隨著俄羅斯空軍力量的逐步復甦，其固定翼飛機飛行訓練系統面臨著嚴重的問題
。由於缺少足夠的飛機，大約有數百名飛行學員被滯留在所謂的“作戰戰術方向（operative tactics stream）”中，他們原本都應該被分配到各自的戰鬥機/前線轟炸機/攻擊機部隊。俄羅斯國防部長謝爾蓋·紹伊古（Sergey Shoygu）在2019年9月承認，問題主要出在捷克產的老舊的L-39C噴氣式教練機的適航性上。他希望知道為什麼訓練部隊飛機的任務完備率如此之低，並要求採取緊急措施來解決這一情況。根據俄羅斯《消息報（Izvestia）》的分析，捷克沃多喬迪航空公司（Aero Vodochody）L-39C“信天翁（Albatros）”的適航性問題是如此嚴重，以至於儘管俄羅斯空軍在紹伊古視察後做了整改努力，但L-39C從2020年3月開始可能就沒法對下一班飛行學員開展初級噴氣機訓練。
L-39C噴氣教練機因為實在過於老舊，接近使用壽命，它的任務完備率是阻礙俄羅斯空軍飛行員訓練的主要問題
近年來，俄羅斯空軍固定翼飛機駕駛員的培養速度一直在加快，以改變早先因為缺乏計劃和資金導致的新飛行員人數急劇下降問題。這一改變開始與2016年，當年完成初級噴氣機訓練的飛行學員不少於350人，和之前幾年年均30至60人的數量有了指數級增長。2017年，接受基本噴氣機飛行訓練的學員人數為370；而在2018年，這一數字增加到530人。2019年，學員人數再次飆升至660人，其中80％以上的飛行學員必須使用問題重重的L-39C噴氣教練機完成他們的訓練科目。
稀星天外注：L-39C噴氣教練機主要用於訓練俄羅斯空軍未來的戰鬥機、前線轟炸機和攻擊機飛行員。而一小部分將來專職駕駛多引擎遠程轟炸機和運輸機的飛行學員則需要在多引擎渦輪螺旋槳飛機上進行培訓。同樣也是捷克Let公司製造的L-410UVP雙引擎渦輪螺旋槳飛機被用於俄羅斯遠程轟炸機/軍事運輸訓練課程的一部分。該課程還包括對駕駛特殊任務飛機、海上巡邏機和空中加油機的機組人員進行訓練。多引擎課程的另一部分課程在同樣老齡但更大、更重的安-26上進行的。自2019年以來，對運輸/轟炸機飛行員的初級訓練開始在俄羅斯持許可證製造的奧地利“鑽石”飛機工業公司（Diamond Aircraft Industry）的雙發DA42T活塞式螺旋槳飛機上進行。
L-39供不應求
L-39C噴氣式教練機是一種初級教練機，設計於上世紀60年代，是世界上第一種使用渦扇發動機的教練機。蘇聯在最高峰時擁有超過800架L-39C。目前，它仍然是俄羅斯進行初級飛行員訓練的主要飛機，主要由“紀念蘇聯英雄的AK Serov的克拉斯諾達爾軍事高級航空飛行員學校（俄語：Krasnodarskoe Vyshee Voennoe Aviatsionnoe Uchilishte Letchkov，KVVAUL）”使用。
俄羅斯的所有L-39C都是從蘇聯繼承下來的，所有的維護工作，包括大修，都由國內廠商完成
目前大約有150架L-39C仍在俄羅斯航空航天軍（俄語：Vozdushno-Kosmicheskiye Sily，VKS）服役，其中很大一部分正在接受大修或等待通過教練機更新計劃被新型號所替代。這導致真正能在平時提供給四個訓練基地（每個裝備兩個中隊）的可用飛機不足100架。這些從蘇聯時代繼承而來的飛機，目前正面臨與維護、修理和大修有關的嚴重問題。所有這些問題都由俄羅斯廠商來處理，飛機的原始製造商捷克的沃多喬迪航空公司並沒有參與其中。由伊柳申（Ilyushin）航空綜合體的子公司米亞什切夫（Myasishchev）航空航天公司提供設計支持，俄羅斯國內飛機維修和生產廠可以解決L-39C常用備件和消耗品的供給。飛機和主要系統的大修，並將其使用壽命延長1500個飛行小時或14年，在克拉斯諾達爾（Krasnodar）的第275航空修理廠進行，而對Al-25TL發動機的大修則在耶斯克（Yeisk）的第570航空修理廠進行。據《消息報》稱，大約有30％的L-39C大修飛機沒有按計劃交付。
由於缺乏可靠的替代品，預計俄羅斯空軍將通過延長服役壽命繼續在訓練中使用L-39C，直到2020年代中期甚至更晚。
儘管稱得上是一架皮實而寬容的飛機，能夠經得起缺乏經驗學生的隨意折騰（最常見的問題是硬著陸），L-39C的主要缺點是發動機功率不足。它還具有一些性能和特技飛行上的限制。例如：自上世紀80年代後期開始，由於可控性問題引起的事故，L-39C被禁止在飛行中進入螺旋。此外，機上使用的VS1-BRI彈射座椅的可靠性一直遭到懷疑。另外，該飛機還具有過時的模擬駕駛艙，不適合培養現代化飛機的飛行員。
上世紀60年代設計的L-39C的航空儀表都是機械式的，和現代飛機相差很遠
L-39C替代者——雅克-130任重道遠
俄羅斯曾經將雅克-130教練機定為新的用於快速噴氣機飛行員初級和高級訓練的教練機。位於下諾夫哥羅德的“老鷹（Sokol）”航空製造廠建造的首批雅克-130教練機於2011年4月交付給了位於鮑裡索格列布斯克（Borisoglebsk）的第209訓練基地，隨後於當年8月開始初始飛行教官培訓。 2013年，第一批飛行學員使用雅克-130取代之前的接受了蘇-25UB和L-39C接受了俄羅斯飛行員培養體系的第三階段飛行訓練。
雅克-130曾被寄予厚望，希望用其代替俄羅斯空軍中老舊的初級和高級教練機
由蘇-25攻擊機衍生而來的蘇-25UB是用於進行前線轟炸機/攻擊機訓練的高級教練機
米格-29UB是戰鬥機飛行學員進行高級飛行訓練的教練機
雅克-130教練機於2014年11月交付至阿爾馬維爾（Armavir）的第200訓練基地，並於2016年4月首次在飛行員培養訓練中使用，取代了米格-29UB和L-39C。2018年，雅克-130還交付給了位於庫什切夫斯卡亞（Kushchevskaya）的第195訓練基地。該基地專門用於訓練來俄羅斯學習的外國飛行學員。根據俄羅斯航空航天軍副司令謝爾蓋·德羅諾夫（Sergey Dronov）中將的說法，2019年3月，雅克-130教練機還將裝備位於科特爾尼科沃（Kotelnikovo）的第213訓練基地，旨在對駕駛遠程噴氣式轟炸機的飛行員進行高級培訓。
事實證明，L-39C的替換工作遙遙無期。但就算不考慮它由於過於精密不適合在初級訓練中使用，雅克-130的操作和維護成本也非常高。此外，KVVAUL運營的雅克-130機隊仍然受到低可用率的困擾。
雅克-130的座艙基本實現了全“玻璃化”，在跟上時代步伐的同時，也增加了使用和維護成本
從2010年2月至2018年12月，VKS一共接收了105架雅克-130教練機，其中93架是在伊爾庫茨克飛機制造廠組裝的（其中91架仍在服役），還有12架是由“老鷹”航空製造廠組裝。到目前為止，總共有三架雅克-130在事故中損失。“老鷹”航空製造廠建造的首批飛機中的所有11架倖存者都在2011年停飛，隨後被用作地面教學機身。但是，在2019年，至少有兩架飛機被人看到在庫賓卡（Kubinka）進行大修，這表明早期雅克-130中的一些最終將恢復為適航狀態。
因為事故而損毀的兩架雅克-130，該機特別是早期批次的可靠性有待改進，以提高其出勤率
雅克-130之外
在世界空軍諸強中，飛行員短缺的不只是美軍一個頭疼的問題。俄羅斯航空航天軍今天正致力於解決約700名飛行員和導航員的缺口問題。根據俄國防部長紹伊古在2017年的一次講話，當時的俄羅斯缺少大約1300名飛行員和導航員，包括固定翼飛機和直升機。但似乎沒有一個容易的解決辦法。
VKS採取了一些措施，以吸引具有專業知識和經驗的退休飛行員重新服役，以填補飛行教員的空缺。 根據KVVAUL副司令奧列格·布切爾尼科夫（Oleg Buchel'nikov）上校，KVVAUL在2017年約有30名飛行教員是重新加入現役的。相比較而言，俄羅斯飛行員培訓體系所面臨的最大挑戰，是耐用可靠的L-39C時日無多，因為它們的使用壽命已接近尾聲。
在初級訓練方面，新的雅克-152教練機可能是一個用於初級飛行訓練的低成本替代者。但最近由於技術和商業上的種種問題，使它的服役日期被不斷推遲。同時，這些問題也使人懷疑其替代L-39C的能力。
雅克-152被視為可以在初級訓練領域替代L-39C的低成本教練機，但其服役日期不斷推後
雅克-152旨在成為VKS的新一代空勤人員初級訓練系統的一部分。該系統包括操作流程教員，基於計算機的訓練輔助工具和飛行數據分析設備。但似乎該系統進展甚微，鮮有公開報道。
雅克-152的開發工作始於2014年。當時，俄羅斯授予
雅科夫列夫（Yakovlev）設計局一份價值約一千萬美元的合同，要求建造四架飛機。兩架用於靜態測試，另兩架用於飛行測試。這些飛機都在伊爾庫茨克飛機制造廠建造，並於2016年9月進行了首次飛行。這架串聯式雙座下單翼飛機具有可收放起落架，安裝一臺德國製造的萊克林（Raikhlin）A03TV12柴油發動機，額定功率為500軸馬力（372千瓦），可驅動MTV-9-EC恆速三葉螺旋槳。在其生產配置中，雅克-152計劃與雅克-130具有高度的駕駛艙通用性。
雅克-152的座艙模型，也實現了“玻璃化”
最初的VKS要求購買150架雅克-152，以在初級訓練階段取代L-39C。原計劃在2018年完成全部測試工作後，下達正式採購訂單，並於2020年完成全部飛機的交付工作。但是，直到2019年10月，雅克-152仍在進行測試和評估，沒有任何跡象表明它會在短時間內服役。
測試中的雅克-152
俄羅斯航空航天軍的培訓體系
目前，VKS採用一個三階段的飛行員培訓體系。快速噴氣式飛機和遠程噴氣式轟炸機的學員從課程開始就使用噴氣式教練機進行訓練。KVVAUL是在2015年6月重新成立一個獨立的培訓和教育機構，受位於莫斯科附近巴拉希哈（Balashikha）的VKS司令部直接指揮和控制。據報道，2018年結業飛行員的數量首次全面大幅度增加，其中包括分配給其他軍種的飛行員，例如俄羅斯海軍航空兵。到2020年，年結業飛行員的數量將達到500人左右。根據布切爾尼科夫上校的說法，近年來該校的淘汰率保持在5％至6％！
俄羅斯的飛行員培訓體系相對於許多西方體系而言，仍然有些過時。它還保留了嚴格的蘇聯時代做法，即用一個包含完整的普通全日制本科大學教育、長達五年的課程，同時完成軍官教育和飛行訓練。 VKS的高層人士認為這種方法和精神至關重要。這種方法的一個主要優點是，進入該系統的候選人通常年齡在17-22歲之間，上限為27歲。這使得俄軍可以招募非常年輕的空勤人員，並有可能通過讓他們長期服役來獲得可觀的投資回報。
KVVAUL的標誌
進入KVVAUL的第三年，學生們將選擇進入三個專業航空培訓中心之一，接受一個學期的理論和模擬器飛行器培訓。位於阿爾馬維爾的第二航空培訓中心負責戰鬥機訓練；而位於鮑裡索格列布斯克的第四航空培訓中心負責前線轟炸機/攻擊機訓練；而位於巴拉紹夫（Balashov）的第六航空培訓中心則提供遠程轟炸機/軍用運輸機訓練。此外，位於克拉斯諾達爾附近的庫什切夫斯卡亞的第八航空培訓中心為外國飛行學員提供專門培訓。
在完成第三學年的課堂學習後，所有學生的第一階段飛行訓練將在第六學期中間開始。這是一個為期四到五個月的密集課程，旨在提供至關重要的基本飛行技能。在持續到夏末的第一階段中，噴氣式戰鬥機和轟炸機方向的飛行學員們將使用L-39C飛行約60個小時，而多引擎大飛機方向的學院將在L410和DA42T上飛行40-60小時。
俄羅斯空軍的L-39C儘管已經垂垂老矣，還是其訓練飛行的主力
阿爾馬維爾戰鬥機學員會在提克霍列茨克（Tikhoretsk）的第192近衛訓練基地和邁科普（Maikop）的第272訓練基地飛行L-39C，而前線轟炸機/攻擊機學員會在米楚林斯克（Michurinsk）第219訓練基地的L-39C上進行訓練。位於庫什切夫斯卡亞的第195訓練基地則為進行戰鬥機飛行員培訓的外國學生提供初步培訓，同時還為VKS提供應對突發需求的緊急訓練能力。
遠程噴氣式轟炸機學員也在科特爾尼科沃的第213訓練基地使用L-39C進行初級飛行訓練。而位於提舍特沃（Rtishtevo）的第217訓練基地則使用L-410UVP-E3雙引擎渦輪螺旋槳飛機為軍事運輸機學員提供訓練。從2019年開始，位於巴拉索夫的第205訓練基地開始使用新的DA42T進行軍事運輸機飛行員培訓。
捷克Let公司生產的L410渦輪螺旋槳飛機
奧地利“鑽石”飛機公司的DA42T正在由俄羅斯持許可證生產
高年級訓練
戰鬥機和前線轟炸機/攻擊機課程的學生在第四學年課堂學習結束後將進入第二階段飛行訓練。從2017年起，戰鬥機學員此時開始使用新的雅克-130教練機
。前線轟炸機/攻擊機課程在本階段仍在鮑裡索格列布斯克進行“基礎訓練”，也使用雅克-130教練機進行訓練。該階段完成後，這兩個方向的學院將累積130到150飛行小時，包括大約30次單飛任務。遠程轟炸機/軍用運輸機的第二階段飛行訓練在提舍特沃第217訓練基地的L-410UVP-E3和在巴拉紹夫第205訓練基地的安-26上飛行。要飛行遠程噴氣式轟炸機的學生在第二階段仍會駕駛L-39C，預計很快將改飛雅克-130。
安-26
戰鬥機和前線轟炸機/攻擊課程的第三部分也是最後部分包括高級和進階戰鬥機訓練，通常在最後一年（第五學年）的1月至6月（最後一個學期）進行，其中包括了最後的飛行考試，以決定誰將在9月或10月晉升為軍官。這一階段的飛行訓練包括基本和一些高級作戰部署與戰術，以單機和雙隊編隊飛行以及一些夜間飛行。戰鬥機學員在阿爾馬維爾的第200訓練基地練習低空和中空一對一空戰和晴朗天氣下的晝間空中攔截。而他們的前線轟炸機/攻擊機同學則在鮑裡索格列布斯克進行地面攻擊演習，使用雅克-130進行機炮對地攻擊，火箭射擊和炸彈投擲。
攜帶全套武器的雅克-130
根據KVVAUL在2018年的報告，總體而言，在第三學年3月至10月之間完成第一階段飛行訓練的學生飛行員在L-39C或L-410上大約飛行60個小時，而在第二階段飛行訓練中的學生飛行員根據今後的駕駛飛機的不同在L-39C，雅克-130或安-26上將再累積超過75小時的飛行時間。一般來說，一個新學員從最初的接觸飛行到能夠開始進行所屬部隊使用機型的針對訓練，平均需要花費210小時飛行時間。
第272訓練基地新裝備的雅克-130教練機
一架俄羅斯空軍的L-39C
總之，鑑於年過半百的L-39C任務完備率很低，俄羅斯迫切需要新/的教練機能夠在短時間內做好服役準備。只有這樣，俄羅斯航空航天軍才能滿足其對於空勤人員在數量和質量上的需求，充分實現自己的戰鬥力。
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