前言
一直以來中國的建築都有自己獨特的特徵形式以及風格，中國的古代的建築藝術更是因為在封建社會中發展成熟，是世界上延續的歷史最長，分佈的區域最廣的一種藝術體系，甚至在很早的時候就對歐洲的建築體系產生過深遠的影響。我們的建築從總體上來說很是注重整體的環境，
《管子·乘馬》曾經記載“凡立國都，非於大山之下，必於廣川之上”的說法，也間接地說明了古代城市地址的選擇必須要和環境結合。
尼羅河
近些年來，隨著我國的社會經濟不斷的發展，中國的建造藝術更是有了長足的發展，中國也正是因為建造了很多的超級工程，被外國人稱作是 “基建狂魔”。不管是青藏高原的鐵路建設還是港珠澳大橋這樣的大型建造，我國都給世界一份十分漂亮的成績。中國速度”甚至被外國人稱作是世界上第八大奇蹟。近日中國又在世界上火了！“切斷”了一條世界最長的河流，美日都不敢相信，直言不可能！這是怎麼回事呢？
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其實中國的建造技術並不僅僅在中國體現，在國外的很多地方都有中國人的身影。並且因為中國的基建能力非常的出色，在全世界範圍內都獲得了普遍的好評，因此很多國家都願意將自己不能完成的項目交給中國來做。畢竟中國的基建能力很少讓人失望，近些年幫助其他國家修建的鐵路大部分都是完成得很出色的。
三峽大壩
大家都知道，尼羅河是世界上最長的一條河流，而這條河流對於善於利用水的民族來說，很希望在上面能夠修建一座水電站，但因為自己技術的原因，蘇丹將這個重大項目交給中國來建造，這也就是後來的麥洛維大壩。其實蘇丹是一個經濟比較落後的非洲國家，不僅在基礎設施上比較的落後，其經濟實力也不算很強。因為在蘇丹的境內，經常都發生乾旱的自然現象，農業上一直得不到實質性的發展。再加上尼羅河的汛期非常的泛濫，導致了這片區域上旱災和澇災一直交替上映。在這樣的請示下，修建一座水電站也就成了蘇丹解決這個問題最好的一個方案。
02
要知道，在非洲的不發達國家，想要建造出一個像中國的三峽這樣的大工程幾乎是不見不可能的事情，如果只憑自己的實力。為此蘇丹找上了中國希望能夠有所幫助。這項工程被稱作是當今世界最長的大壩，現在這座大壩還在持續修建中，現在已經修了六年的時間，如今工程也已經進入了收尾的階段。
- 在這項工程剛開始建造的時候，美國和日本的水利專家都表示這幾乎是一件不可能的事情，但我國硬是憑藉著過硬的技術和智慧，完成了這座大壩的建設，切斷了世界上最長的河流，這項水利工程也承載著蘇丹人民的眾多期望。
03
事實上蘇丹的這座大壩，修建難度還是很高的，甚至能和中國的三峽不分上下，在這之前美國的工程師在對蘇丹的地形進行一番考察後，覺得這樣的工程難度非常高。 但中國的工程師仍舊選擇迎難而上，很快就找到了自己的方案和對策，並且在六年的時間裡，就將麥洛維大壩成功修建。
建造中的大壩
其中，總面積21萬立方米的一塊混凝土面板基本上構成了麥洛維大壩的主體，這也當時就創下了世界面板壩之最。如今這片大壩被蘇丹的人民親切地稱為生命之壩，可以說麥洛維大壩在一定程度上改變了蘇丹的能源結構，為蘇丹這個國家的工業體系都打下了一定的基礎。因為這個大壩不僅有著很強的蓄水能力，還有很高的裝機容量，不僅能夠為周邊的大面積提供水電。這個建造讓蘇丹的一些人成功的脫貧致富，可以說對蘇丹來說都有著很大的戰略意義。
大壩俯瞰
結語
蘇丹的麥洛維大壩的修建不僅有中國的參與，還有不少發展中國家參與到其中，比如當時的沙特阿拉伯就位蘇丹的這座大壩的建設提供了高額的貸款，可以說大壩是南南合作的一個很有標誌性的建築。不僅有中國的幫忙還有不少的發展中國家的參與，這座大壩也被看作是南南合作一個標誌性建築。希望中國的基建能力能夠獲得越來越多國家的認可。
《管子•乘馬》
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