2020年是塔塔收購捷豹路虎的第12年，也是這個英國品牌進入中國的第10年，在中國的傳統觀念中，兩個年份數字具有各自的特殊含義。
本應是個值得紀念的年份，一則消息卻打破寧靜。
近日海外媒體報道稱塔塔汽車受到新冠疫情全球蔓延的影響，多方資金遭受嚴峻考驗，不排除為捷豹路虎尋找“新主人”的可能性。實際上，這已不是兩者第一次發出分手的信號，以疫情為代表的“黑天鵝”事件正成為打破平衡的催化劑。
1、轉角處，捷豹路虎仍難尋方向
眾所周知，中國已成為豪華汽車品牌主戰場，誰贏得這場戰役，誰將撬動全球市場新格局。眾多豪華品牌特別喜歡提“在中國，為中國”，實際情況卻更像“有中國，有世界”。
不久前大眾集團CEO迪斯公開表示，除中國外其他市場幾乎沒有收入，疫情所帶來的損失金額每週高達20億歐元。此言一出，迪斯立即登上各大網站“熱搜”，值得玩味的是，家底雄厚的大眾集團損失已如此慘重，其他品牌更是如鯁在咽。
疫情全球蔓延的當下，開始恢復元氣的中國汽車市場，毫無疑問是豪華品牌必須堅守的陣地。誰都知道，倘若失去中國市場份額，後果根本無法想象。
過去兩年時間，國內豪華車市場以BBA為代表，帶動整體增長，寶馬集團在華銷量甚至首度超過70萬臺。二線豪華品牌凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯也是齊創新高。
一片向好聲中，捷豹路虎卻經歷著痛苦，二線陣營中被競爭對手拉開身位。
2018年開始捷豹路虎多款主力車型銷量下跌，全年下探幅度達21.6%，2019年仍處於下滑通道，儘管最後四個月走出上揚曲線，捷豹路虎卻難言輕鬆。
2020年疫情的突然來襲，讓品牌再次遭受重創。最為嚴重的2月份，捷豹路虎單月在中國市場銷量下跌達到85%。
更為重要的是，零部件“斷貨”影響到全球市場。曾有媒體報道稱，捷豹路虎CEO拉爾夫•斯佩斯（Ralf Speth）表示，由於很多中國工廠關閉，車輛零部件嚴重短缺，中國生產的零部件只能裝在手提箱中空運至英國。
疫情蔓延至歐洲後，本就捉襟見肘的英國工廠徹底遭遇停擺，從3月20日至4月20日期間，捷豹路虎關閉所有英國工廠。疫情帶來的蝴蝶效應正迅速放大，多重打擊讓資金鍊遭受著嚴峻考驗。
捷豹路虎此時急需佔全球市場四分之一份額的中國及時“輸血”，快速從疫情陰霾中走出來，然而事情並不如想象中那般簡單。
2、中國是捷豹路虎的一根稻草
2019年捷豹路虎在中國銷量下滑嚴重，全球銷量為557,706輛，同比下滑5.9%。中國市場全年銷售不足10萬臺，下滑為13.5%，這被外界歸結為全球銷量下滑的重要原因。中國市場表現不佳有目共睹，銷量已經低於國產前的水平。
有業內人士分析稱，捷豹路虎之所以與一線豪華品牌漸行漸遠，與二線陣營呈現“掉隊”的勢頭，兩個因素成為掣肘，一方面是質量問題，另一方面是價格體系崩塌。
許多車主喜愛捷豹路虎是因為“大氣”，與之對立的“小毛病”卻讓用戶難言愛意。一位接近捷豹路虎的人士表示，近兩年故障頻發所引發的消費者維權事件，始終圍繞著捷豹路虎，多起召回更是車主心中的痛。
在消費觀念更為成熟的今天，市場本就供大於求，消費者更願意挑選放心的好車，眾多品牌選擇價值傳播、關懷用戶等，讓消費者感受品牌的溫度。捷豹路虎卻未見動作，任由質量差這顆“小草”在消費者心中滋長，時間一長甚至被外界傳為“修不好的捷豹路虎”，這樣的認知共識形成後，消費者自然無法放心買單。
另一方面，早在極光在奇瑞捷豹路虎投產之時，價格體系曾被業內吐槽，一度陷入“國產黑洞”。聯合市場銷售與服務機構（IMSS）的成立，從定價策略上幫助捷豹路虎做出成效，終端大幅降價的情況卻持續多年。
一位接近捷豹路虎的人士告訴水滴汽車APP，多款車在經銷商經常有7折左右的優惠力度，這讓消費者購買時會持觀望態度，總覺得出手會吃虧。尤其新車上市後，很多消費者會詢問優惠力度，因為知道價格會更低，導致經銷商利潤無法獲得保證。
今年3月，有媒體曝出5.5折銷售捷豹I-PACE的消息，指導價65萬左右最終入手價格僅不足35萬，如此混亂的終端價格，讓已購買I-PACE的車主徹底涼涼。在中國市場每月不到兩位數的銷售成績，讓捷豹路虎新能源之路如履薄冰。
有業內人士稱：捷豹路虎定價策略過去幾年相對激進，終端價格的崩塌讓消費者不願成為“韭菜”，進而選擇其他品牌。背後不免讓人感嘆，究竟誰該為捷豹路虎的價格體系負責，品牌溢價率不斷下跌，經銷商賺不到錢，如此“惡性循環”已持續多年。當品牌急需“補血”的時候，中國市場卻不是最好的選擇，這無疑是一種無奈。
水滴觀點：
一根稻草能夠成為救命稻草，也能成為壓倒駱駝的最後一根稻草。
捷豹路虎在中國已經失去兩年前進的機會，這期間正是國內豪華格局割裂的開始，錯過的捷豹路虎只能感嘆時光流逝飛快。
是選擇觸底反彈，還是繼續下行，留給品牌思考的時間並不多，只有放手一搏才能擺脫焦慮。
進入中國市場第十個年頭的捷豹路虎，不免讓人想起陳奕迅那首經典歌曲《十年》裡的一句歌詞：如果對於明天沒有要求，牽牽手就像旅遊，成千上萬個門口，總有一個人要先走。
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