民間有句俗語：偷雞不成蝕把米!
看日前的海航，卻有種“偷雞成功也蝕了一把米”的味道。因為，雖然達到了目的，但海航的公信力卻因此大大的受損!
未來，除了要還“13海航債”，海航還欠下了一筆誠信債!或者說，海航集團在債務和公信力方面“兩次違約”!
因為“13海航債”到期，面臨違約風險，海航集團需要延期，結果演出了一場“大戲”。此時，我們回憶一下海航的“閃擊”：14日18點30分發出通知，19點前材料電子版發送至指定郵箱，20點20點30分召開會議。
而在中國證券信息網上，《關於召開2013年海航集團有限公司公司債券2020年第一次持有人會議的通知》下面，明明白白標記著通知發佈的時間：“2020年04月14日 21:01。”
要知道，《上海證券交易所公司債券上市規則》規定：“受託管理人或者自行召集債券持有人會議的提議人應當至少於持有人會議召開日前10個交易日發佈召開持有人會議的公告。”
這豈不是很荒唐?
儘管，對於這次“半個小時”完成登記的“神操作”，海航已經道歉了。但是，我們很難從心理上真正接受這種道歉。
這種出了事情再道歉的套路，除了能增加某些投資者的受辱感之外，怕是沒有太多別的作用。而所謂“批評”，也更像那種“高高抬起輕輕落下”的噱頭罷了。公眾相信道歉嗎?
除了道歉，海航集團執行董事長顧剛還寫了一封致歉信，以示歉意。
我們不妨看看海航集團微信公眾號裡“自責”的內容：“對債務兌付困難預告不充分;財務部門沒有按照集團要求和債權人進行順暢溝通，工作倉促，沒有誠意;在利用網絡會議會議系統時，沒有做到自己最後退出會議，對參會人員不夠尊重;財務總監作為具體負責人沒有親自參與、親力親為，沒有做到守土有責;重大事項發生後，沒有第一時間向相關領導彙報，敏感性不足，導致信息傳遞失真。”
“13海航債”，不是一個小事情，我寧願相信“閃擊操作”是一個無奈之舉，卻不願意去相信這些理由。這些林林總總的錯誤，是偶然發生的嗎?我很難相信，幾個人就能做出這樣的事情。這在一家現代企業裡，怎麼可能。
我甚至想，這難道不是想在儘量短的時間裡“生米做成熟飯”，讓某些人無可奈何嗎?事實上，從結果上看，也沒有什麼兩樣兒。
在4月15日發佈的《關於2013年海航集團有限公司公司債券2020年第一次債券持有人會議決議的公告》中，我們可以看到：由於受疫情影響，赦免發行人未按時間召集會議的相關法律責任;同意議案的本期債券持有人共3名，合計持有“13海航債”面值總額為3.45億元，佔出席本次債券持有人所持有效表決權的98.26%;反對29名;棄權0票;本期債券2019年4月15日至2020年4月15日的本息遞延至2021年4月15日支付;遞延期間，遞延的本金按基準利率計息、遞延的利息不計複利。
總之，多數人反對無效!海航集團的“13海航債”順利延期。欠債不能還，就是能這麼“豪橫”!
“13海航債”延期了，可是別的債務呢?
根據媒體公開的數據統計：“截至2020年3月2日，海航系企業存量債有121只(包括51只同業存單和1只商業銀行二級債)，存量債規模共計742.8億元，1年後到期及回售的存量債為355.8億元，佔比47.89%。其中，海南航空控股和海航集團存量債規模居於前兩位，分別為151.9億元和144.0億元。”
這麼龐大的債務，海航未來如何處理?
更具有諷刺意味的是，媒體報道稱：評級機構上海新世紀資信評估投資服務有限公司給海航集團的主體信用評級及債項評級仍為AAA。
我在上海新世紀資信評估投資服務有限公司官網找到了相關的評級。該公司接受海航委託進行評級且在存續期的公開發行證券包括：13海航債，15海航債，16海航集團可續期債01及16海航集團可續期債02;海航集團主體信用等級為AAA級，評級展望為穩定，上述債券債項信用等級均為AAA級。
AAA，已經是最高等級了吧?
而據我所知，上海新世紀資信評估投資服務有限公司收到過幾次《關於對上海新世紀資信評估投資服務有限公司採取出具警示函措施的決定》了吧?
不管如何，海航，這一次“偷雞成功也蝕了一把米”!但未來，還有更不好過的坎兒等著它呢!
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