往复式压缩机简介
往复活塞式压缩机，由同步电机直接驱动。机组设计合理，结构简单，运行平稳，易损件寿命长，操作、维修方便，同时备有操作所需要的全套附属设备。
一、6M50型压缩机结构略图如下：
二、压缩机主要结构特点
1、机身
由机身本体、中体、机盖及侧盖等部件组成。机身由优质灰铸铁浇铸加工而成，它支撑着全部零部件完成动力传递，机身设计成上部开口框架式结构。此种结构便于吊装曲轴及连杆，上部开口处用撑梁和拉杆螺栓紧固，增加框架式机身强度和刚度，撑梁和机身间的配合为过盈配合，且采用单配方式来实现的，为了避免误差，在每个撑梁上均标有单配编号，以便检修时可以对号入座。拉杆螺栓是通过液压泵将其上紧，机身上设有主轴承，靠近由电机侧的轴承内外侧上各装有半圆型止推环，以确保压缩机曲轴轴向定位及限制其最大轴向窜动量，轴承盖侧面与机身之间也是以单配方式来实现的，在每个轴承盖上也标有编号，以便对号入座，机身内敷设配油管，由此引出支管，将润滑油分送至中体滑道，各主轴承及连杆大头和十字头销。机身油池与油站，油箱相连，这个油系统通常被称为运动机构润滑油循环系统。该机组可以采用润滑油冷却填料，如采用此冷却方式最好采用独立油站对机组填料进行冷却，以避免主机润滑油压力下降过大。机身顶部有呼吸罩，使机身内部与大气相通，以降低机身内部压力。
机身由十二只地脚螺栓固定于基础上，在地脚螺栓旁设有调整水平的螺钉，在轴承孔内通过纵横水平仪，即可供校正水平，测定机组基础的沉降情况。
2、中体、接筒
中体与接筒为优质灰铸铁件，中体上设有滑道，其上下滑道使得十字头在润滑条件下能顺利地执行往复运动。中体及接筒两侧均开有窗口，供拆卸十字头、活塞杆及填料用，在滑道的前端装有刮油环，以便顺利地刮下活塞杆的润滑油，此润滑油与滑道中润滑油均回至油站进入循环油路系统。接筒最主要的目的是防止运动机构润滑油进入气缸，也防止有毒，有害，易燃气体污染环境或对环境产生危险。接筒的一端与中体连接，另一端与气缸连接。接筒上部设有冷却水进出口接头，填料函抽气口接头，填料函注油管接头，底部有排污口接头。接筒两侧设有足够大的窗口，以便拆装填料，窗口采用有机玻璃材料。
3、曲轴
曲轴是压缩机中一个重要零件，是由优质碳素钢锻件，采用45#钢整体锻造。曲轴一端安装一只齿轮与盘车器相连，另一端与电机相连。电机与曲轴采用刚性连接。曲轴的轴向定位通过电机端主轴颈部的定位凸肩来保证曲轴轴向间隙。其设有六个主轴颈和六个曲拐颈。三组曲拐互成120度，以提高动力平衡性。
4、驱动端法兰
曲轴驱动端带有一个与曲轴整体锻成的法兰，用来与电机法兰联接，联接件是高强度的螺柱，并用液压上紧。
5、电机主轴
电机主轴法兰与电机轴整体锻造加工成型，并经过应力消除和热处理后与电机转子装在一起。
6、连杆
连杆本体采用优质碳素钢锻造加工而成，连杆由本体、大小头轴瓦、连杆螺栓等组成。连杆中心距对曲柄销回转半径比较大，而减小了十字头滑道面的正压力，连杆大头采用剖分式结构，通过具有较大抗拉强度和疲劳强度的优质的合金钢制成的连杆螺栓连接，连杆螺栓是通过液压泵将其上紧。连杆螺栓承受着往复运动的全部拉应力。
连杆大头瓦和主轴颈轴瓦采用相同的钢背内衬合金衬里层的薄壁瓦，小头采用整体合金铜套，连杆大小头轴瓦连杆杆身上钻有润滑油孔，作为润滑油的通道。
7、十字头
十字头由十字头体、上下滑履及十字头销等零件组成，十字头体为球墨铸铁件，滑履工作表面浇铸有耐磨的巴氏合金，滑履与十字头体的贴合面之间设有供调整配合间隙的垫片，滑履用螺栓与十字头体固定在一起，工作时通过十字头体凸台带动滑履运动。十字头销由氮化钢锻制，摩擦表面氮化处理。十字头销通过两固定法兰将十字头销固定于十字头销孔中。十字头于活塞杆的连接，依靠液压泵上紧，将活塞杆固定在十字头上，可以避免大力矩扳紧，确保活塞杆的预紧力，同时该十字头的结构可通过固定的活塞杆上的法兰调节螺钉，微量调节活塞杆的水平度，使活塞杆不发生倾斜，确保活塞杆在运行过程中不发生跳动，以确保压缩机运行的可靠性。
8、盘车装置
盘车器设在机身端盖上，盘车时由单独的电机驱动，经两对齿轮，一对蜗轮蜗杆减速，带动主轴以缓慢的速度旋转。盘车器与主电机设有安全联销保护。压缩机投入运转前，盘车器上的控制手柄放在“不盘车”的位置上，通过行程开关，电器连锁保护系统才允许电机运行，同时盘车器手柄内通过油压将手柄锁定在“不盘车”位置上，不至于在运行过程中返回，以免发生事故。盘车器可通过正反按钮可使曲轴正转和反转，以满足维修和气缸余隙间隙的确定。盘车电机设有外盘方身，需要时可以通过扳手扳动以便齿轮啮合，盘车箱中应注入与机身润滑油牌号一致的油，注油高度与油标一致。
9、气缸
气缸是活塞式压缩机的主要部件。气缸用来压缩介质气体，使其达到期望的压力值。气缸的材料取决于气体的压力等级和气体的特性。本机组设有七个气缸,四五级为单作用气缸、其余均为双作用气缸。低压气缸材质为铸铁件和球墨铸铁件。高压气缸材质为锻钢，气缸（除一级缸,二级缸）均设置合金铸铁干式缸套，缸套在压入气缸时有一定的过盈量，高压缸为防止缸套转动，用螺钉销定位。轴向窜动，采用台肩定位，在沿气缸的轴线方向留有足够的热膨间隙。本机组填料均采用有油设计，这样可改善密封和提高使用寿命，而它的安全性也得到保证。各气缸均采用水冷却，为防止气体在缸内冷凝，建议进入气缸的冷却水温度高于气体进口温度5～6摄氏度以上，有效的冷却气缸并改善设备的应力应变状态，提高气阀使用寿命，消除活塞环的烧结现象。气缸进排气口采用上进下出，气阀也按上下布置，它们可以防止介质中含少量液体时气缸内发生液击现象。
10、活塞
活塞是气缸容积发生变化的关键条件，活塞体采用整体式和组合式两种，这些结构选择取决于压缩机整体动力平衡要求及支承环结构和安装的要求，活塞的一端与活塞杆的台肩相连，另一端用螺母通过液压泵使其拧紧在活塞杆上，支承环及支承环槽，以及活塞环与活塞环槽之间均按合适的热胀间隙设计，使其在运行时有良好的配合。支承环及活塞环均采用自润滑好的填充聚四氟乙烯材料制造。各级活塞杆用38CrMoAlA合金钢制成。活塞杆摩擦表面经特殊处理，提高硬度，从而达到活塞杆的耐磨性。活塞杆与十字头连接的螺纹部分，由滚压成形，以提高活塞杆的疲劳强度及工作寿命。
11、气阀
气阀布置于气缸的特定位置，它们允许气体单向吸入或排出气缸，因此它们分为吸气阀与排气阀两种，对于有油润滑的压缩机气阀选用网状阀，阀片采用不锈钢3Cr13金属材料，阀座由45钢加工而成，密封面经精细加工以提高其密封性。
12、填料
往复活塞压缩机中的填料用来实现做往复运动活塞杆的圆周的气体密封，填料采用有油润滑填料结构，密封环均用不锈钢弹簧箍紧。靠近气缸的第一盒内装有整体式节流圈，以抵抗气体的高压脉动。低压填料其余每盒内有一个径向开口为三片的密封圈和一个切向开口为三片的密封圈组成。高压段其他组中每盒有两个径向开口为三片的密封圈和一个切向开口为三片的密封圈，周向用弹簧箍紧。低压密封圈的材料为填充聚四氟乙烯。高压密封圈挡环为了防止密封圈发生冷流，挡环选用金属材料制成，各级填料盒设有冷却水腔，以便带走填料工作时产生的热量，建议填料冷却水采用软化水。填料采用有油润滑，能提高填料工作寿命和密封性。填料上设有回气孔，从气缸中沿活塞杆填料方向泄漏的气体经孔排至常压的回气管或用废气管引至室外放空。
13、刮油装置
刮油装置是阻止运动部件的润滑油进入填料。是由二个铜合金刮油圈组成。刮油圈安装时一定要严格按图纸进行，不得装反，同时刮油环的刃口应保证不碰坏或钝化，否则起不到刮油的作用。
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