不知不覺，吉利收購沃爾沃已經是10年前的舊事了。而這10年，也是豪華品牌銷量暴增的十年，就算遇上了“車市寒冬”和新冠疫情，在整個大盤降低的同時，豪華品牌銷量卻總是逆勢上揚。可以說，即使對沃爾沃這樣的二線豪華來說，機會還是很大的。
如今，國內的抗疫工作已經告一段落。汽車品牌紛紛推出了新車計劃。沃爾沃也將推進“國產化”的進程。最近，有外媒曝光了一份來自某沃爾沃零部件供應商的文件，該文件顯示，沃爾沃正在籌備對旗艦車型XC90的換代工作。
因為文件中明確提到未來將有536US、536兩款中國車型。根據沃爾沃內部代號規則來看，536三個數字按照順序分別代表了中大型、第3代、SUV產品的意思——很明顯指的是誰了。
第一代代號為P2的XC90，誕生於2002年，在那個豪華品牌只專注於轎車和跑車的年代，XC90榮獲過很多殊榮，車主裡面甚至還包括史上最挑剔的車評人——傑里米·克拉克森（Jeremy Clarkson），初代車在2014年在瑞典工廠停產後，還在國內更名為 “XC90 Classic（經典版）”一直國產到了2016年。
現款的XC90，是基於沃爾沃SPA平臺研發的第二代車型，誕生於2014年，看年份你就知道是在吉利完成收購之後研發的。記得當年推出的時候，因為全系4缸機，還在網上引發過“激烈的討論”。當然，和今天大家對三缸車的口誅筆伐還是有一定區別的。當年爭吵的焦點主要是性價比（指導價接近百萬）。
目前，國內在售XC90是第二代中期的改款車型，於去年成都車展宣佈上市，全部以進口方式在售，官方售價為63.39萬-83.39萬元。但在線下，普遍優惠已達14萬左右。入門版（T5）的XC90裸車優惠價已經降到了50萬元左右。
如今第三代XC90呼之欲出，很有可能在中、美兩國同時量產。此前已有國外媒體曝出，新一代沃爾沃XC90將於2022年在美國南卡羅來納州的工廠量產；去年5月成都經濟技術開發區發佈的一則消息中也提到：“為加快招商引資，成都經濟技術開發區將加快引進沃爾沃跑詩達、戴姆勒C項目、豐田亞洲龍、一汽解放新能源、沃爾沃XC90等項目”。
雖然沃爾沃官方至今未對全新XC90國產一事做出任何評論，但考慮進口版和國產版的XC60在價格定位上並沒有太大優勢，我們也可以猜到，一旦下一代XC90國產，那麼去掉進口關稅、運輸成本後，很有可能變成“白菜價”。
事實上，把豪華品牌產品國產化，售價是降下來了，但不一定是件好事，還是需要慎重考慮的。首先，國產後的品控、簡配會成為新問題（如北京奔馳、華晨寶馬）；接著，可能會造成品牌號召力的進一步下降（如奇瑞捷豹、廣汽菲克JEEP）。
把下一代XC90國產，顯然沃爾沃是有苦衷的。
4月7日，沃爾沃公佈了2020年第一季度的產銷數據，1-3月在全球累計銷售了13.19輛新車，同比下滑了18.2%。其中3月份，沃爾沃在全球累計銷售4.64萬輛新車，同比下降31.2%。至於銷量大幅下滑的原因。還是因為當前歐美地區疫情處於大爆發的狀態，汽車生產和汽車消費都受到一定的限制。
而根據沃爾沃今年一季度車型售出車型來看，SUV仍然是其最暢銷的車型，佔比從去年的60.3%上升至67.9%，其中XC60、XC40及XC90累計銷量分別為36,930輛、34,268輛和18,327輛。所以，國產下一代XC90，不僅能讓中國市場自給自足，還將幫助沃爾沃品牌實現個別領域銷量的擴張，以及XC90車型銷量的提升。
除了下一代XC90，也請別忘了，沃爾沃手裡還有一張王牌——極星（沃爾沃旗下高性能電氣化品牌）。
3月26日，極星宣佈將正式在中國路橋工廠開啟極星2的生產進程，第一款車型極星1混合動力轎跑車也於去年8月在中國投產。另外，有媒體報道極星即將發佈旗下的第三款車型，該車將是旗下首款純電SUV車型，最快於2021年亮相，對標Model X和奔馳EQC等車型。值得我們拭目以待。
而最後的最後，退一萬步來說，即使沃爾沃真的遇到了無法逆轉的困難，別忘了還有吉利這棵大樹。今年2月10日，吉利汽車已經宣佈將於與沃爾沃汽車正式合併，合併後的公司將成為中國市值最高的汽車公司。
有了以上的三步走，可以說現年92歲的沃爾沃汽車，在經歷了福特時代的跌宕起伏之後，真正的復興，才剛剛開始。
閱讀更多 新汽車志 的文章
關鍵字: 原汁原味的德系SUV 美好，一直在身邊 北京奔
