（文/彭科峰）在這個春暖花開的時節，東風汽車集團的新聞似乎多了不少。4月7日，東風汽車有限公司（下稱東風有限）正式宣佈管理層調整，東風日產乘用車公司副總經理陳昊和日產汽車項目經理市川敦將擔任東風有限副總裁。這也意味著，東風有限的中方和日方負責人同時進行了調整。
對於資深的東風人陳昊而言，本次任命，無疑意味著更多的責任，也意味著更大的壓力。在這位資深少壯派的身上，寄託著東風集團對於振興自主品牌事業的希望。
東風日產、東風啟辰一肩挑
公開資料顯示，東風有限是東風汽車集團有限公司和日產汽車株式會社成立於2003年的合資公司，雙方各自持股50%。東風有限是中國首家擁有全系列乘用車及輕型商用車產品的汽車合資企業。
據瞭解，陳昊除了現有的東風日產工作不變以外，同時還將兼管東風啟辰的工作；而代表日方的市川敦則分管新項目、新事業、新業務等領域。
由此可以看出，東風集團對於陳昊所寄託的厚望。此後，陳昊的職責，除了繼續管好東風日產的銷售工作，還需要為東風啟辰的業績負責。從這個角度來說，陳昊身上的擔子無疑更重了。
公開資料顯示，東風啟辰成立於2010年，以此計算，今年正好是啟辰十週年。作為一個有著“致力成為主流高價值中國汽車品牌”願景的車企來說，過去這十年，啟辰很難算得上成功，最多隻能說不溫不火。這一次，東風汽車讓陳昊負責東風啟辰的業務，為什麼？
東風日產的開拓者
公開資料顯示，陳昊1992年畢業於浙江大學，此後在湖北十堰的東風汽車大本營工作，一直幹到現在。從最初的技術員，到後來的團委書記、秘書，再到成為東風日產乘用車公司市場營銷總部經銷商支持部部長、東風日產乘用車公司市場銷售總部副總部長、東風日產乘用車公司副總經理，陳昊可謂是一名從技術人員轉型成銷售經理的成功典範。
回顧陳昊的履歷，其東風日產“拓荒人”的身份值得一提。2003年6月，東風日產正式成立。2年後，陳昊成為東風日產總經理辦公室主任。車友頭條查詢相關資料發現，彼時的東風日產總經理是吉田衛。正是在吉田衛任期內，日產旗下的經典車型軒逸正式引入國內，歷經多次換代，至今一直是中國轎車市場銷量前三名的常客。
如果從2005年算起，陳昊在東風日產一共待了15年。這15年，也是日產在中國市場高歌猛進的15年，作為銷售負責人之一，陳昊功不可沒。
應該說，本田、豐田、日產、馬自達這日系四巨頭中，日產是最懂得中國人心理的品牌，也是最早本地化的品牌。或者我們可以這麼說，軒逸之所以長賣不衰，和日產尊重並討好中國消費者有很大關係。在這方面，以陳昊為代表的東風日產系中方高管顯然做出了巨大的貢獻。
所以，陳昊本次的內部提拔，也算是對他多年來在東風日產貢獻多年的回饋。
啟辰的復興和陳昊的野望
周星馳有句臺詞，能力越大，責任越大。這句話，或許同樣適合陳昊。
從官方信息來看，東風汽車集團將東風啟辰交給陳昊，肯定是希望他發揮在東風日產多年的經驗，做大、做強這個自主品牌。同時，考慮到陳昊多年來在東風日產和日本人打交道的經驗，把東風啟辰交給陳昊，無疑能夠更好的發揮他的協調作用。
十年磨一劍，東風啟辰也確實到了應該做出重大改變的時候了。
官方數據顯示，2019年，東風啟辰累計銷量12.3萬輛,同比下降8.6%。這樣的成績，顯然無法躋身主流自主品牌的行列。和上汽、廣汽、長安旗下的自主品牌相比，啟辰的銷量和影響力無疑都偏弱。可以說，自主品牌乏力，顯然是東風集團未來的一大隱患。
就在前不久，有關部門提出，東風汽車集團在履行汽車行業“國家隊”的使命感不強。如何體現“國家隊”的風采？如果沒有自主品牌的強勢崛起，東風汽車集團能夠保持“國家隊”的本色嗎？答案顯然是不能。
或許，我們可以這麼理解，陳昊的本次職務變動，寄託著東風汽車集團振興自主品牌的願望。
陳昊能夠做到這一點嗎？答案尚不得而知。不過從他過去在東風日產的成功經歷來看，陳昊無疑是一個合適的人選。
從另外一個角度來說，東風汽車集團也確實到了需要進行達規模人事調整的時刻了。讓年輕人上位，讓有能力者上位，是一個國企的應有之義。1992年大學畢業的陳昊，現在正是四五十歲的壯年。在經歷了多個崗位的磨練之後，或許未來，陳昊能夠更進一步。
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