經常聽一些越野老玩家說：沒有非承載式車身，沒有機械差速鎖和四輪驅動，沒有大排量自然進氣發動機和手動變速箱，你就別想翻山越嶺去越野！
但如今都9102年了，純電動時代越來越近，自動駕駛技術越來越成熟，這些老人家口中的“越野必備條件”真的那麼難以逾越嗎？未來的硬派越野車會是什麼樣子？今天就來看看奧迪AI：TRAIL quattro給出的答案。
一、全景的不僅僅是天窗
全景天窗，讓仰望藍天變得非常方便；但對於一輛越野車而言，我們在駕駛時更關心腳下的路，是坑還是坎？奧迪AI：TRAIL quattro在前擋風玻璃下方、傳統汽車中網的位置使用了一塊透明玻璃，就像建築工地上的塔吊駕駛室，俯視下方，一覽無餘。
僅僅看清前方的路況還遠遠不夠，在複雜的駕駛條件下，有時我們還需要360度無死角地掌握周圍環境。於是，這款車在車身的設計上大量採用玻璃材料，包括左右車門以及尾部，儘可能大面積地保證透明可視。
車子和房子的發展越來越相似，以前的房子，大部分都是牆壁，窗戶很小，即便再窮的人也要保證“家徒四壁”。而如今的房子，牆壁面積越來越少，窗戶變得越來越大。有的寫字樓，除了廁所不是透明的，整棟大樓好像都是玻璃的。難怪現在流行“房車”，房子和車子的界限越來越模糊。
二、誰說汽車的頭燈一定長在頭部？
夜晚開車，一般車子是通過安裝在車頭的大燈為自己照路，對於城市鋪裝道路行車沒有問題，但對於越野車來講，卻面臨一個尷尬：行駛在比較崎嶇道路上，車身一會前仰一會後傾，固定安裝在車身上的大燈往往會因為車身姿態的巨大傾斜，燈光要麼射到坑裡，要麼射到天上，給駕駛者帶來“看不見路”的麻煩。
如何解決越野車的這個麻煩？奧迪AI：TRAIL quattro給出了自己的答案：既然拎著耳朵，自己提不起來自己，那麼就只好讓別人來幫忙。於是就通過帶有LDE大燈的無人機在空中飛行為汽車照路。
白天時，大燈無人機停在車頂的行李架上充電，晚上就會自動起飛，到前面挑燈探路。此外，無人機上還搭載了攝像頭，它可以將前方的道路狀況以直播的形式透過Wi-Fi傳送到車內的顯示器上，如同“天眼”一般守護著車輛的安全。
三、通過性，僅僅四驅還不夠
對於城市用車，較高的通過性意味著你可以不用為路邊停車擦到馬路牙子而擔心；對於越野車來說，通過能力強的車子，可以輕鬆翻越各種大幅度坡道，可以放心的駛入一定深度的河流，也可以高速的行駛在崎嶇不平的山路上。所以，通過性是衡量一部越野車的重要指標。
哪些因素決定著一輛車的通過性？首先是四驅系統，它可以將發動機的動力分別傳至各個車輪，即減少了每一驅動輪的驅動力負擔，因而能夠保證在不發生車輪打滑的情況下，將足夠的動力傳至路面。
對於傳統的燃油車，一般是通過前橋差速鎖、後橋差速鎖和中央差速鎖的各種配合，來實現有效的動力輸出。但對於奧迪AI：TRAIL quattro，它為每個車輪都單獨配備了一個驅動電機，四個車輪完全獨立驅動，只要有一個輪子著地，它就可以順利脫離困境。
想要擁有較高的通過性，除了對四輪驅動有要求以外，還取決於車身結構的接近角、離去角和最小離地間隙。
接近角取決於車頭伸出前輪的距離，接近角越大，汽車上坡時，就越不容易發生觸頭事故，汽車的通過性能就越好。
相對於接近角用在爬坡時，離去角則是適用在下坡路段。車輛一路下坡，當前輪已經行駛到平地上，後輪還在坡道上時，後保險槓會不會卡在坡道上，關鍵就在於離去角。離去角越大，車輛就可以由越陡的坡道上下來，而不用擔心後保險槓被卡住。
我們可以發現，對於奧迪AI：TRAIL quattro，它的四個輪子已經完全凸出在車身之外，即便是90度的牆角，只要摩擦力夠用，它都可以爬上去。
其實這就是電動汽車的優勢，它可以完全不受發動機、變速箱和傳動軸佈置的影響，儘可能將四個車輪安放在車身的四個角落，這樣做一方面大大提高了車輛的通過性能，另一方面也增大了車內的空間利用率。
奧迪AI：TRAIL quattro的出現，讓我們看到了一種全新的汽車設計方向，這種設計跳出了傳統的造車套路，不再為“一車多用”做出各種妥協。既想越野，又想上班代步，還想大空間帶全家出遊，想要面面俱到，其實最後哪一面都沒做好。越野車就只是用來越野的，它的設計就要針對越野的具體使用場景而展開。想上班代步，有專門的城市代步用車；想出遊，有專門的大空間移動房車。
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