作為貫徹小排量三缸發動機最堅決的廠商之一，上汽通用旗下別克、雪佛蘭品牌多款車型都採用了三缸機。不過無論技術再先進，成本再高，市場對它的爭議，消費者對它的抗拒，一直困擾著三缸機的普及與發展。
在堅持了兩年，銷量起起落落之後，別克英朗終於在近期推出了2020款典範車型，新增搭載1.5L直列四缸自然吸氣發動機的共計2款車型，售價區間為11.99-12.59萬元，這也是英朗在2017年取消1.5L車型後這款動力總成再度迴歸。
需要明確的是，原先的入門級1.0T三缸機車型並不會退市，而是同步銷售，1.3T高功率車型也將繼續保留。換句話說，現在三缸四缸都有，任君挑選。只是，選擇困難症患者恐怕還是難以做出決斷。
讓我們把目光首先投向這位“老朋友”1.5L四缸自吸機，通過技術的升級和優化，更能兼顧動力表現和油耗，而且已經達到了最嚴格的國六B排放標準。匹配6AT變速箱，更省心。加之整套動力總成主要零部件可享受8年或16萬公里的原廠質保，用戶大可放心。
應該說，1.5L四缸機的加入，對於那些對三缸發動機、雙離合變速箱有所顧忌的消費者，是一個很好的消息。
但價格又是不得不考慮的一個因素，畢竟2019款1.0T和1.3T三缸機車型的終端優惠目前普遍能給到4-5萬左右，原價11.89萬的2019款 15T 雙離合進取型 國VI和原價13.59萬的2019款 18T 自動互聯精英型 國VI，現在裸車價僅8萬上下，而2020款1.5L四缸機車型優惠只有2.5萬左右，裸車得9.5-10萬上下。這中間差了小2萬，對於預算本就緊張的消費者來說，是一個糾結點。
對此，我個人的建議是，如果不是特別在意三缸機的因素，那麼不妨選擇價格更美麗的1.0T和1.3T車型。理由有三：
其一，三缸機在別克各車型上的應用比例不低，兩年多來，也沒有爆出過大規模的質量隱患投訴，反倒是某些我們固有認知中可以跟穩定可靠劃等號的品牌，問題頻出，實事求是的講，三缸顧慮很大程度上是多餘的；
其二，從油耗及動力角度來看，英朗的1.0T和1.3T三缸機都全面超過了此前英朗的1.5L和1.4T四缸機，這是硬指標，沒得黑；
其三，不管成本高低與否，現階段三缸機車型的到手價比四缸機車型便宜是不爭的事實，預算吃緊的情況下，沒必要跟錢過不去，而且綜合前面兩點，優惠到8萬上下的三缸英朗，絕對是物有所值的。
當然，如果你還是比較介意三缸的因素，那麼選擇新增的1.5L四缸機車型，也未嘗不可。很多時候，消費者花錢買東西，其情緒價值的優先級是要高於物質價值的。以前有顧慮，很難選，現在有備選，其實是很好解除心理障礙的。
退一萬步說，憑藉多年來可觀的銷量，以及不俗的性價比，不管你買入的是三缸英朗還是四缸英朗，都不存在買虧的說法。總而言之，提供多種動力選擇，消費者一定舉雙手支持。倘若價格更實惠，車廠聽取意見的渠道更暢通，反應更迅速，相信反響也會更強烈。
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