電動車出行，成為很多人的日常
中國已經從“自行車大國”，變成了名副其實的“電動自行車大國”。
權威機構的數據證明了這個結論。在去年年底舉行的“2019中國自行車產業大會”上，中國自行車協會透露，中國電動自行車保有量已將近3億輛，位居世界第一。
相當於，在當下的中國，平均每5個人就擁有一輛電動自行車。中國自行車協會預計，到2050年，中國電動自行車保有量將達到4億輛。
而在十年前，這個數字還是1.2億輛。十年時間，翻了整整2倍多。
市場在快速膨脹的同時，問題同樣顯而易見。
一方面，在過去的十年來，電動自行車在中國得到快速普及，數量暴增，極大地方便了人們的生活和出行；但是另一方面，在過去相當長的時期內，中國的兩輪電動車無論是在形態、技術還是在產品的創新上，均無太多建樹。
小牛電動車等新興品牌興起
但是最近幾年來，隨著小牛等新興兩輪電動車品牌的快速崛起，國內的兩輪電動車行業快速掀起了一陣創新的熱潮。
它們以科技化和智能化為主要突破口，嘗試打破中國傳統的兩輪電動車行業生態，並通過智能化的切入，重新構建起了中國兩輪電動車行業的新的核心競爭力。
智能化，會是中國兩輪電動車的未來嗎？
爆發式增長後，中國電動自行車發展遭遇技術創新瓶頸
電動自行車在世界歷史中的發展，還要追溯到19世紀。
19世紀八十年代，法國人古斯塔夫·特魯夫成功改造出了一輛電動三輪車，他也因此成為世界上公認的第一輛電動車的發明者。
關於“Zike”的報道
但電動自行車真正開始進入到應用階段，卻是在一百多年後的1992年。這一年，世界上第一款實現成功上市的電動自行車“Zike”正式面世。
第二年，全世界第一個曲柄驅動“電動自行車”問世，電動自行車這個新物種開始進入老百姓的生活，並快速普及開來。
這種使用輕便、可使用電池助力的電動自行車很快就吸引了中國人的興趣。1995年，清華大學研製出了中國第一臺輕型電動車。
此後，便一發不可收拾。
但根據有關研究可以發現，中國的電動自行車發展，大致可以分為以下三個階段：
1.初級階段：在此時期，完成了對電動自行車的四大件：電機、電池、充電器和控制器的關鍵技術摸索研究。
2.生產規模化階段：在這個階段，由於需求的極度旺盛，中國湧現出了大批知名的電動自行車廠商。正是在他們的推動下，中國的電動自行車發展進入了規模化發展時期。
3.超速發展階段：這也是中國電動自行車行業目前正在經歷的時期。
在這個時期，由於市場的持續爆發，電動自行車廠商的快速增加，中國的電動自行車市場競爭空前加劇，各大廠商開始從電池的續航里程、電機的使用壽命等多個維度著手，推動中國電動自行車技術的不斷創新。
但短板依然存在。
其中，較為顯著的就是，受制於電池技術的瓶頸，為了儘可能地增加續航，不少廠商只能通過增加電池容量來提升電動自行車的續航能力，但隨之而來的，是電動自行車的尺寸和重量，也隨之增加。此外，電動自行車的速度越來越快，電動自行車的事故發生率也越來越高。
與此同時，從國家層面到各個區域，對電動自行車的監管也愈發嚴格。
正是受內外環境的限制，近年來，電動自行車在技術創新上一直無法取得突破性進展，電動自行車行業也開始出現拐點。
供需問題日趨嚴重，中國電動自行車行業洗牌大潮洶湧
產能過剩，需求萎靡，是當下國內電動自行車行業最為顯著的兩個特徵。具體而言：
一方面，國內電動自行車企業數量井噴，生產能力得到快速擴張。工信部的統計數據顯示：2019年1-10月，我國電動自行車產量達到2273.8萬輛，同比增長19.9%。
近年來，電動自行車產量的變化
相對應的，2019年1-10月，電動自行車實現營業收入602.3億元，同比增長8.6%，實現利潤總額23.4億元，同比增長15.2%。
營收及利潤增幅，均不及產量的增幅。產量快速爆發的背後，是國內電動自行車行業產能的嚴重過剩。
另一方面，在3億輛電動自行車保有量的大背景下，電動自行車市場需求開始呈現萎靡的狀況。
根據中國自行車協會的數據，中國電動自行車保有量，從1.2億到3億輛，用了10年，而根據中國自行車協會的預計，中國電動自行車保有量從現如今的3億輛，增長到4億輛，則要到2050年，30年完成一億輛的增長。
過去十年裡的暴增景象，已經不復存在。電動自行車需求的天花板，已經觸手可及。
一個無法忽視的現實是，雖然國內電動自行車行業已經形成了以天津、浙江、江蘇和山東四大區域為核心的產業集聚帶，電動自行車企業數量及產能極為龐大，但龍頭企業的數量嚴重不足，沒有形成強勢品牌。
電動自行車的製造場景
前瞻產業研究院發佈的《2018-2023年中國電動車行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》顯示，目前，國內電動自行車的生產企業多達1000多家，但超過100萬輛產銷量的企業不超過5家。
頭部核心品牌的缺失，帶來的後果亦顯而易見：
首先，強勢品牌的缺位，弱勢品牌就會攻佔消費市場和消費者心智，導致大量品牌知名度低、品牌服務能力差的電動自行車產品充斥市場。
其次，頭部企業在市場上的號召力弱，最新的創新性技術的應用和普及會遭遇市場冷淡。沒有龍頭企業的創新引領，整個電動自行車市場的更新迭代速度會變慢，帶來用戶體驗的停滯。
在此過程中，為了爭奪市場，自2015年開始，不少中小廠商開始大打“價格戰”。在“價格戰”的催化之下，不少質次價廉的產品大行其道，但這種非常規手段，在正常的市場經濟環境下，不可持續。
“價格戰”就像一把雙刃劍，在價格戰的作用之下，那些技術實力薄弱，品牌實力不強，市場適應能力差的中小生產企業，在這一輪價格戰的調節之下，開始退出市場。
一場轟轟烈烈的大洗牌就此啟動並持續深入推進。
押注科技和智能化，電動自行車未來的想象空間有多大？
相比於其它傳統行業，電動自行車在中國的發展歷史，其實算不上很長。但是在一眾傳統制造企業中，國內電動自行車行業的互聯網化程度並不高。
在這樣一個相對穩固的行業生態中，藉助於內部力量實現中國電動自行車的行業升級、產品升級和服務升級，也並非易事。
互聯網改造傳統制造
當互聯網+的東風吹皺傳統電動自行車行業的一潭春水，當一線的資本開始掘金傳統制造，當互聯網人開始著手通過技術創新來重塑傳統的出行方式，一場事關電動自行車行業未來發展的變革，就勢在必行。
以牛電科技為代表的新興創造企業，左手攜互聯網技術革新，右手帶一線互聯網資本，成為傳統電動自行車製造行業的一條“鯰魚”，帶動傳統電動自行車行業轉型升級。
在他們的推動下，一些或大或小，或深或淺的變化，開始在中國的電動自行車行業中凸顯出來，其中最為顯著的，當屬電動自行車的智能化趨勢。這也成為未來，電動自行車行業發展的最大變量之所在。
電動自行車的智能化將成未來趨勢
目前，在電動自行車智能化改造上，有兩個較為重要的突破口：
1.人車交互：過去，電動自行車只是單純作為出行工具的角色而存在，通過人機互聯的智能化升級，將使電動自行車的人機交互體驗上發生深刻的變化：電動自行車已不再僅僅是一輛車，而是人們出行時的夥伴，出行生活的幫手，成為一種可滿足社交化需求的出行生活方式。
2.自動駕駛：自動駕駛是當下最為火熱的話題，但這目前還僅存於四輪汽車。人們對電動自行車的自動駕駛功能有著現實的需求，未來的電動自行車的革命性變化或許就是自動駕駛時代的到來。
從當下的趨勢，看見未來。
當科技感、創新性、設計感這些更加互聯網化的基因，賦予傳統電動自行車以生命，未來的電動自行車，以及未來的出行生活，又會給予我們哪些驚喜，儘可想象。
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