合同與協議——關於賠償條款
那麼就我所知呢，大部分公司的培訓協議裡面的內容其實是不需要賠償的，或者說是賠償你已經產生的費用，正規一點的公司都會這樣寫，這一點都是比較合理的，有的公司或者航校比如說南航大千，比如說這次嚴同學他籤的就是停飛之後賠償產生費用的1.3倍，其實，客觀的來講，我個人認為這個也是在一個可接受的範圍之內，當然有的媒體把它理解成整個學費的1.3倍，我覺得這個是不準確的。
如果說這個協議寫的是賠償的金額是產生已經產生費用的1.3倍，是合理的，可接受的，是因為其實大部分的停飛一般都是發生在私照的階段，過了私照階段之後說明你的學習能力和飛行駕駛能力都是可以有保障的，當然這個時候學生應該是比較充滿信心了，所以如果說會發生停飛的話，80%是發生在私照剛剛開始飛的階段，那個時候就算要賠償，就算他加1.3倍，這個錢應該也是不多的，大家是應該是能夠接受的。
就是說大部分的停飛其實是發生在私照階段，但是不代表你過了私照之後就一定不會停飛，所以說你們在未來的學習過程中，整個過程中都必須要把你們學習的那根弦繃緊。
如果你的協議裡面，比如說一旦需要停飛，就需要賠償所有的費用，（就是說你貸款是60萬，但你私照的時候就停了，那麼你是需要賠60萬）如果說他合同是這樣寫的，那你就需要注意了，這種很有可能是把你當做商品販賣出去，航校和航空公司巴不得你停飛，你停飛了之後你產生的費用就那麼一點錢，但是你的學費他掙完了之後，你還要賠一筆學費給他，所以這種事情你們就一定要注意，如果在協議裡面看到有這種條款的話，就最好我勸你們不要籤。
這個時候你們還要注意的一個要點是你們解約的條款是什麼？因為你們未來如果成為成熟的飛行員之後，很有可能要面臨的問題，比如說跳槽之類的問題，這是一個飛行員目前來說非常頭疼非常普遍的問題，其實很多人為什麼這個事情搞得那麼複雜，就是因為他們最開始籤這個勞動協議的時候沒有太在乎這件事情，所以不要覺得就是說你們現在籤的航空公司薪酬待遇還可以，就覺得自己這一輩子都會滿足於這個現狀。
你們首先要明白，就是人類所有的進步都是由慾望驅動的，所以我們不要覺得慾望這個詞是貶義，就是等你到了那個高度之後，你就一定會想往更好的地方走，人往高處走，水往低處流嘛，所以為了保障你們的未來，我們不是說未來一定會跳槽，只是說我們保留這個跳槽的權利，你們一定要看清楚你們解約的條款是怎麼寫的。
如果未來你要跳槽，你要注意你和你老東家解約的時候需要賠償的項目是什麼，是指需要賠償產生的費用還是有一定的補償，產生的費用是什麼意思呢？就比如說你貸款70萬，你飛完了回國或者說你就在國內飛，去了公司在職的航空公司，在自己的老家是沒有基地的，另外一個航空公司在你老家有基地，而且他們招人，你想去那個時候你就要跟你的下家就要聊你的這個轉會費的這個事情。
那你這個轉會費是怎麼個聊法？你是說賠償給老東家，比如說我貸款70萬學的飛那我賠給他70萬我就可以走人了嗎？還是說有附加的費用，如果說老東家找你要100萬，你給不給？找你要200萬你給不給？找你要500萬，找你要1000萬，現在打官司又漲了1000萬，這些都是最基礎的東西，其實都是在你最初的時候簽訂勞動協議裡面就要考慮清楚的。
或者說呢，我對飛行就是興趣愛好，我們家有錢，比如說我的目的就是來當飛行員過把癮，我飛個5年飛個10年，我覺得沒意思了，我就準備不當飛行員，我就回家繼承我的礦產了，如果你是這種情況的話，那你就更需要考慮清楚，因為現在這種情況的飛行員是越來越多的，航空公司也開始有了防範。據我所知，現在有學員的勞動合同上面最開始籤的那份勞動合同上面，就寫出了就算你是單純的解約不是跳槽，我辭職我轉行。轉行，他都會找你要錢，所以這個東西你們就一定要先問清楚。
還有人問我，比如說本身協議上面我看了，上面這一塊完全沒有寫，就是關於辭職也好，跳槽也好，什麼都沒有寫這種情況，那你就不用管。因為至少你辭職的權利是受到勞動法保護的，你是有辭職權利的，如果寫清楚了，未來就算辭職也要賠錢，那麼你就要注意問這筆錢到底是多少，就要把你們現在手上有的權力要拿在自己手上，明白嗎？就是說如果這個時候不明不白的就簽了，到時候就是你請律師打官司，就會很被動，自己就相當於是被拴在目前的這個公司裡面了。
關於學員積壓
你們所能瞭解到的問題，可能就只是你們落在紙面上的問題，但實際上還有一些潛在的因素是你們在紙面上看不出來的，但是對你們來說很重要。我舉一個簡單的例子，你所有的培訓協議都不會給你寫清楚，寫的很明確你回國之後的改裝時間，現在航空公司都不會寫，那對於你們來說有的人可能一年就飛完了，結果你回到公司之後白白的就耽誤了一兩年。
那像我們公司以前的情況是什麼呢？就是有的人還在飛管部坐班當學員，他同期一起招的同學不是一個航校啊，就同期招的同學就已經放機長了，你想一想這中間的差距有多大，這個是5年的差距啊，所以你們要弄清楚。弄清楚的辦法是什麼呢？就是你們自己要去打聽你們現在簽約的航空公司有沒有出現類似於學員積壓的這種情況。
這個很重要啊，你們要搞清楚你們要有一個預期，未來改裝的時間需要有多少？他們改裝進度快不快？現在有沒有積壓？如果已經有積壓了，那麼你們要打聽一下未來還有多少學員要回來？然後你們要打聽一下你們去的航校培訓週期一般是多少？是一年一年半還是兩年？在這個時間之後你們回到公司之後，目前積壓的這幫學員能不能夠被公司消化完？
如果說預計我一年能學完，我現在航空公司裡面現在就有200個學員積壓，整個航空公司就兩家模擬機，那一年之後我這200個人可能都消化不完，那麼我就要做好預期了，我是寧願在公司再多等一年還是說我如果有選擇的話，我跳槽到另外一個，就是有改裝基礎改裝資源的更好的一個航空公司去，所以你不要到時候白白浪費自己大好的青春。
老教員就說他剛來公司的時候也是等了半年的時間才參加了改裝的才飛上的，所以等待是很正常的現象。
所以中間你們一定要權衡好，這是你們自己的職業規劃。
學飛前的準備
在學飛之前，首先要了解一下職業飛行員，其實是一個不斷學習的過程，從你當學員的時候開始到未來當機長當教員，你們的整個職業生涯裡面都必須要不斷的學習，尤其是最開始的時候，新的技術，新的法規，新的機型每一年都在變化，所以這個學習的過程是不會中斷的，你們首先要端正自己的態度，你們要有這個思想準備。
那麼對於你們來說，作為初學者怎麼去進行最有效率的學習呢？首先這個第1個要說的是你們的知識儲備，就是說現在聽課的同學裡面可能已經有人啃完了41的理論，但是沒有飛過，就考完筆試了，等你們上了飛機之後，你們就會發現就越到後期，越能明顯感覺到理論越好的人就會飛得越好，尤其是上了大飛機之後。
這個地方就涉及到一個在國內飛的學生和國外飛的學生的一個區別，因為在國內飛的話，他學習理論的基礎可能要比在國外飛的學生紮實一些，但是在語言環境方面就會比國外的學生就稍微弱一點，當然就有很多人可能不太理解，我在國內飛我所有的陸空通話都是用中文，我還學什麼英文。
現在就不一樣了，當年是沒有要求考英語，你是可以放機長，現在你要是招飛的時候沒有英語4級，你連招飛的面試都過不了，沒有4級的話，你連121招飛的資格都沒有，所以不管你未來是在國內還是在國外飛英語肯定是大趨勢，因為你不知道局方哪一天，他突然想通了，他又開始提倡這個全英文對話的，這個陸空通話的要求，那個時候你如果再來抓的話，可能就稍微晚一點。
安全防範——安全係數小概率
小概率的事件，有很多飛行員的小概率事件，一般來說飛行員的職業生涯和小概率事件是非常有緊密聯繫的，包括我們當時剛回國，比我們早回國一個月的學長回來之後就因為喝酒喝通宵，第2天早上睡一覺死了，是不是小概率事件？那一年不是白學了嗎？然後還有，喝酒出去打架了，打了架被人拿了一刀，兩個人一起抓進拘留所，完了飛行執照吊銷，因為你有犯罪記錄了。
南航一個教員很出名的一件事情，就是南航教員醉駕那件事情，他喝了酒本來是他老婆開車，他坐在副駕駛座位，她小孩坐在後座，離她家小區可能就一兩百米的地方，她小孩一直鬧啊鬧啊鬧啊，媽媽又在開車，那實在不行了，車往路邊一停，兩個人開始換座換做就輪子剛移動過來，一個交警把他攔下來，攔下來之後就說醉駕，飛行執照吊銷了，沒轍了，剛放完教員沒多久完犢子。
所以你們在所有的安全方面一定要注意啊，不管你們是在飛的時候，還是自己在家的時候，或者說你們出門的時候任何跟安全有關的東西，你們都需要考慮到，這是飛行員的一個職業習慣，一定一定要把安全放在第1位！
自我保護
當你們遇到不公平的事情的時候，你們覺得不合理的東西的時候，手上一定要拿證據，有了鐵證在手上什麼東西都跑不了，就不要傻乎乎的自己一被欺負就跑去硬槓人家這個事情一定要注意啊。
一個學生當時就是這個樣子的，航校騙了他錢，騙了他錢之後呢，又要停飛，他當時已經交了2000多美金了去補考沒考過，完了之後好像要停飛他，我們也不是說對錯啊，我就簡略說一下這個故事，最後喝了酒之後去找航校鬧事兒，最後好像就直接報警，晚上三更半夜的兩三架警車就停在航校門口，把他堵在那兒。
你這人髒俱獲啊，就是你去鬧事，人贓俱獲，人家航校的人出來直接就拿著他的考核表格就給他撕了，撕了就說你現在已經在美國非法滯留了，明天就遣送回國。
當然你說如果說事情在這個時候就打住了，那還好說，但問題是沒有。你在美國鬧事了之後你要說他和航校誰對誰錯，現在還說不清楚，但是一旦你鬧事兒了，那就全部就是你的錯。
那到了最後變成什麼樣了？他在美國有了黑記錄，之後他後來去了海航，去了東航，去了南航每一次他招飛都過了，但是每一次他簽證就是通過不了。移送國外的航校，就是說這個人有犯罪記錄不予通過，他這個飛行路基本上就斷了，那你說你為了逞一時的義氣，你覺得合適嗎？合算嗎？
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