在越野車的發展史上，豐田的陸巡系類絕對佔著一個十分重要的地位，作為陸巡弟弟的普拉多，也是豐田公司出品的十分驕傲的硬派越野車，高大的車身，強悍的越野能力，極低的故障率，使它的口碑一直都是很不錯的。
在這款車的車系中，普拉多2700一直作為走量的主力，在國內的銷量十分出色，一直是中高端硬派越野的銷量冠軍，在國內，我們可無論是在城市還是越野活動，都能看到它的身影，它不挑油的性格更使得它成為了人們穿越旅行的首選，不得不說，這款車在人們的心中早就是真正好車的代名詞。
普拉多2700在一般的使用中，還是足夠的，但是每一個駕駛過的人都知道，這輛車的動力是很肉的，爆發力不足，高速提速也無法滿足基本的需求，2TR-FE發動機產生的163匹的馬力帶動一個車身重量2噸多的大傢伙，力不從心的感覺就是這樣吧。
如果擁有這輛車的車主想提升這輛車的動力有什麼方式，能夠穩定不破壞原車的情況下對其進行動力升級，最明顯的就是安裝增壓裝置提高進氣量，進而提高車子的動力，增壓裝置提升的動力明顯，可普遍提升30%以上。
目前針對普拉多2700的增壓裝置主要有兩種，一種是廢氣渦輪增壓，一種是機械增壓。廢氣渦輪相比機械增壓來說效率要高，但是其先天的缺陷使得它並不適合安裝在普拉多2700這樣的車型，廢氣渦輪增壓一是動力線性差，因為渦輪遲滯現象不能保持動力全程輸出，渦輪介入需要發動機達到一定轉速，渦輪突然接入會使駕駛者感覺明顯，其實動力並沒有全程提升，二是渦輪安裝複雜，進氣出氣都需要改裝，發動機艙內的改動大，渦輪運作時還會有這高溫，因為複雜的安裝，使維護變動困難，出了問題拆裝都很麻煩。所以廢氣渦輪不建議後裝在這種需要全程動力輸出的車型上。
機械增壓通過發動機曲軸皮帶帶動，優點是動力輸出穩定，動力全程介入，動力線性好，沒有遲滯感，機械增壓的安裝，不需要改變發動機的進排氣，不要對發動機艙內的佈局進行改裝，安裝好以後工作穩定在70-100度之間，沒有高溫，對發動機的影響小，機械增壓的穩定性高，故障率低，就算出了問題，換上原車皮帶繼續跑，安裝拆除十分方便。
現在國內的機械增壓主要是外來品牌，沒有技術只是代理，壞了只能等待代理處理，十分的麻煩，唯一一家擁有技術自主生產的就是JSIM機械增壓，獨立生產製造機械增壓套件和本體，可以為每一輛車定製套件本體，因為是自產自銷不設代理，產品也就相對更加有保障。
安裝JSIM機械增壓動力提升在40%，扭矩提升在30%，提升明顯穩定，安裝無打孔無焊接，同配套的特製的ecu，獨立的機械增壓潤滑系統，獨立的中冷的系統，為本體穩定高效運行提供保障。
機械增壓適用這種車型，在安裝後不需要更多的複雜的調試，安裝一個JSIM機械增壓為自己的愛車提升40%的馬力絕對是一件十分合算的事情，眾多的安裝案例，全國上門安裝，如果絕對自己的愛車動力不足，選擇一個JSIM機械增壓，為自己的愛車提供動力保障絕對是最好的選擇。
JSIM機械增壓，你愛車最好的動力夥伴。
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