這個世界上有很多的理所應當:
比如高考數學最後一道大題的那個X，就理所應當是99.9％的人都解不開的未知數；
比如說每個男孩都有過藍天白雲夢就理所應當為寶馬奮鬥！
比如寶馬想給世界一個未知數“X”，那它就理所應當是“公路的王者”！
我們隨著“公路王者”回到它誕生的1999年，距離2019也剛好20年！
20世紀的最後這一年發生了很多大事:
世界人口首次突破60億；
澳門歷經百年滄桑迴歸祖國；
中國駐南斯拉夫大使館遭到美國轟炸；
中華人民共和國建國50週年，天安門廣場舉行了盛大的閱兵式！
過了這一年就是新世紀，這一年，第一代X5也在美國粉墨登場！
寶馬之所以被認可，是因為它在汽車領域裡開了先河，成為了先驅！
3系如此:
定義了豪華運動轎車細分市場，告訴了人們:車首先是用來開的，運動和豪華並不相沖突！
X5如此:
創新了SUV領域又一個細分市場，過往SUV車型都是非承載式車身，而寶馬X5首次採用承載式車身！別的車型更偏向于越野，而寶馬則更強調公路！
不跟別人風，讓別人跟風！
X5就是這樣引領了一波豪華公路SUV的操作！
它保留了轎車的運動風韻，又像房車一樣豪華舒適，最驚豔的是還都出現在一款越野性能突出、外形高大威猛的SUV上，為了彰顯自己出色的設計，開創的風格，寶馬特意為x5注入了新的概念:
運動型多功能汽車
SAV ：Sports Activity Vehicles
從這以後你不僅可以享受SUV高高在上威猛的俯視視角，還可以享受轎車一樣的舒適度！
工作上得城市鋪裝路，度假下得鄉間泥小路！
寶馬X5的誕生，為如今城市SUV的追捧和幾乎所有品牌都開發城市SUV的盛況強行上了波節奏！其他品牌也不得不跟著感覺走！生來就為大場面！
其實有個插曲大家可能並不知道，寶馬之所以從一個只做轎車的門外漢立刻到SUV的王者高段位，其實也少不了打怪練級，經歷了血淋淋的代價！
為什麼X5出道即巔峰？
為什麼X5會在1999年問世？
這裡就要說一個汽車品牌歷史的有趣題外話:
羅馬不是一天建成的，汽車也不是在一個地方發揚光大的！
汽車工業的興衰往往就是一個帝國起伏的見證:
汽車成就於德國、成長於法國、成熟於美國、成精於日本、大器晚成於中國……
而成名於英國！
你能聽到的勞斯萊斯，賓利，阿斯頓馬丁，捷豹，路虎都源於英國，但英國人雖然明白如何把英倫紳士的貴族色彩融入到汽車品牌中，並讓它昇華蝕刻出高不可攀的光環！
但好像英國人並不知道如何做生意，不懂市場行情，不懂運營管理，這些頂級品牌無一例外全部被他們玩破產了，後來全部被德國人美國人接手了！
然後就出現了原本高端的品牌和新的東家不匹配的有趣現象:
寶馬旗下的勞斯萊斯、大眾旗下的賓利、先後被福特打包甩掉的阿斯頓馬丁，捷豹路虎！（就好比一個流浪漢娶了一個白富美，一個撿破爛還甩了一個白富美！）
1994年，寶馬以8億英鎊接手了英國的羅孚集團，包括旗下的路虎、MG、羅孚、MINI四個品牌！
由於SUV的興起，寶馬構想在通過收購路虎而推出SUV車型，因為奔馳早在1990年就有了城市SUV的計劃（也就是曾經的M級）！
後來在路虎的開發設計和後期產品的質量問題不斷出現，寶馬在收購路虎後虧損嚴重，為了挽救路虎，寶馬不得不再為路虎注入6億英鎊！
再往後寶馬預感到路虎品牌漂浮不定，痛定思痛，死馬不能當活馬醫了，寶馬決定推出一款可以取代路虎攬勝的車型，開創一款真正屬於自己品牌的SUV！
到了1998年底，羅孚帶給寶馬的虧損超過了30億美元！不僅再次讓寶馬面臨了破產危機，為路虎大量資金的投入更是讓寶馬X5推遲上市了兩年！
羅孚集團也因此再度被擺上貨架:
2000年，寶馬以1美元的價格將路虎打包賤賣給了福特！
羅孚和MG則哪裡來哪裡去象徵性地送回了英國，而自己則留下了看起來比較能掙錢的MINI！
最終的結果也水落石出:
寶馬是製造轎車的行家，路虎只會生產越野車，兩家的聯姻並沒有取長補短共同進步，而是互相折磨兩敗俱傷，就此了斷！
寶馬X5在1999年上市，2000年寶馬將路虎出售，路虎攬勝在2001年上市，這其中到底誰幫了誰？還是誰制約了誰？我們不得而知！
所以有人說寶馬竊取了路虎的四驅技術，以幫助X5的研發！
但其實不然，寶馬X5的四驅系統和傳統路虎的四驅截然不同:
第一代X5使用星齒輪結構中央差速器，核心部件採用了奧地利的馬格納-斯太爾研發的分動器，該系統可以根據路況隨時更新輸送到車輪的扭矩，和其他品牌的四驅系統相比，可以說是取長補短，兼顧了公路性能和越野性能！
而2001年上市的攬勝則使用託森結構的中央差速器，和奧迪相似！
反倒是借鑑了路虎的一些軟件技術，如陡坡緩降和越野狀態發動機管理系統等。
就連後備箱的雙開設計，也和攬勝有異曲同工之處！
寶馬收購路虎既是雙輸但又是雙贏，路虎在寶馬的資金注入下一定程度上解決了破產危機以及產品開發問題上（攬勝後一年便上市），寶馬也在路虎多年的越野車技術底蘊下做了部分技術的借鑑！
但無論如何，X5和攬勝的性格依舊鮮明，路虎雖然耽誤了X5兩年的上市時間，但好飯不怕晚，兩年時間的沉澱和昇華，讓初出茅廬的X5出道即巔峰！
●第一代寶馬X5（E53：1999-2006）
車身尺寸:
外觀設計:
在當時就與很多SUV不同了，整體造型以流暢的線條為主旨，前臉有著當時寶馬家族的氣息，尤其是大燈設計，與當年的3系E46幾乎是一模一樣！
內飾風格:
動力系統:
搭載了三款發動機，經典的3.0升自然吸氣直列六缸汽油（柴油）發動機，4.4升v8發動機！
底盤:
採用全時四驅，寶馬本身的運動定位，讓前後動力分配更注重於後輪，更多扭距輸出在後輪營造出後驅車的效果！
同時採用了攬勝的一些技術，下坡控制系統越野模式管理系統，增強了極端路況下的操縱穩定性和優化動力輸出！
值得一提的是，分段式尾門設計是一直延續到最新一代X5上的！
2000年寶馬基於X5研發了X5 LM車型，直接搭載一臺勒芒移植來的V12發動機，經過重新調校，這臺發動機可爆發出515kW的最大功率和720N·m的最大扭矩！
百公里加速僅需4.7秒（媲美當時超跑的加速成績），最高時速超300km/h。當時刷出了紐北賽道7分50秒的最快越野車記錄，令人驚歎！
第一代寶馬X5車主形容駕馭它的感覺就像一臺加高了的E46，樂趣十足！
2003年寶馬X5迎來了首次改款，加裝了天使眼大燈，並且首次搭載了寶馬xDrive四驅系統，次年進入中國市場銷售，由於當年終端落地價格均超過百萬，所以在中國十分稀少！
與當時的其他寶馬車型不同，第一代寶馬X5是隻在美國生產，面向的市場也主要在美國，截至到大換代數據顯示第一代寶馬X5產銷50萬輛，其中半數賣給了美國人！
X5曾經也是馳騁達喀爾的“浪子”！
●第二代寶馬X5（E70：2006-2013）
在2016年11月開幕的北美車展上，第二代X5發佈，設計師在保留了經典的車身造型的基礎上，不僅增加了車身尺寸，還將車身線條勾勒的更加立體，延續E53第一代車型整體風格的同時，更大也更智能化此外，全新的動力系統以及更多科技配置也讓消費者看到了寶馬這次換代的誠意！
細節表現的更加細膩圓潤，比如大燈、後視鏡造型變得更加圓潤，大燈清洗也改為了隱藏式，機蓋的線條也更加運動流暢！
車身尺寸:
車身尺寸有所增加，車內空間更大，但SAV風格不變！
動力系統:
到了2011年，第二代X5中期改款搭載了渦輪增壓發動機以及8速ZF自動變速箱，新的動力系統和變速箱的匹配升級是此次改款的最大亮點！
內部配置:
後排空間:
舒適性有了大幅提升，並開始配備第三排座椅！
2009年，第二代寶馬X5推出了強勁的M版本，名為X5 M。於2009年的紐約車展首發，它的到來是與奔馳ML63、保時捷卡宴Turbo S抗衡的，畢竟寶馬不能眼睜睜地看著它們奪走本屬於自己的“全球最快SUV”的桂冠！
搭載4.4T V8雙渦輪增壓發動機，性能怪物百公里加速4.7秒，這個成績已經比肩同時期超跑了！（X5M為量產車型，不同於上文！）
經典的雞腿檔杆:
相比前一代，第二代X5是一款更偏重於公路駕駛的車型，在中國市場表現也非常搶眼，同時期的Q7和ML銷量都相比X5要略遜一籌。第二代X5累計銷量84萬輛，也成為了最暢銷的一代X5車型！
第三代F15寶馬X5
2013年5月，第三代寶馬X5（代號F15）在法蘭克福車展上正式亮相，次年新車上市！
這個F15的編號讓人不禁聯想到美軍著名的F15戰鬥機！
無疑這也是一代成功的寶馬車型，在外觀上相比上代車型運用了更多鋒利的線條！
採用開眼角大燈設計風格，讓其外觀更加兇悍！
整體車身較前代更輕、也更豪華！
車身尺寸:
內飾風格:
動力系統：
動力方面，第三代X5沿用了上代的3.0L和4.8L兩款渦輪增壓發動機，最大功率分別為306馬力和408馬力。傳動方面均匹配來自ZF的8速手自一體變速箱！
同樣這一代寶馬X5依舊提供X5 M高性能版本，4.4T V8雙渦輪增壓發動機，575匹的恐怖動力輸出讓這輛公路怪獸難遇對手！
在2016年，F15寶馬X5推出了2.0T四缸渦輪增壓車型，來進一步降低X5的入門要求！
第三代寶馬X5還有在售（剩餘庫存），其在中國市場的火爆程度月銷量平均4000臺是最好的佐證！
●第四代寶馬X5（G05:2018-？）
作為寶馬的第一款SUV產品，經歷三代的它被大家親切的稱為“公路之王”，足以可見它在人們心中的地位！
累積超過210萬臺的銷量成績，則解釋了它為何能被稱之為經典！
被消費者肯定代表著也會被消費者質疑，但成功最終取決於你是否還有可以對抗一切的實力！
得益於全新CLAR後驅平臺，直接跳過中期改款便火速趕來的全新第四代X5，它又會以怎樣的面貌續寫傳奇？
對比前三代的產品，我們不難發現，X5又進行了一次全方位的升級:
全新設計語言、豪華舒適性、創新科技、駕駛動態等方面再度成為典範！
1.車身尺寸：
新車長寬高分別為4945/2004/1791mm，軸距達到2975mm，相比上代車型車身尺寸大幅提升，在對直接對手GLE和卡宴、攬運的尺寸上也有著絕對優勢！
其實在中大型豪華SUV這個這個級別，大氣是中國用戶的剛需，這個需求排列可能都在諸如運動、多功能性甚至豪華之前！氣場也成了這代X5該有的亮點！
2.內部空間:
車身尺寸的全面提升，空間也一定不會拖後腿的，前排頭部空間充裕，後排腿部、頭部空間並不顯得侷促，同級別中上水準！
當車身尺寸已經到達這個級別之後，後備廂參數已經不是人們去關注的焦點了，空間使用的便利性和多功能性則是人們更加在意的點，寶馬X5這一點做的很好，後排座椅支持4/2/4放倒！
3.外觀設計：
更大氣也就意味著更霸氣，放大的設計在X5身上並無不妥！
莊嚴的格柵、犀利的大燈、舒展的前擾流板，使得整車正面既沉穩又矯健！
放棄開眼角的設計讓我有些意外，但這讓讓前後車燈更好的呼應了！全新智能激光大燈， 內部的藍色“X“結構非常醒目，遠光燈的照射範圍可達到500m！
霧燈由圓形改為現在的長條形符合時代的潮流！
短前懸的設計在全新X5上並沒有缺席，這種設計總能給人一種矯健的視覺效果！
車側上揚的腰線絕對是整車外觀設計的點睛之筆，配合後翼子板和側裙顯得肌肉感十足！似乎看到了一個健美運動員微微掀起上衣的一角，露出一條性感無比的馬甲線！
更扁平的尾燈拓展了車輛橫向的視覺空間！
L型的尾燈並沒有完全消失，通電之後尾燈的下緣依然是那個熟悉的L，這種設計DNA的繼承和發揚令人讚賞！
上世紀90年代第一代X5推出之時路虎尚為寶馬集團所有，雙段式尾門設計借鑑至今，講述著寶馬將“設計服從於功能”原則進行到底的決心！
第三代X5的下段尾門為純手動式，有些時候由於推合不嚴會導致上段電動尾門無法自動關閉。在新一代的設計中升級為電動式，使用時即多了一份優雅，也多了一份實用！
4.動力系統：
飛機發動機起家的寶馬在引擎上從來沒有讓消費者失望過！
我也不知道該用如何華麗的語言讚美X5上的這臺百年經典之作的直列六缸發動機，不如放一張圖，列一張表，看一組數字更直接！
也許只有世界上最權威的發動機評選大獎第一名才配得上寶馬這款最新升級的B58！
這也是94年沃德十佳發動機大獎評選的24年來寶馬直列六缸發動機第28次獲得該殊榮！寶馬總共34次獲獎的表現也是各汽車廠商之首！
這款代號為B58M30M1的直列六缸發動機相比國內在售的寶馬540Li、740Li，全新寶馬X5的發動機技術更新了缸內直噴系統、集成式排氣歧管、正時鏈條、油泵、熱管理系統，對發動機的燃油經濟性和動力性都有非常積極的影響！
燃油噴射壓力提升到了350Bar，更高的壓力讓噴入氣缸的燃油霧化效果更好，燃燒效果更好，燃油經濟性和動力性變得更優秀了！
澎湃動力與節能技術相融合，完美詮釋BMW新一代高效動力
相比上一代車型本身優異的動力性能和節能表現，新發動機更進一步:
最大功率增加25千瓦，達到250千瓦；最大扭矩增加50牛米，達到450牛米！
匹配了全新運動8速變速箱，0-100公里/小時加速則比上一代車型提高了1秒，僅需5.5秒，達到同級最快！
在如此優異的動力表現下，其綜合工況下的百公里燃油消耗僅為8.6升，讓全新BMW X5實現了燃油效率與動力表現的完美平衡！
5..底盤、懸掛、平臺、車身:
出色的輕量化帶來的是足夠的操控性和燃油經濟性！基於CLAR模塊化平臺打造的車型全部採用前雙叉臂、後5連桿獨立懸掛！
前雙叉臂懸掛:
由於車輪的橫向力和縱向力都由兩組叉臂來承受，雙叉臂式懸掛的強度和耐衝擊力比麥弗遜式懸掛要強很多，而且在車輛轉彎時能很好的抑制側傾和制動點頭等問題！
這正是寶馬堅持雙叉臂前懸掛的原因！
後五連桿懸掛:
五連桿懸掛通過對連接運動點的約束角度設計使得懸掛在壓縮時能主動調整車輪定位，使得車輪與地面儘可能保持垂直、貼地性，具有非常出色的操控性！
五連桿懸掛能最大限度的發揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限，是所有懸掛設計中最好的結構！
6.輕量化車身:
車身輕量化並不代表車身剛性變差！全新寶馬 X5 在前後門欄、AB柱、前排乘客頭部和中央通道使用了高強度鋼材！
發動機艙則採用了鋁材，加強杆也在發動機艙構成了一個菱形。這些設計將大大增強全新 X5 的車身剛性，對操控性和被動安全都有好處！
7.內飾:
全新X5內飾的改變是革命性的，寶馬從新8系開始，找到了新的設計思路，內飾顛覆性的變化了！
豪華感，科技感，設計感融為一體，中控臺整體的立體結構突出明顯！
全液晶儀表盤，空調出風口也做了重新的設計！
各個實體按鍵，空調按鍵，功能按鍵也都做了重新的設計和重新的佈局！
同級獨有的璀璨水晶質感的內飾設計！
全新電子換擋桿和iDrive控制區都採用了透光玻璃打造，為車內空間帶來無與倫比的視覺享受與獨特觸感！
“天使之翼”迎賓光毯！
全景天窗的面積也增加了30%
星空全景天窗則為駕乘帶來夢幻的光感體驗和沉浸式夜間駕乘氛圍，營造出變幻莫測的星空體驗！
多項越級豪華配置全方位提升豪華駕乘感受，高級香氛系統為車內提供8種香調、配備在BMW 7系級別車型的個性化定製Merino擴展真皮、四區空調等，將車內豪華氛圍推向新的境界！
全新X5無論是豪華感還是科技感，每個細節表現的都很到位！
8.動態駕駛:
發動機匹配新款8速Steptronic手自一體變速箱，百公里加速僅需5.5秒，達到同級最快！
創新的電控剎車系統（DSCi）令制動響應更迅速，縮短了剎車距離，從而提升了主動安全性！
配合全新底盤系統，淋漓盡致的體現該車的乘坐舒適性、公路操控性！
發動機有60%的部分處於前軸的後部，寶馬的工程師們又一次利用前中置的發動機達到前後軸50：50的均衡配重！
新車搭載了更加智能的BMW xDrive全輪驅動系統，可根據駕駛情況更高效地在前後輪之間實現0-100%分配驅動力，提升駕駛操控性、穩定性、敏捷性和抓地力，同時默認動力分配依舊是後軸60%前軸40%，電控的分動箱能輕易地將100%的動力全部傳至後軸！
寶馬的理念就是豪華車應該被推著走，而不是被拉著走，中大型SAV也不例外！
總而言之，全新X5運動性能得到全面提升，它的運動基因更加純粹，“公路之王”的美譽將繼續傳承下去！
9.科技配置:
在今年的巴黎車展上，寶馬推出了第七代iDrive！
全新搭載的iDrive 7.0人機交互系統，具備Apple CarPlay、智能互聯駕駛座艙、手勢控制系統功能、智能感應氛圍燈、自動泊車等配置，依然突出寶馬的高科技特色！
10.駕駛輔助:
對於很多新手司機來說，X5的尺寸不僅不靈活，甚至是有點大，在日益擁擠的衚衕以及小區地面停車場找車位變成了一個心驚肉跳的操作！
其實能停得了車還好，但凡沒有找到車位，對於駕駛員來說，倒車是相當麻煩的一項操作，針對這樣的困難，全新X5在倒車輔助上進行升級，提供了按照之前行進路線自動倒車50米的操作。這不僅減少了很大概率的剮蹭，也讓駕駛者的心態能得到更好的緩解！
11.越野型:
寶馬X5是公認的公路SUV好手，但在這一代新的X5上，寶馬不僅強化了自己在原有層面的實力，更在越野能力方面進一步提升！
在越野方面，全新寶馬X5首次提供Off-Road套件，這也是寶馬X系列第一次提供可選裝越野套件。其中，包括前後空氣懸掛，最大可調高度達到了80mm！
主動自適應懸掛能夠維持出色的公路操控性，同時可以一鍵切換到越野模式讓全新X5擁有攻克各種崎嶇地形的實力，增加了幾個越野選項的同時還有一個1500Nm鎖止力矩的後輪差速鎖！
另外駕駛者還可以選擇四種多地形駕駛模式：沙地、岩石、碎石和冰面，令車輛擁有有史以來最強大的多地形通過能力 ！
12.自動駕駛、安全性：
全新BMW X5達到了L2級別的自動駕駛，除了擁有交通堵塞駕駛輔助、變道輔助、窄道通過輔助等11項智能駕駛輔助系統外！
它在安全性上也是得到歐洲E-NCAP的認可。在最新一期的歐洲碰撞測試中，寶馬X5順利拿到了5星成績，其中對駕乘人員（成人乘客&兒童乘客）的保護接近90%！
數字鑰匙也是此次革新的亮點，能夠全方位多從顯示車輛的各種實況信息，從駕駛的角度來說，開鎖也變得更為便利，當智能鑰匙走進車輛便自動解鎖，離開自動落鎖，極大的提升了車輛的便利性與安全性！
另外，只要擁有一個授權的智能手機，遠程熱車或遠程解鎖、落鎖，也可由手機完成！
13.價格誠意:
多個維度於一身的消費，最大的福音就是價格的誠心！
與競品相比，X5的定價也有足夠的誠意！
xDrive40i M運動套裝版本的售價80.99萬，對比2018款寶馬X5 xDrive35i M運動型，價格不僅足足便宜了7.7萬元，但得到了更大的車身尺寸，更豪華的內飾，更強勁的動力性能，以及更豐富的配置！
在中國於美國貿易摩擦問題妥善解決時，寶馬立刻對美國生產進口的x5進行了價格下調！
剛一上市就為消費者帶來一波又一波的“驚喜”，這種神操作恐怕只有寶馬能有實力做出來；這一波“官降”驚喜側面說明寶馬汽車對於中國市場的誠意以及對於中國消費者的重視！
14.競爭對手
其實X5最大的競爭對手不是奔馳奧迪，而是保時捷和路虎！
路虎作為世界上首屈一指的越野車製造商，四驅技術的絕對實力以及四驅品牌觀念的深入人心，豪華越野車領域裡在消費者心中的地位是非常之高的！
但是幾度易手，從羅孚到寶馬再到福特再到塔塔最後合資奇瑞，新東家和路虎品牌好像落差還是太大，加上後期的故障率不靠譜因素以及車主拉橫幅維權事件！
贏得了一句“修不好的路虎”的調侃，讓消費者在中大型這個級別的考慮又傾向於了其他品牌！
有一句話完美的形容了汽車行業：那就是世界上沒有絕對！
你絕對想不到勞斯萊斯、賓利、法拉利、蘭博基尼保時捷會造SUV！
你絕對想不到世界上幾乎全部的頂級高端品牌和超跑淪為了低端品牌的籬下！
你也絕對想不到寶馬會出3缸會出前驅的離經叛道做法！
一切都看似格格不入，一切卻又是合情合理，與時俱進！
它們就是要告訴我們:
沒有絕對的真理，只有相對的道理！你看我們活得多好！
說到保時捷，你很容易想到911，你很難想到，保時捷一個跑車製造商會去生產SUV！而且還成了保時捷的印鈔機，拯救了即將破產的危機！
雖說卡宴是保時捷品牌的備胎，但不誇張地說，它是保時捷現在貢獻度最高的功臣，縱然卡宴的出現千夫所指：
但創造了奢侈品牌SUV的銷量神話，並實至名歸地托起了保時捷整個品牌的發展基礎！
不過即使功勳顯赫，現在很多人還是傾向於將卡宴獲得的資金用於研發911（親兒子）……
卡宴開發過程中，保時捷的用心程度始終不如寶馬，所以卡宴的動力性能可能不輸X5，但是在底盤調教和轉向手感、指向精準度上整體操控就處於下風了！
加上保時捷本身的價格，以及數十萬的選裝包，讓這個級別操控性最好，性價比最高，後期使用成本最低的最強綜合實力擔當落到了X5頭上！
寶馬上有品牌光環更大豪華越野實力更有底蘊的保時捷和路虎、下有性價比最高SUV涉足最早的奧迪和奔馳，X5能做到這個級別的王者，確實讓人驚訝卻又欽佩！
15.未來國產：
2018年10月11日，寶馬集團宣佈將以290億人民幣收購華晨寶馬部分股權！
使其在華晨寶馬的持股比例從50%增至75%，成為中國合資車企股比限制放寬後受益的首家外企，寶馬成為了第一個吃螃蟹的合資企業！
根據框架協議，一直以進口渠道引入國內的寶馬 X5預計於2022年國產，還包括電動版車型，屆時售價進一步降低必將引起中大型豪華SUV的一次最重大的地震級轟動，所以本次全新寶馬X5的亮相又多了一層意義！
綜上：
一臺車給你帶來的感知是全方位的，尺寸更長更粗，加速時間更快甚至不到兩個3秒，價格便宜近10萬塊，內飾也更豪華，安全係數最好，科技含量最高，以至於它必須最好開都成了理所當然！
這些都可以成為你下單的理由，但你最後也可能因為另外一臺車炫酷的氛圍燈而買了單！
豪華品牌尤其如此，我們在寫一臺車的時候會把每一個點拿出來仔細分析，但真正的X5潛在客戶真的會幹這種事兒嗎？
對他們而言，X5不需要花裡胡哨的東西，只需要知道它仍是這個世界上公路性能綜合實力最強的SUV，就夠了！
抱歉，洋洋灑灑寫了一大堆，只是描述了新X5長什麼樣，有什麼料！
它的靈魂，還是隻有你自己握緊一次方向盤、感受一段鋪裝路，才體會得到這個級別該有的野性和灑脫！
其實我們可以思考:跨界車之所以能侵蝕大中型轎車的銷量，實用性和多功能性是主要原因！
在美國寶馬X5的銷量已超過了5系；
保時捷終究因為跑車開發成本高昂、實用性太低、客戶受眾群體太小而不得不出一款吃票子的卡宴！
至於路虎攬勝運動版，銷量則超過了捷豹轎車的總和，這也讓捷豹高層痛下決心推出全新的SUV——F-Pace！
寶馬X5開了個頭，保時捷卡宴火上澆了個油！於是你便看到了奢侈品牌紛紛推出自己的SUV來分這塊蛋糕：所以這些新車還沒從廠裡出來，不缺錢的那群人已經在4S店刷卡了！
所以寶馬出個前驅再安個三缸和它們出SUV異曲同工！
車型多了就更好的打這一手牌了，在寶馬的體系裡：
3系和X5是王炸；
8系、7系、5系、X3是四個二！
所以我們希望寶馬是歡樂鬥地主，一定要快樂，我們不願意讓她們坐在寶馬車裡哭，而更想讓她們開著寶馬笑！
寶馬最偉大的設計總監克里斯·班戈曾說：“好車是一門藝術！”
寶馬每一款車在同級別中都沒有掉過車尾，更沒有拖過後腿！
寶馬的設計就是耳熟能詳的藝術品：
藍天白雲、雙腎格柵、天使眼、鯊魚鰭、霍夫邁斯特拐角！你很難想象寶馬能夠將這種元素傳承百年，至今還被津津樂道！
開寶馬，坐奔馳！
在中國平凡人眼中，寶馬第一印象絕對是一個高大上的奢侈品牌，等到為了夢想奮鬥而擁有這個品牌光環的時候，你覺得夢想不過如此，往後它陪你走過每一段青春路過每一段年華的時候，你慢慢回味你的選擇並沒有錯，而感慨車不是貴的好，而是對的好，真正懂你陪你的車只有它！
所以每當人們認為只有三系才是寶馬的靈魂，確實也如此，但寶馬還有一個王者值得讓我們去買單！
誰會為它買單？
我想是那些經過多年的沉澱，如今早已從當初的嫩頭小子，變成了成熟穩重的顧家好男人，懂得了家庭和事業的平衡，明白了一切都要在掌控之中！
誰也不是生來就是王者，20年一個輪迴，王也一定很不好當吧！
這是我對x5的評價，外界對X5期望很高，每一代都要求經典！
而經典作品的背後，是無數設計師和工程師夜以繼日的努力和付出，是崇高工匠精神和精湛的技藝結合，才贏得消費者的無盡讚美！
也許現在的你，因為種種原因而妥協了其他品牌，但我相信終有一天，你會開著X5，像個賽車手一樣去征服……
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