馬航事件已過去4年多，前後有26個國家參與了探索與營救，已投入2億多美金，至今查無下落，這是全球21世紀民航最大的謎案。馬來西亞交通部部長陸兆福在接受記者採訪時曾表示，一旦有可靠線索，馬政府將準備重新開啟搜索。
為了能夠提供可靠線索，12月8日，在中科院生命科學信息中心明德講演廳的《馬航MH370在哪裡科學探秘》研討會上，上海總工程師協會能效與環保專業委員會主任金賢教授指出，馬航MH370可能在近越南的中國南海地殼下約2000米處。
金賢教授從馬航MH370事件的信息蒐集開始著手，著力於各種信息的歸類與分析，內容非常豐富。
金賢教授從馬航MH370失聯時間的多重確定、飛機燃油量到發動機連續工作時間的探究、從12萬平方公里大範圍的海域探測等到油汙帶與煙柱現象、以及信標地震等因素的分析研究，發現了重大線索，馬航失聯地域與海底事件發生地域驚人重合的探測結論。馬航MH370可能在近越南的中國南海地殼下約2000米處。
金賢教授解釋，我們收到了馬航MH370黑匣子信標頻率為37.5kHz的信號，但這個信號時隱時現，也就是說，在臨界點的位置, 主要是飛機上的黑匣子、信標是37.5kHz，以及信號強度的減弱，根據2張圖譜, 影響在2000米左右。
金賢教授說，我們和中科院微系統研究所的周志剛研究員共同探測到這個數據，這個數據衰減到地下兩千米，所以，我們推測，馬航MH370可能在地殼下2000米。
金賢教授從20公里的油汙帶和煙柱現象，分析發現，3月8日凌晨2點左右海底發生了強烈海底事件，通過有關信息分析得知，這天發生了局部地震，民用雷達與MH370失聯時間為1點20分，而軍用雷達失聯時間為2點02分，這個時間和地下強烈海底事件（地震）時間上完全吻合，通過地震時的冷熱空氣流完全可以將這架飛機從低空中吸入，這就解釋了飛機為什麼低空飛行躲過雷達的巧合。
金賢教授說，我們運用地球物理學家李四光的六大板塊理論可以探測清楚。從另外的數據分析也是兩千米。所以說，這個數據相對來說比較可靠。
此外，金賢教授也解釋，我們探測海洋探索的方案制定是錯誤的，因為很多人認為發動機開著一定在飛，我們查過，飛機發動機是開著，但是他沒有任何飛行軌跡，所以推導得知飛機這時並沒有飛，所有的擴大海域12萬平方公里的搜尋是較盲目的，這方面耗資巨大，好好分析判定可以節省大量資金，還有因為地震波會影響腦電波，從而使人失去行為控制能力，這是已經得到證實的理論與實踐。
金賢教授補充說明，事實上，據我們分析，雖然失去控制能力，但大腦是清楚的，就像公交車司機在行駛中發生中風，他會把車堅持停到安全地帶，才會倒下，而機長扎哈里誤認為飛機被外界控制，所以為了擺脫控制，他首先把飛機拉高，馬航MH370飛行的極限高度為13100米，而他將飛機拉高到13700米，已超出額定數值，再往上升，飛機將發生肢解，為此他熟練地運用程序的方式來關閉衛星與地面的控制系統，從而想擺脫外界的控制，實際上飛行員缺少地震時地震波會對人體行為能力產生影響，而這種影響會使人喪失行為能力的知識，所以這就是為什麼馬航MH370沒有發出任何求救信號的原因。這方面今後需要對飛行員進行科普。
轉自六度空間傳播
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