一個月前我的朋友小瞿打來電話，邀筆者一起騎車。正巧領騎網攝影狂魔金老師@RicardoKim也在附近採風，一聚首，送了小瞿同學一套人車寫真。照片反正都拍了，小瞿提議不如拿著素材寫篇測評吧，於是就有了這篇文章。沒錯，領騎編輯的生活，就是這麼樸實無華，且隨意。
經過了一個月的騎行體驗，筆者對小瞿留在領騎的這臺LAMINAR/力敏納 AERO FLOW公路整車有了較為全面的瞭解。雖說當日我和金老師接受了小瞿同學兩杯奶茶的好處，但不影響本文的客觀公正。
器材：力敏納 AERO FLOW公路整車
出鏡：小瞿
文 ： 全健
Logo狂魔
LAMINAR/力敏納是臺灣自行車配件品牌富律業/FOURIERS旗下的整車品牌，因此這輛車除傳動系統外，幾乎全部使用了富律業自家的零件，因此當筆者拿起相機拍攝細節時，發現鏡頭永遠無法避開無處不在的logo。把帶、輪組、夾器甚至車頭墊圈都印有力敏納或富律業字樣。但還好看起來並沒有不協調的感覺。富律業齊全的產品線帶來的優勢是車架與零件有著很好的兼容，而且你不必擔心有些整車出於節省成本考慮在某些部位搭配了不太靠譜的零件。即使車輛出現損壞，品牌商完備的保修政策和各大渠道都能方便補充的優勢使得用戶不必擔心壞一個零件要等三四周更換件才能到位的情況發生。
誠意滿滿的配置
這輛力敏納 AERO FLOW在官方介紹中是一輛“全碳纖維高剛性破風公路車”。因此車架、前叉、座管、輪組均為碳纖維材質，搭配SHIMANO UT R8000套件。彎把、把立、碗組、車頭墊圈、快拆、把帶、水壺架（甚至包括水壺座螺絲）均為富律業產品。雅邦鏈條，維樂坐墊，重量約7.3kg。這樣的配置和實際性能表現在2W元以下的公路整車中，算得上誠意滿滿。車架是力敏納經過大量測試和氣動優化的產物，不僅是夾器後置隱藏，前叉也得到了加寬以減少正面迎風阻力。有一個筆者很喜歡的設計是，座管防塵蓋打開後，內部藏有一個座管高度固定扣。這樣每次轉場再裝車時，不必再擔心座管高度不對，一放到底鎖緊固定就行。我本人非常喜歡這個細節設計。
騎乘感受
關於這輛車，我的初騎體驗並不好。首先在上車前進15米後我就不得不因為夾器蹭輪停下來調整。當然這是小瞿的車，他同樣是個經常拆車轉場的車手。從二青會賽場回來後只騎了一次便將車丟到領騎編輯部。我單單洗飛輪，調試後撥以及把墊圈裝多或裝少的螺絲重新固定就花費了不少時間。說了這麼多，因為當時夾器蹭輪時我的第一反應就是：一定又是小瞿這二把刀的裝配導致的。於是筆者花了半小時調試夾器和制動走線才重新上路。又繼續了不到2km，一段長約1km，坡度約12%的上坡讓筆者徹底爆炸，打電話問小瞿：你這車輪是個啥玩意，也太不靠譜了，別怪我筆下無情。小瞿解釋道：車摔過，輪撞得比較狠，還沒來得急調。我捏了捏輻條，得，不修沒法騎。
錯不在裝備，錯在小瞿。在輪組輻條上緊調試和細緻的檢查後，筆者問候完小瞿開始了第二次路上實測，沒有任何么蛾子。經過一個月的騎行感受。我終於能聊一聊這輛車的路上表現。
雖說這是一款氣動車，但說句實話筆者不是風洞，並不能感受出是否為我節省了多少功率。但整體來說，這輛車的加速反應相當迅速。或許是輪組框高或許是車架剛性的原因，力敏納 AERO FLOW在我心裡是一輛一腳就能感覺出速度上去了的競技自行車。我並不關心類似40km節省10秒這類數據，但我要那種衝刺開始的瞬間，沒有拖沓感，速度一下起來的那種感覺。這就是我欣賞這臺車的地方。即使是顛簸的下坡，前部的穩定性也依然優秀，操控上我打9分。
在長時間的爬坡中，這臺氣動車的表現也依然不錯。當然第一是因為低框且輕量化的輪組，第二就是我相信配置上看起來不錯的雖然實際不一定就是優秀但也不會差。站起來搖車時從五通到後叉到輪組，力傳導十分直接。即使是心理上，這種感覺也能給坡路上的騎士更多的信心。在第一次爬長坡後，我特地觀察了一下車架的後下叉，除了常規的扁平設計，三角處還有明顯的補強。可以說，從設計之初，這輛車就是一個全面型選手，沒有明顯的短板。
傳動方面自然也是沒得說，SHIMANO UT R8000套件絕對值得你信賴。R8000套件是經過我無情暴力測試的套件，我個人非常推薦讀者選擇它。但我略失望的是夾器並不是UT版本而是富律業自家的品牌。自然SHIMANO沒有後置隱藏夾器的產品，但我的疑問是這樣的設計是否有必要呢？富律業的這款隱藏式夾器最大同樣能支持28寬的輪組。並且手感十分優秀（沒錯，這也驚豔到了筆者本人，在調試過後，手感應該是隱藏式夾器中最好的之一）。長距離的下坡中制動力十分優秀，似乎沒什麼缺點。但這款夾器的出現註定了這輛車無法讓用戶隨心所欲地升級自己喜愛的其他夾器，畢竟市面上如Shimano，EE甚至速聯都是支持雙軸安裝孔的。為此筆者還聯繫了富律業的工作人員，驚喜的是富律業方面對於這個疑問十分重視，甚至研發相關人員成立了一個群組來為我答疑解惑。原來富律業選擇研發這款夾器的原因是常規的雙軸夾器因為力臂角度的原因，很容易出現單邊剎車（兩邊剎車力不一樣）。雙軸用戶可以檢查一下自己的愛車，是否剎車皮的磨損兩邊是不一樣的呢？這樣在調試不到位時不僅容易損傷碳圈，甚至會出現單邊燒框。富律業的這款夾器照顧了氣動性且這種受力結構決定了輪組兩邊的制動力永遠是相同的。規避了市面上雙軸夾器無法避免的缺點，特別適合碳刀用戶。筆者個人與R8000夾器對比後，也不禁為富律業研發部門的創造力打call。完成了從無法欣賞到臥槽牛X的轉變。而且富律業自家的剎車皮和輪組剎車邊配合表現也不錯，排水能力也上佳，雨騎時的制動力我比較滿意。不過整車搭配的坐墊可能略缺乏競技性了。填充柔軟，但底板也柔軟。底板剛性的缺乏決定了它只能提供短時間的舒適，長時間使用或單次長途騎行過後支撐性的缺乏就算不致疼痛，接觸部的血氧含量也必定斷崖式下跌了。好在坐墊本身就是很私人的裝備，個人認為直接更換自己喜歡和習慣的坐墊就好。
瑕不掩瑜，車架在諸多細節處的設計非常貼心，大量搭配自家產品也是自信的表現。這樣一輛並未劍走偏鋒的整車重量上控制得卻相當優秀，體現出富律業不俗的研發設計實力。
優點：靈活迅速，可衝刺可爬坡，品質可靠
缺點：坐墊支撐性略不足
適合：2W以內想要選擇可靠優質的公路全碳整車，並且希望車輛能勝任多種地形和場景
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