一切來得那麼出乎意料，卻又那麼理所當然，雷諾要退出中國市場了。
當然，直接說雷諾退出中國市場並不是那麼的準確，而是雷諾放棄了在中國市場的合資公司乘用車業務，把所持有的東風雷諾50%股份全部轉讓給東風汽車集團，雷諾未來在國內市場的發展重心將放在輕型商用車和電動車汽車領域。雷諾集團與東風雷諾，徹底劃開了界限。
這意味著雷諾已經不會在中國生產任何一款乘用燃油車型了，而此前雷諾在國內累計下來30萬車主的售後服務，雷諾計劃後續通過雷諾經銷商網絡以及聯盟的協同努力進行負責。換句話說，你手上那臺雷諾車，以後有可能要在日產、三菱又或者金盃的4S店進行售後服務了。
那麼東風雷諾未來的路該怎麼走？
現在的東風雷諾和長安鈴木在某種程度面臨尷尬是一樣的，未來除了公司名字能夠看出曾經合資的背景之外，就已經沒有了什麼聯繫，但不同點在於：雷諾這一次並非完全退出中國市場。
有關於東風雷諾未來的發展計劃，東風汽車集團有限公司暫且有個比較模糊的說法：東風汽車集團股份有限公司計劃對東風雷諾進行轉型升級，東風汽車集團股份有限公司繼續致力於實現高品質發展和技術以及商業模式的創新。而具體是如何的轉型、如何的升級，東風集團當下並沒有明確對外公佈，也許這個階段，他們自己也沒有什麼好辦法。
而放棄東風雷諾的雷諾集團，也並非與東風汽車集團“分手”，東風汽車集團表示未來還會和雷諾集團與日產汽車加強合作，甚至三家公司還會在日產新一代發動機方面進行合作開發。往後，雷諾還會向東風接手後的東風雷諾提供零部件、向東風汽車有限公司提供柴油機許可，而在智能網聯汽車領域，東風集團和雷諾還會開展創新合作。
換句話說，往後的日子，東風雷諾雖然不再有雷諾集團的直接參與，但只要產品研發方面兩家能夠繼續合作，那麼東風雷諾至少不會太快消失在歷史的洪流當中。
七年感情挺不過肺炎疫情
2013年成立的東風雷諾有限公司，在成立初期有過不錯的銷量成績，巔峰時刻在2017年，那一年東風雷諾總共取得了7.2萬輛銷量。但之後，由於車市整體下滑等因素，從2018年至今，東風雷諾銷量一路走低。根據數據顯示，在2019年，東風雷諾在中國市場全年銷量累計18607臺，同比下滑63%，導致營收和利潤受到較大損失。也就是那個時候開始，“雷諾將退出中國市場”這類消息開始在網上傳了出來。到最後，東風和雷諾的甜蜜合作，最終也沒有挺過七年之癢。
其實按照常理來說，僅僅兩年的虧損下滑未必會讓雷諾這麼快失去信心，但是一場新冠肺炎的疫情，加快了雷諾退出東風雷諾的步伐。新冠肺炎疫情的發生，讓身處疫情中心的東風雷諾雪上加霜，今年1-2月份，東風雷諾武漢工廠停工停產，在整整兩個月的時間內，工廠沒有一輛新車下線。
隨著疫情逐漸演變為全球性的災難，雷諾臨時首席執行官克洛蒂爾德·德爾博斯（clotilde·delbos）公開對外表示，公司將在三年內削減至少20億歐元（約合人民幣154億元）的結構性成本，且對於業務審查時將會“百無禁忌”。雷諾方面還特別提到在中國合資公司的資產：“將會重新進行評估，並進行成本控制”。
不會放棄中國市場
中國市場始終是個大蛋糕，雷諾做不到像鈴木那般乾脆地放棄，更何況，雷諾在中國其它的合資公司表現尚且可圈可點。根據雷諾新發布的在華全新戰略，未來雷諾在中國將會著重於輕型商用車業務和電動車業務。
2019年，中國輕型商用車銷量達到330萬輛，在乘用車呈現下滑趨勢的時候，輕型商用車市場還保持著上升態勢。而在2017年12月成立的華晨雷諾金盃汽車有限公司，將是雷諾在中國發展輕型商用車業務的主要根據地。其實在歐洲的輕型商用車市場，雷諾集團本就處於領先地位，再加上選擇家喻戶曉的金盃進行合作，在國內轉戰輕型商用車後的雷諾，更有希望闖出一番天地。
在引入雷諾的技術和管理經驗後，華晨雷諾金盃汽車有限公司計劃實現金盃車型的現代化升級改造，擴大公司產品線，在今年下半年推出雷諾新車型、在2023年之前推出5個核心競爭車型。未來，華晨雷諾金盃還將會成為雷諾全球新的輕型商用車出口基地，在這裡生產的車型，將出口至南美等地。
在電動車業務，雷諾過去10年裡已經在全球累計銷售了近27萬輛電動車，再加上中國作為全球最大的電動車市場，雷諾自然不會輕易放棄在中國的電動車業務。所以即便是放棄了東風雷諾，雷諾集團也會和日產、東風繼續加強在易捷特新能源汽車有限公司這一合資項目中的合作，將雷諾e諾打造成一款全球化車型。目前易捷特也正在加緊研發雷諾e諾歐洲版本，預計2021年正式推出。
在去年8月份，雷諾增資人民幣10億元，取代江鈴成為了江鈴新能源的大股東，持股比例50%。根據計劃，江鈴新能源將在2022年之前推出4款核心車型，覆蓋中國電動車細分市場主要車型的45%，並開拓汽車共享服務和網約車服務。
鈴木、雷諾已經走了，DS還會遠嗎
鈴木、雷諾相繼退出了停止在中國市場的業務，此情此景不由得人想起了高貴的DS品牌。其實相比起雷諾，市場表現更差的DS，被提起“退出中國市場”的消息從來沒有間斷過。
2019年，DS在中國市場過得並不好，它全年銷量只有2055輛，相比2018年的3867輛，還下滑了46.90%。DS 7作為“全村的希望”，銷量同樣慘淡，只有1617輛，同比下滑27.90%。要知道2018年，光是DS 7就賣出了2244輛。
DS似乎有更多要退出中國市場的理由，在2019年最後一天，長安汽車宣佈，將手中持有的長安PSA 50%股權全部轉讓給寶能集團旗下的前海銳致，轉讓金額為16.3億元，可以這麼說：連DS在中國的合資夥伴都已經看不上DS了。
整個中國市場彷彿只有DS自己在苦苦堅持著，因為DS的最新旗艦轎車還是選擇了在國內生產，並將銷往全球。但是，DS要在中國市場繼續走下去，顯然會更加艱難，即使旗艦車型DS 9推出以後，希望也並不大，與消費需求脫節的產品，以及過於高傲的品牌性格，使DS的高端之路越走越窄。也許，DS該考慮一下雷諾這個法國兄弟的做法了。
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