對汽車發動機ECU進行重新映射，修改ECU之——燃料分析二

噴射燃料(IQ)

這是來自奧迪A6（柴油版）AUDI 2.5 TDI BFC 220-250 bhp的汽車程序。

Smoke limiter MAP

該圖限制了基於RPM和汽缸空氣的注入量。因此，如果司機希望是50mg，並且只有足夠的空氣燃燒45毫克燃油，它不會注射50mg，但限制注射在45毫克/衝程。

X軸：空氣的注入量

Y軸：表示的是發動機轉速。

Z軸：表示的是燃油的注射量mg。

因子： Z軸：0.01 X軸:0.1 Y軸：1

Smoke limiter

Smoke limiter

Smoke limiter

上篇說了，假設我們採用的是四衝程1.6排量的發動機（這只是個假設，你也可以假設個2.0排量的），那麼，每缸的容積為400cc。

柴油是碳氫化合物燃料，其中碳約佔86%，氫約佔13%，氧約佔1%，

C+O2= CO2+393．5kJ

2H2+O2= 2H2O+483．6kJ

由此可以算出1kg柴油完全燃燒時產生的熱量為43917．8kJ。

該值就是通常說的燃料的低熱值。空氣中氧的含量佔21%，那麼1kg柴油機完全燃燒需要的千摩爾( kmol)空氣量為

L0=100/21[C/12+H/4－O/32]= 0．485kmol

空氣的千摩爾質量為28．97kg/kmol，那麼1kg柴油完全燃燒時需要的空氣量為Mair= 28．97L0= 14.3 kg

也就是說柴油的理論空燃比為14.3【1】。

柴油的最大燃燒效率約為14.3毫克空氣至1毫克燃料。因此，400cc的空氣可以有效地燃燒27.97毫克的柴油(400/14.3)，

所以噴油嘴注入27.97毫克的燃料，然後開始工作。

當然，這不意味著發動機每個衝程都會注射進27.97毫克燃料(毫克/衝程)，27.97毫克燃料/衝程只是理想的最大值，假設EGR閥關閉。

如果說噴油嘴每次工作是超過27.97毫克燃料(毫克/衝程)，那麼將會有一部分燃料不能被完全燃燒，嚴重時會使發動機產生大量黑煙，通過排氣管排出，所以，需要一個Smoke limiter MAP 對它進行限制。噴油器可以注入任何小於32.5毫克/衝程的燃料。

在怠速時，油門踏板將設置為0%，因此不會發生額外的注入，因為怠速是由空閒速度圖控制的，而不是駕駛員希望映射的。因此，ECU接收變化在0%到100%之間的信號。如果您應用30%油門踏板，ECU諮詢內置司機希望地圖，檢查所需的注射量和注射量。

發動機處於怠速時，是有怠速地圖控制的。

很簡單？

不幸的是，這並不簡單，因為柴油發動機並沒有真正測量它們注入了多少燃料。

現在燃油噴射是非常複雜的，所以這是一個非常簡單的解釋。

在上圖 Smoke limiter 中，假設節氣門全開的情況下，發動機2000轉和3000轉的空燃比又是多少？

這次我就不說了，留給大家思考。其實也非常簡單，只需要認真閱讀，算出來是沒有任何問題的。