2019年是個奇特的年份。
對於三大航來說，更是如此。
在民航高增長的年代，三大航的步調基本一致。
但在2019年，對未來的判斷不同，三大航出現了明顯的分化。
那麼2019年，從業績來看，誰更勝一籌？
1
運力投入：踩剎車還是加油門？
2019年，在運力投入方面，三大航出現了明顯分化。
- 國航：1677億座公里，同比增長5.1%。
- 東航：1717億座公里，同比增長10.3%。
- 南航：2352億座公里，同比增長9.4%。
面對市場的變化，三大航選擇不同：
國航在猛踩剎車，運力增速相比2018年度銳減了5.9個百分點。
東航則加大油門，運力增速相比2018年度提升了2.2個百分點。
南航則怠速向前，運力增速相比2018年度放緩了1.1個百分點。
在國際國內佈局方面。
國航看好國際，國際快於國內。
東航看好國內，國內快於國際。
南航看好國際，國際快於國內。
2019年度三大航運力投入情況
運力增長速度，東航排名第一。
2019年度，旅客運輸量方面：
- 國航運送1.15億人次
- 東航運送1.30億人次
- 南航運送1.52億人次
談規模，南航仍是亞洲的NO.1。
2
飛機引進：多多益善？
對於國內航空公司來說，民航市場仍在增長，確保市場份額，就必須不停引進飛機。
2019年度機隊規模：國航694架，東航723架，南航848架。
南航機隊最大，848架客機。
國航寬體機最多，127架寬體機。
東航引進速度最快，淨增43架飛機。
2019年度三大航機隊情況
3
運行效率：各有千秋！
談效率，我們可以看兩個指標，一個是飛機利用率，一個是客座率。
飛機利用率方面：
國航9.72小時，其中A350利用率最高，13.35小時。
東航9.55 小時，其中B777利用率最高，14.79小時。
南航9.96 小時，其中B777利用率最高，12.4小時。
南航利用率最高，不過如剔除12架B777貨機利用率較高影響，南航客機利用率要低一些。
總體來看，寬體機東航利用率較高，窄體機南航利用率較高。
從客座率來看：
- 國航客座率81%
- 東航客座率82%。
- 南航客座率82.8%。
如果分區域來看，國內客座率東航最高83.2%，國際客座率南航最高82.6%。
從整體效率來看，南航領先。
2019年國航效率指標
2019年東航效率指標
2019年南航效率指標
4
單位指標：各有所長
當然航網結構不同、航距不等，以及機型不一樣，同時南航還有貨機數據，所以不太可比。
不過比一比也能看出一些端倪來。
從噸公里收入來看：國航以3.69元領先。
從噸公里總成本來看：南航的3.36元較低。
從噸公里淨利來看：國航的0.20元較高。
2019年度三大航單位指標（元/噸公里）
5
利潤情況：出現分化！
2019年淨利潤
- 國航：72.5億元
- 東航：34.8億元
- 南航：31.0億元。
從淨利潤絕對值來看，國航遙遙領先，東航、南航兩家合計不及國航一家。
2019年淨利同比情況
- 國航：下降11.6%
- 東航：增長18.4%
- 南航：下降10.5%
從淨利潤增長來看，東航一家實現增長，國航、南航都有下降。
總體來看，三家表現各有所長，結合2019年民航形勢，整體表現尚可。
不過隨著疫情席捲全球，2009-2019年民航業長達11年的連續盈利週期宣告終結，2020年民航業最終將怎樣，三大航又將是怎樣的業績，也許只有等2020年結束才能知道！
2019年三大航生產數據
2019年三大航生產數據同比
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