受新冠疫情的嚴重影響，2020年一季度重卡市場遭遇“滑鐵盧”。根據公開數據顯示，我國2020年一季度累計銷售重卡26.72萬輛，比上年同期（32.5萬輛）減少近5.8萬輛，同比下降17.8%。現將2020年一季度重卡市場特點進行小結，並對4月後重卡市場機會進行簡析，供行業參考。
一、2020年一季度重卡市場特點簡析
特點一：結束“7連漲”，演繹“兩連降”——1月創新高；2月同比降幅最大，並出現拐點；3月同比繼續下降，與2月一起演繹“兩連降”
根據數據顯示：
由上表數據可知，在2020年一季度重卡市場中：
1、1月份銷量同比增長18.2%，是從2019年下半年以來增幅最大的月份，可謂再創新高。主要是1月重卡市場沒有受到疫情影響，雖然春節與往年比提前，但經銷商們在未知疫情的情況下，普遍對2020年重卡市場持樂觀估計，年前紛紛從主機廠家進貨增大庫存，以圖2020年大幹一場，因此推高了1月的重卡銷量。
2、2月份行業實實在在受到了疫情影響，重卡廠家和經銷商們大都延期復工，銷售同比下滑50%，也是同比降幅最大的月份，出現拐點，結束了從去年下半年以來的“七連漲”的月份。
3、3月份由於疫情繼續影響，很多廠家和經銷商仍然延遲復工，即便復工也沒有完全復產。因此，重卡銷量仍然受到影響，同比下滑24%，與2月份一起演繹了“兩連降”。
特點二：重卡銷量遭遇滑鐵盧，但相對乘用車景氣度依然較好
根據數據顯示：
可見，2020年一季度在同樣遭受疫情的情況下，每月重卡市場同比降幅均小於乘用車市場降幅，說明一季度重卡市場雖然遭遇滑鐵盧，但相對乘用車景氣度依然要好。
特點三：疫情下主流企業“危與機”並存。從競爭層面看疫情對各企業的影響程度不同：頭牌企業壟斷程度明顯提高，機會大增——解放佔三分之一份額（去年同期份額27.8%），同比增加5.6個百分點，獨佔鰲頭；東風奪得亞軍，份額同比降低1.47%；重汽摘取季軍，份額同比降1.6%；前10中份額同比4增6降（銷量同比2增8降）
根據公開數據，2020年一季度前10名主流重卡企業銷量、同比及市場份額如下：
從上表數據可知，2020年一季度前10名主流重卡品牌中：
1、一汽解放銷量最大，同比微降1%，遠遠小於行業近18%的降幅。市場份額佔據三分之一，同比增加近5.6個百分點，是第二名份額的2倍多，可謂遙遙領先，獨佔鰲頭，頭牌企業壟斷程度明顯提高。
2、東風汽車奪得亞軍，銷量同比下降25%，市場份額16.4%，同比下降1.47%。主要是東風汽車處於疫情最為嚴重的湖北地區，因此受到的影響較大。
3、重汽摘取季軍，銷量同比下降26%，市場份額14.6%，同比下降1.6%。
4、前10中份額同比4增（分別是一汽解放、福田、江淮和徐工）6降；銷量同比2增8降（徐工增3%、福田歐曼增1%）；同比銷量降幅最大的是陝汽集團（-33%）。
總體看，各重卡企業受疫情影響的程度不同，承受能力也有差異，頭牌企業壟斷程度提高，有些企業受到的影響較大。重卡主流企在疫情下是“危”與“機”並存。
特點四：春節前客戶提車率高，疫情期間提車週期變長，終端銷售價格或有少許上漲
根據市場調研，2020年春節前1月份交定金的客戶提車率基本達到80以上，2月份市場擔心的大規模客戶退單現象並沒有出現。極少數經銷商處有客戶退單，但退單率低於10%，大部分客戶仍然能正常履約，目前經銷商在手訂單基本上是春節後新訂單。
受疫情影響提車週期變長，終端銷售價格或許有小幅上漲。由於生產端和物流發貨端受疫情影響，一般重卡企業提車週期從以前半個多月延長到1個多月。少數經銷商反饋目前因為供需關係，重卡終端售價出現了小幅度上漲趨勢。
特點五： 從3月下旬開始疫情趨穩，重卡市場不斷湧現利好
儘管受疫情影響，3月重卡市場仍然同比下滑超2成。但從3月下旬開始，隨著我國政府強有力的管控措施，疫情趨穩，重卡市場需求在復甦，重卡市場利好消息頻傳：
一是行業老大解放3月終端交付中重卡4.4萬輛，同比增長20%，刷新了歷年同期的銷量，對提振重卡市場信心起到了風向標的作用。同時，一汽解放青島公司在3月31日日產900臺重卡整車下線，首次突破日產900臺大關。
二是中國重汽集團旗下高端品牌汕德卡，3月銷量首次達到5000臺。
三是東風商用車復工僅5天即收穫大單，圓通速遞訂購100臺東風天龍VL牽引車。
四是三一重卡舉辦的“萬臺搶購節”線上活動實現3860輛訂單，創歷史新高。這些利好消息都說明重卡的終端市場對重卡剛性需求在復甦，也為4月重卡市場的恢復打下基礎。
二、2020年4月後的重卡市場機會簡析
1、公路貨運量增長，公路物流將拉動重卡需求增長
交通部數據顯示，我國近年公路貨運量在穩步增長，從2015年到2019年貨運量增長了22%（見下表），公路物流成為拉動重卡市場增長的重要因素。
進入2020年4月份後，我國疫情已基本得到控制，全國公路基本暢通。因此，公路物流勢必增長，從而拉動4月重卡市場的增長。
2、物流中的快遞業務發展迅猛，也會成為拉動4月重卡市場需求增長的重要因素
數據顯示，近年我國物流快遞量增速快，2015年到2019年我國快遞業務量增幅達到207%（見下表），快遞業務增長帶來重卡需求的增長。隨著疫情的控制，4月快遞業務量將出現恢復型增長，必然帶來4月重卡需求的增長。而且重卡在運載快件時，不是以質量計而是以體積計，實際上公路貨運對重卡的需求會更高。
3、基建工程項目逐步啟動，會拉動重卡中工程車的需求
隨著基建工程項目的啟動，預計工程項目車市場將於4月加速恢復，而4月才是真正的整月，月銷量有可能上一個臺階。2020年疫情期間，國家及省市發改委共批覆了大約39項重大工程項目的可行性研究報告或項目核准建議書等，總項目投資約4700億元。其中包括804億的公路項目，1206億的鐵路項目，1440億的城軌交通項目，944億的機場項目，以及305億的水利、港航、生態工程和市政工程等。近日部分省市也發佈了2020年重點基建項目投資計劃，比如河南、河北、山東、福建、雲南、重慶、北京等省市紛紛發佈重點項目建設名單，總投資超過15萬億，這些項目將在4月逐步啟動，將會帶動重卡工程車的需求增長。
4、國家出臺以獎代補政策，會有力拉動4月後的重卡市場剛需
3月31日的國務院常務會議決定，中央財政採取以獎代補，支持京津冀等重點地區淘汰國三及以下排放標準柴油貨車，這將促進重卡等柴油車銷量維持較高水平。根據北斗數據，2018年底全國省區內國三重卡保有量為156萬輛。隨著2019年國六排放標準在全國分區域陸續開始實施，國三重卡將被逐步淘汰。本次政策明確了中央財政採取以獎代補，支持京津冀等重點地區淘汰國三及以下排放標準柴油貨車，將有助於國三重卡等車型更新替換，重卡銷量有望維持較高水平， 各地陸續出臺補貼政策，估算各地補貼比例為10%-50%，對於國三車輛淘汰具有較強的促進作用。本次中央財政採取以獎代補，或進一步加強刺激力度。業內判斷國三車提前淘汰帶動2020年銷量約60萬輛，扣除約45萬輛的自然報廢，仍能帶來約15萬輛的邊際拉動，相關企業將受益。
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