摘要: 近日，我市與寧波舟山港鐵路有限公司簽署了鐵海物流通道戰略合作協議，並計劃於近期發出首趟班列。消息一傳出，阜南縣富昌恆業工藝品公司負責人張恆滿心歡喜。“我們的貨物多是從南京港裝船離境，即使按照最優的 ...
近日，我市與寧波舟山港鐵路有限公司簽署了鐵海物流通道戰略合作協議，並計劃於近期發出首趟班列。消息一傳出，阜南縣富昌恆業工藝品公司負責人張恆滿心歡喜。“我們的貨物多是從南京港裝船離境，即使按照最優的運輸方式，一個標準箱（20英尺）的總成本也要在5800元左右。”張恆告訴記者，如果開通鐵海聯運班列，按照他們年100多箱的發貨量，僅物流費用每年就能節省20多萬元。
事實上，我市與寧波舟山港鐵路有限公司簽署了鐵海物流通道戰略合作協議，不僅能有效降低企業運輸成本，還能大大提升我市物流服務水平，實現市委市政府打造內陸開放新高地、皖西北物流中心的戰略部署。
我市地處內陸腹地，內外貿運輸貨量十分可觀，但是於1994年批准設立的阜陽口岸已經不能適應當前阜陽經濟社會的快速發展形勢。海關統計數據顯示，我市每年進出口貨量近50萬噸，採用集裝箱運輸的有7000多大箱。依據其他地區鐵海聯運統計數據，參與鐵海聯運運輸的比例一般佔全部貨運量的20%左右，我市可產生1500大箱的運量；每年通過潁南站運往南方的農副產品約為3萬多噸，又可產生800多大箱的運量；再加上其他貨運的補充，我市每年有2000-3000大箱的運量，基本可以滿足每週開行1-2趟班列的需求。
鑑於此，今年初，為盤活阜陽口岸運輸資源，實現阜陽與長三角、珠三角發達地區物流大聯通，市政府研究決定與寧波舟山港合作，攜手打造阜陽物流高地，全面提升阜陽口岸物流水平。
“與寧波舟山港合作主要基於對方具有成熟的鐵海聯運運營模式，提供打包式物流服務。”市商務局相關負責人介紹，此外，無論出境口岸是天津港、青島港，抑或連雲港，寧波舟山港都是離境的最後碼頭，對船期有最後的決定權。
“目前，我們已經與各縣市區對接，安排專職人員負責推進鐵海聯運工作。”上述負責人表示，下一步，將針對阜陽物流發展實際，對鐵海聯運班列採取內外貿貨物混編且無差別補貼的方式實施貨運班列運行。據測算，我市每年將投入數百萬元給予補貼，可直接為企業節約物流成本5000萬元以上。同時，貨物的聚集、物流資源的整合還將撬動阜陽物流產業及貨運貨代的發展，培養大批高素質的物流從業人員，助推產業升級，增加人員就業。
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