接下來的常見故障則是變速箱異響，這個老生常談的話題一直是大眾品牌旗下車型的頑疾，預計到了2020年底也不例外。延伸到榜單上的前20名後，我們不僅能看到賣到爆表的朗逸和速騰，還有高爾夫和凌渡。
另外，該故障不僅限於緊湊型車榜單，在SUV、小型車和中型車等榜單上同樣有上榜車型，由於篇幅原因不再一一列舉。
朗逸由於全年共賣出讓人咋舌的490944輛，因此2019年投銷比僅為千分之1.77。速騰全年共售出309788輛，2019投銷比也僅為千分之2.29。看上去不多，實際上這已經是長久以來都沒有得到真正解決的品牌通病之一。
在大眾品牌旗下車型中，搭載雙離合變速箱的車型佔據了絕大多數。在國內，大眾使用的雙離合變速箱主要有5種：DQ200、DQ250、DQ380/381、DQ500和DL501。
簡單來說，DQ250和DL501都是德國進口，搭載車型很少，質量很好。大眾旗下2.0T車型搭載國產DQ380/381溼式雙離合變速箱，部分高配車型搭載國產DQ500溼式雙離合變速箱，可靠性也為主流水平。
但是，登上投訴榜單的朗逸、速騰、高爾夫、甚至奧迪A3車型都搭載了代號為DQ200的國產乾式雙離合變速箱。據悉，該變速箱專門適配1.2T和1.4T車型，成本最低出貨最多，然而可靠性則沒有其他大哥們這麼出色。
在網上，我們蒐集到該變速箱的主要故障，包括常見的因油封老化引起的漏油、離合器磨損、機電單元故障以及有一定幾率出現的飛輪盤損壞等。但能讓它登上投訴榜單的根源，則是乾式雙離合變速箱那糟糕的散熱能力。
這款雙離合變速箱有兩個輸入軸和兩組離合器，分別控制1、3、5、7單數檔和2、4、6雙數檔。原則上始終有一個子變速箱傳遞動力，此時另一個子變速箱通過變速箱控制單元TCU計算與升減檔判定，提前切換到下一檔，跟蹺蹺板似地一鬆一合。
這個看上去能量傳遞十分高效的系統，卻極其考驗變速箱的換擋邏輯能力：由於兩組離合器距離很近，一旦陷入長時間的半聯動狀態，巨大的熱量就會迅速蔓延至附近的部件上。
此外，這款DQ200不像溼式雙離合把離合器組安裝在充滿液壓油的密閉油腔內幫助散熱，它的內部只有一個冷卻迴路。因此在複雜的都市行車過程中，變速箱無法在短時間內帶走過多的熱量，很容易導致內部部件變形和異常磨損，頓挫、打滑、異響等問題就會接踵而來。
在使用邏輯上，該變速箱有兩個較大的缺陷：第一，短暫停車保持D檔時，若不深踩剎車，則會造成離合器長期保持半聯動狀態。此時的發動機轉速會比怠速時更高，還會造成離合器片的磨損。
第二，在走走停停的堵車狀態下，DQ200會頻繁地切換2、3檔。兩組離合器片在反覆的半聯動結合過程中產生高溫，加上短停車虛踩剎車帶來的半聯動邏輯，加劇了離合器片的負擔。
根據網上的評論，很多車主在發生了變速箱頓挫或異響後，都會前往4S店升級變速箱控制程序，通過延遲2檔的換擋時機來避免頻繁換擋。但這會造成升3檔的轉速會高達2,500轉左右，並且明顯拉高了油耗。
除此之外，還有五花八門的解決方法，包括苦等廠家維權結果、自找修理店修理、回4S店換變速箱總成等。值得一提的是，大眾汽車保有量大，因此該故障有不錯的維修便利性。
眾所周知，大眾已經在不少國人心目中披上了"神車"光環。市場已經證明了大眾的產品和營銷是優秀的，但DQ200變速箱也確實拖了後腿。我們只能告訴大家，既然大眾車這麼高級，那就不妨買個貴一點，不搭配DQ200的唄。
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