據柬埔寨吳哥航空公司股東越南航空表示，越南航空正在尋求出售吳哥航空公司的股份。
生意難做，吳哥航空或將易主
吳哥航空公司由柬越兩國合資組建，柬政府佔51%股份，越南航空注資1億美元，佔49%的股份，雙方合作經營期為30年。吳哥航空公司已經運營了10年，初期僅有兩架ATR-72型雙螺旋槳飛機投入運營。目前，柬埔寨吳哥航空有5架A321飛機。
據越南航空透露，股份出售談判處於後期階段，公司會將飛機和股份出售給一個未公開的買家，傳聞是一家在柬埔寨註冊的私人航空公司。
越南航空在其2019年的審計報告中表示，艱難的運營條件，本土航空公司的激烈競爭促使創始合夥人決定出售股份。
由於新冠肺炎疫情的持續，吳哥航空運營艱難。航空公司消息人士說，柬埔寨無法憑自己的能力成為旅遊目的地，這對任何國家航空公司都是一個很大的障礙。
吳哥航空與越南航空的分手，對於柬埔寨航空業來說無疑是個打擊。早在上個世紀90年代，由柬埔寨和馬來西亞合資成立的柬國家航空公司——柬埔寨皇家航空公司由於經營不善等原因虧損達2000多萬美元，於2001年宣佈破產倒閉。
全球航空業受新冠疫情衝擊
在新冠病毒疫情的影響下，世界航空業正遭受有史以來罕見的重創。封城封國，數億人不再能出門旅行，從美國到澳大利亞，從日本到歐洲的意大利，德國、法國和西班牙，新冠疫情對各國航空公司都造成了戰爭一樣的打擊。
日前，英國航空於國際航線受到新冠病毒的衝擊大部分暫停，該公司宣佈其約3.6萬名員工停薪留職。
除了英航以外，其他航空公司也對很多員工實施了停薪留職的措施。比如維珍航空的原很多員工也停薪留職兩個月，廉價短途航空公司Easyjet機組人員停薪留職3個月。
國際航空運輸協會稱，75%航空運營商的現金不足以負擔今後3個月不可避免的固定成本開支，全球政府需要為航空業提供上千億美元救助金。
在美國，航空公司向政府提出了120億美元的救助要求。
除了遊客消失、抗疫封城、乘客退票等一系列打擊外，與金融市場密切相關的國際航空業在資本市場上也受到暴擊。
疫情開始後，航空公司的股票在各國的資本市場上受到重挫，使得航空業面臨的危機雪上加霜。
在歐洲，一些國家政府計劃將本國的國際航空品牌收歸國有，加以保護。比如意大利政府3月下旬已經發布行政命令，提出計劃將破產的意大利航空公司重新收歸國有。
儘管多國政府陸續出臺政策救助航空業，但行業人士預期，這場有史以來航空業面臨的危機可能將持續至2021年。
在危機之下，不少比較靈活的航空公司都已經設法自救。他們把過去的客運能力轉換為抗疫所需的貨運能力，從運送防疫物資，到運送日用品、生鮮產品、食品等，試圖在疫情重圍之中拼出一條生路。
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