隨著各大車企的3月銷量快報逐步出爐，乘聯會也在近日發佈了3月份乘用車產銷數據。同時，排在狹義乘用車零售銷量和批發銷量前十的車企也正式浮出水面。其中，自主品牌表現極其亮眼，而豪華品牌也令人刮目相看。下面，我們就一起來看看具體的銷量數據和排名情況。
3月同比依舊下滑，但環比回暖明顯
乘聯會發布的數據顯示，2020年3月份，國內狹義乘用車市場零售銷量達104.5萬輛，同比下降40.4%，環比增長317.5%；批發銷量為100萬輛，同比下滑48.1%，環比增351.1%。
可以明顯看到，國內狹義乘用車市場3月份的零售銷量依舊比去年同期有較大幅度的下滑，但是環比疫情嚴重的2月份，整體回暖明顯，無論是零售還是批發銷量，都環比增長了3倍以上。
不過，從往年的銷量走勢圖來看，4月份大概率會出現零售銷量環比下滑現象，只是為了促進汽車消費，目前政府和車企都推出了不少購車優惠政策，不知道這些可不可以打破以往的銷量“慣例”。
自主品牌：吉利穩居第三，長安超越日產
在3月份的綜合銷量（零售銷量）排行榜中，吉利的排名跟2月份一樣，都是位列第三名，地位越發穩固。另外，長安和長城也有不小的進步，其中長安排名由2月份的第六名提升至第五，超越了東風日產，長城也順利進入了榜單前十。
總的來看，在車市下行和疫情的雙重打擊下，自主頭部車企表現得並沒有想象中的那麼脆弱，反而部分合資品牌已經被擠出了前十，同時前十中的一些合資品牌排名也有略微下滑。
在批發銷量排行榜中，位居前三名的分別是一汽-大眾、吉利和長安，自主品牌佔據其二，同時長城也有入榜。可以看出，為了不給經銷商造成太大的庫存壓力，自主品牌的批發銷量跟零售銷量基本保持在一個水平，使得經銷商和廠家都能更好地實現盈利。
豪華品牌越發強勢
在車市下行的環境中，豪華品牌往往能逆市而上，交出與其他主流品牌不一樣的成績單。在2020年3月份，奔馳再次擠進批發銷量榜前十，具體銷量為5.1萬輛，同比下跌1.9%。同時寶馬也首次入圍，其單月銷量為4.1萬輛，同比下跌12.9%。
與上汽大眾、東風日產等動輒超過6成的降幅相比，奔馳和寶馬的降幅可以用驚豔來形容。尤其是奔馳，其3月的批發銷量與去年同期基本相同，這說明，即使車市低迷，豪華品牌也能很堅挺。當然，這與它們及時推出的諸多優惠和較大的降價幅度也有一定的關係。
買車君認為，豪華品牌在車市下行之中的體量和規模增加，進一步擠壓了合資品牌的生存空間，同時也加快了市場洗牌的速度。如果那些體量本就一般的合資品牌還是坐以待斃，那就別怪中國市場不給機會了。
合資品牌壓力大增，日系堅挺
雖然在3月綜合銷量排行榜中，合資品牌依舊佔據了大部分位置，但是排名已經有所下滑，而且從批發銷量榜單中也可以發現，上汽大眾、上汽通用等合資品牌都在大幅減少新車供應，力圖減少經銷商的庫存壓力。不過，這可能也是經銷商害怕壓庫，不敢繼續向廠家提車導致的。
不管怎麼說，合資品牌正面臨著空前的壓力，如果國外疫情不能迅速壓制，國內的銷量又無法逆勢而上，那麼今年的財務報表肯定好看不到哪裡去。當然，合資品牌中也不乏堅挺之輩，例如廣汽豐田，它不僅入圍了零售和批發銷量榜，且批發同比降幅也只有9.9%，是榜單中降幅最小的主流合資品牌。
其實，廣汽豐田之所以有如此表現，與品牌的良好口碑和吸引力巨大的新產品的加入脫不開關係。今年2月份，威蘭達正式加入了廣汽豐田的產品陣營，這款關注度不亞於RAV4榮放的全新緊湊型SUV給予了廣汽豐田極大的支持。
從3月份的車企銷量榜中發現，原來自主品牌也沒有想象中的那麼不堪，而豪華品牌也能在體量上逐漸與合資品牌抗衡。總之，市場在加速洗牌，誰走誰留現在還不能立即下結論。
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