近日，上汽集團公佈了其在2020年3月份的銷量數據。從1-3月份的累計銷量數據來看，整個集團的銷量同比下滑了55.71%，其中，超過這個平均下滑幅度的包括有上汽通用五菱、上汽大眾以及上汽通用三家；從3月份單月的銷量數據來看，整個集團的銷量同比下滑了58.56%，其中，超過這個平均下滑幅度的包括有上汽大眾和上汽通用兩家。
值得注意的是，作為一個合資品牌，和競爭對手相比，上汽通用的下滑率頗為嚴重。而且，在2019年，上汽通用的全年銷量為146.33萬輛，同比下滑了25.7%。這就是說，中國車市雖是低迷，且遇上了疫情，但嚴重的同比下滑率也說明了上汽通用本身就存在一定問題。
放棄三缸機？
事實上，上汽通用業績的震盪，並非發生在近期，而是發生在去年年初。因為在2018年底，上汽通用尤其是別克品牌旗下的車型，就陸續換搭上了三缸機。由於三缸機的爭議非常之大，一時使得別克的銷量處於低迷狀態中，後來隨有所回升，但別克在2019年的業績並不好看。
即便三缸機之路困難重重，上汽通用還是在堅持，無論是宣傳上還是各類的政策上，都在有意去強調自家三缸機的可靠性。尤其是別克品牌，旗下的銷量主力車型英朗，就特地瞄準了三缸機不放，搭載著1.0T和1.3T兩種不同排量的三缸機，這樣的做法顯然也是向外界放出堅定走三缸機路線的信號。
不過，又讓人感到不解的是，近日上汽通用更新的兩款車型，一款是英朗，一款是科魯澤，兩款車型的共同點是各自品牌的銷量主力車型，且更新之後，兩款車型均多了一種版本的車型可供選擇——搭載1.5L自然吸氣的四缸發動機。
十分迷幻的是，搭載著1.5L自然吸氣的四缸發動機的英朗和科魯澤，工信部綜合油耗均為5.9L/100km，動力上還遠弱於1.0T的車型，關鍵是價格還高於1.0T車型。這般一來，推出這款車型的意義何在呢？難道僅僅是為了補充四缸機車型的空白？
有不少人分析認為，推出四缸機車型，這是上汽通用對市場妥協，和放出準備放棄三缸機的信號。這種說法雖然得不到證實，但不得不說的是，在堅定走三缸機路線後，還在同一款車型身上推出可能存在互相競爭可能的四缸機，於戰略走向並不利。
銷量的浮沉
銷量決定一切，業績決定一切。在2019年，上汽通用銷量同比下滑了25.7%，在2020年的第一季度，銷量同比下滑了58.03%，在2020年的3月份，競爭對手的銷量都在迅速回暖之時，上汽通用則同比下滑達到了69.11%。
雖說在2019年，其銷量有過一段時間的回升，但從整體而言，上汽通用銷量的沉，遠多於浮。
需要注意的是，三缸機在中國市場的爭議是非常大的，除了上汽通用，也有包括本田、寶馬等的品牌也推出了搭載三缸機的車型，但佔據整個品牌的比例不大。放眼中國市場，也只有上汽通用對三缸機如此執著。然而，歷經了一年的浮沉，再在特殊時期時表現不如競爭對手，上汽通用或多或少都會進行一些思考，和拿出一些行動。
總結
不管怎麼說，三缸機的爭議並非消停，尤其是在特殊時期，消費者必然會更為信賴可靠的品牌和可靠的產品，種種因素綜合下來，上汽通用銷量同比下滑就自然比競爭對手大了。那麼，推出了四缸機的英朗、科魯澤之後，上汽通用又將會有怎樣的改變呢？我們還是拭目以待吧。
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