首批卡車被稱為NAZ-AA，而不是GAZ-AA
很多人只知道高爾基卡車是仿製，但很少人知道，當時從生產線下線的第一輛卡車的名字卻是
NAZ-AA。1932年1月29日“高爾基”州的莫洛托夫（VM Molotow）汽車廠對新卡車進行了整裝，並進行了批量化的生產。高爾基州原名“下諾夫哥羅德”，是俄羅斯中比較大的州。伏爾加河及其右岸支流奧卡河匯合處，市區跨奧卡河兩岸，建於1221年，是作家高爾基的故鄉。
1932年蘇聯慶祝了作家高爾基華誕40週年，為了表達對高爾基這“第一位無產階級作家”的尊敬，下諾夫哥羅德州於1929年1月14日更名“高爾基”州，這個名稱一直用到了1990年蘇聯解體。
1932年10月7日，“莫洛托夫”汽車廠正式更名為高爾基汽車廠，同樣是為了表達對這位無產階級作家的崇敬，在1932年末，GAZ-AA這個名字只被部分採用。未更名前第一輛NAZ-AA卡車已經下線，隨後更新的版本是GAZ-MM
在1930年代中期，卡車發動機更改為GAZ-M發動機。
傳說中GAZ M1汽車安裝的是德國Emka發動機，後改進版卡車增配到50馬力，安裝了符合蘇聯人的轉向系統和整套懸架系統。
後1938年開始，這種卡車開始量產，直到結束也未做大的改動。
卡車的更新版本為GAZ-MM。同時，GAZ-AA和GAZ-MM之間沒有外部差異，外觀上基本無法區分。
這樣的卡車在平整公路上可提速到70 km / h，軍用版本非常簡化，並無民用版本的舒適。
二戰期間的軍用卡車其實都是簡化版本，它們最大程度地降低成本和加速生產，根本不考慮慮駕駛員的舒適性，只要能開起來就好了，畢竟戰爭時期對於車的舒適性人們沒有那麼多的要求。
GAZ-MM-V是不帶駕駛室門的， 二戰開始時，蘇聯紅軍擁有151輛GAZ-AA和GAZ-MM卡車。
戰爭過程中部隊損失了很大一部分，當時蘇聯中央動員全國大規模保障前線運輸。卡車的軍用版本逐漸清晰，不斷改造後進行的量產車中，大燈只保留了駕駛員側的，後視鏡，喇叭，保險槓也都留在了駕駛員側，在GAZ-MM-V版本也沒有前剎車，這樣的精簡更有利於快速的出廠來保障前方戰事所需。
當時的金屬是稀缺，車廂也就失去了金屬，被帆布包裝後的木框完全取代了，當時金屬絕大部分要配給製造武器和彈藥。
1943年在高爾基卡車的設計中，因高度的簡化設計，駕駛室的門也就用防水油布所代替。駕駛室艙門於1944年重新啟用，但不是全金屬，也是由木結構為主。其實整車上除了發動機等重要部件由金屬製成，絕大部分，包括駕駛座椅都是木製，畢竟是減配，車輛的使用壽命往往就在半年左右，
扛不扛揍咱不知道，但是絕對耐燒 。
42馬力的發動機和50馬力的發動機雖然性能不佳，但耐用，樸實，在戰爭條件下便於維護性。
GAZ-AA和GAZ-MM卡車的發動機也可用於以最低辛烷值的燃料，煤油也就很普遍的成為了汽油的替代品，一半煤油一半汽油車也能跑的槓槓的，在春夏秋季發動機都能正常工作。機油雖然也很重要，但是這類車就算沒有太行牌潤滑油 ，用路邊的劣質貨一樣消化，戰爭不僅改變得是人更多把我們的認知都顛覆了。
自1932年以來，共製造了985輛GAZ-AA和GAZ-MM卡車。
上個世紀30年代初期，在高爾基汽車廠正在生產組裝的嘎斯GAZ-AA卡車。
嘎斯GAZ-AA卡車是前蘇聯高爾基汽車廠的第一款2軸，載重量為1.5噸的卡車，憑藉結構簡單、操作靈活、性能非常可靠和易生產等特點，不僅廣泛用於各種運輸用途，改進型還被用於武器底盤。
GAZ－AAA是由兩軸的GAZ-AA發展而來的三軸版本，相對GAZ-AA，它自重更重，速度也要慢一些，但是載重量從1.5噸增加到2噸。GAZ－AAA的底盤也用來生產BA-6和BA-10裝甲汽車，以及SU-12自行火炮以及許多其他變型車。自1934年投產到1943年開始被逐步淘汰，生產了將近37,500輛。
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