你還在關注“老三樣”的自主品牌電動車？從這篇稿子開始，你大可以將目光集中在大眾身上了。因為ID.4和它的兄弟車型們，已經走在上市的路上。
為啥不是ID.3而是ID.4？那你得問問為啥SUV在咱們中國能賣的這麼好，以至於誰家沒個SUV都不好意思說你重視中國市場。因此，大眾ID.4就成了中國消費者能買到的第一款MEB平臺的車型。
■ 大眾ID.4是個什麼車？
大眾ID.4是一款緊湊型的SUV，也是大眾MEB平臺的第二款量產車。2020年下半年，將分別由一汽-大眾和上汽大眾進行國產；一汽-大眾國產後名字叫做“ID.初見”，上汽大眾國產後叫什麼還不清楚。
關於大眾ID.4的基本信息，彙總如下：
1、緊湊型純電SUV，軸距或為2773mm（參考I.D.Crozz Ⅱ概念車），2020年下半年國產；
2、電池容量83kWh，WLTP工況下續航里程500km；
3、前電機最大功率75W，後電機最大功率150kW，系統綜合功率225kW；
4、搭載150kW快充，從0%充到80%電量僅需30分鐘；
5、或推高性能版ID.4 GTX，轎跑版ID.5；
6、初期提供後驅版車型，後續將提供四驅版車型
7、歐洲版在德國Emden工廠生產，北美版在美國Chattanooga工廠生產，中國版在上海安亭工廠和廣東佛山工廠生產。
說起來，大眾ID.4自誕生之初就與中國結下了不解之緣。2017年的上海車展，大眾為中國消費者帶來了一款名為I.D.Crozz的概念車；同年9月的日內瓦車展，大眾攜改進版的I.D.Crozz Ⅱ概念車再次亮相。其實前後兩款概念車並沒有太大差別，但這正說明在大眾心中，I.D.Crozz概念車“中國市場優先”的定位。
大眾I.D.Crozz概念車
按照傳統，日內瓦車展是各汽車品牌瘋狂Show概念車的國際車展。大眾汽車寧願在上海車展率先亮相，再拿一款稍作改動的概念車參加日內瓦車展，這件事本就不尋常。兩次車展之間，外媒還曝光了大眾ID系列的車型規劃；其中，I.D.Cross將面對中國和歐洲市場進行銷售。當時的I.D.Cross日後被證實就是ID.4，大眾MEB平臺下的第一款純電動SUV。
此後一年，大眾ID系列車型的宣傳偃旗息鼓。偶爾有消息傳出，多數也集中在ID.3或MEB平臺上，ID.4的研發進展鮮有報道。
■ 大眾ID.4第一次露面是什麼時候？
大眾I.D.Crozz概念車路試諜照
直到2019年7月，外媒爆出一組I.D.Crozz概念車的路試諜照，我們才發現原來量產車已經在緊鑼密鼓的路試中。同年9月的日內瓦車展，大眾汽車展出了一輛身披重度偽裝的原型車，並半遮半掩地表示該車或命名為ID.4，是此前I.D.Crozz概念車的量產版車型。
至此，大眾MEB平臺的首款純電動SUV正式與消費者見面。
大眾ID.初見
等等，不是說“中國市場優先”嗎？別急，2019年廣州車展前夕的“大眾之夜”，一輛高度類似ID.4的重度偽裝車被推到臺前，大眾表示這輛車叫做ID.初見，專為中國市場打造，12個月內將由一汽-大眾正式國產。
儘管我們都知道這傢伙就是ID.4，可大眾卻一直拖到2020年3月初，才正式承認新車名為ID.4，國產版本就是ID.初見。未來，ID.4將由一汽-大眾和上汽大眾同時引進國產，前者產的就叫ID.初見，後者產的叫什麼未知，但很有可能保持ID.4的命名方式。
■ 大眾ID.4什麼時候能國產？
根據規劃，國產版ID.4 在今年10月就要正式投產了。此前，上汽大眾的安亭工廠，也已經小批量試製了該車型。快一點的話，今年11月、12月大概就會正式上市。
按說這時候關於新車的各種參數信息，應該早就佔據了各大媒體的首頁。然而詭異的是，除了文章開頭那些信息，媒體和消費者對ID.4這款車的信息瞭解之少，簡直如同一張白紙。
其實，這也怪不得大眾。原本計劃借今年4月紐約車展，再刷一波存在感的ID.4，卻因為疫情原因不得不將發佈日期改為6月的底特律車展。可眼看美國對疫情的防控成效，6月底特律車展能否正常舉行還在兩說。
要我建議，大眾不如就把ID.4的更多信息，例如上市日期、詳細參數、內飾官圖放在今年7月24號舉辦的成都車展上；等到9月26號的北京車展或者11月的廣州車展，再放一波跟國產下線、新車預售相關的信息，豈不美哉！
■ 大眾ID.4有什麼亮點？
首先是誕生於MEB平臺。這意味著它是一輛純正的，以電池為核心的，正向研發的電動車，和外面那些妖豔的“油改電”絕不相同。純電專屬平臺帶來的優點，包括但不限於電耗低、更安全、操控好、空間大等等。隨手舉個例子，新車2773mm的軸距已經堪比中級車的軸距，而它卻只是一輛不加長的緊湊型SUV而已。
其次是續航500km。雖然國內比亞迪漢EV、小鵬P7這些車的續航已經突破600km、700km，但顯然電動車的續航里程，不可能無限制的提高上去。綜合考慮成本和充電時間等因素，緊湊型或中型純電動車的續航在500km-600km之間，是比較合適的。
第三是智能化程度。儘管ID.3在軟件層面遭遇了一些困難，但大眾沒道理解決不了。斯柯達VISION iV的發佈會上可說了，新車以後是要搭載L3級別自動駕駛功能的，想來大眾的“親兒子”ID.4也不會缺席。至於整車OTA功能，顯然對MEB平臺的量產車來說，屬於基本功的能力。
■ 大眾ID.4還有哪些兄弟車型？
熟悉大眾汽車“同平臺，多車型”戰略的朋友，一定不會詫異ID.4被南北大眾同時生產的做法。可你不知道的是，奧迪和斯柯達也都有各自的同款“ID.4”。
1、奧迪Q4e-tron概念車
2019年日內瓦車展，奧迪帶來了Q4 e-tron概念車。新車基於大眾MEB平臺打造而來，軸距2770mm，定位緊湊SUV，也是奧迪首款基於該平臺的量產車。未來，奧迪Q4 e-tron量產版將與特斯拉Model Y直接競爭，預計2020年下半年正式量產，由上海安亭工廠進行生產。
奧迪Q4 e-tron概念車
奧迪Q4 e-tron概念車搭載前異步感應電機，後永磁同步電機，和蔚來ES6剛好相反。新車系統綜合功率225kW，綜合最大扭矩460N·m ，0-100km/h加速時間6.3秒。據奧迪介紹，這輛車在大多數路況下都是後輪驅動，只有深踩油門或者行駛在結冰道路等環境下，前軸電機才會介入。這樣的方式，能夠最大程度上降低能耗，保存續航。
誕生於MEB平臺的奧迪Q4 e-tron概念車，未來或許也會提供多種不同容量的電池包。目前已知的是，新車將會搭載容量為82kWh的電池組，WLTP工況續航大於450km。同ID.4一樣，新車配備150kW快充技術，從0%充至80%電量僅需30分鐘。
2、斯柯達VISIONiV
2019年上海車展前夕，斯柯達帶來了一款名為VISION iV的概念車。新車軸距2765mm，定位緊湊型SUV。此外，量產版車型預計將於2020年正式推出，這也會是斯柯達品牌基於MEB平臺的首款量產車。巧的是，新車也將在上海安亭工廠投產。
斯柯達VISION iV概念車與大眾ID.4一樣，未來會提供兩驅和四驅兩個版本.其中，兩驅版本的最大功率為150kW，雙電機版的總輸出功率為225kW，最高時速180km/h，百公里加速時間5.9秒。電池方面，概念車搭載容量為83kWh的三元鋰電池，WLTP工況下最大續航能夠達到500公里。充電時間方面，斯柯達表示30分鐘能夠從0%衝到80%的電量，據此推測新車應該也配備有150kW的快充技術。
■ 大眾ID.4和它的兄弟們大概賣多少錢？
有報道稱ID.4在美國，可能會賣4萬美元（約合人民幣28萬元）。那麼考慮到國產後ID.4將面臨的競爭對手，我猜國產後的指導價可能在29.98萬-38.98之間。
說實話，我從來不認為大眾一開始就會拿ID.4，同自主品牌的緊湊型純電SUV爭市場。顯然，ID.4要瞄準的是Model3、中低配Model Y以及其他即將國產的合資品牌緊湊型純電SUV。這中間，順手打掉一部分自主品牌中大型純電SUV的市場份額，比如蔚來ES6、比亞迪唐EV600、廣汽新能源Aion LX，這樣的定價策略才比較合理。
斯柯達版的ID.4顯然承擔著主攻自主品牌緊湊型SUV市場的任務。因此，我預計新車指導價可能在25.68萬-35.98萬元之間。通過續航、驅動形式的差異，劃出更細分的購車人群。即照顧了想買大眾但預算不夠的消費者，也考慮了看重續航和配置的消費者。
至於奧迪Q4 e-tron，顯然直接面對的是特斯拉Model Y、蔚來ES8這樣的競爭對手。因此，我估計新車指導價可能在45.68萬-63.89萬元之間。這樣的定位同直接競品高度重合，又避免與自家老大哥奧迪e-tron搶客戶，也給未來奧迪的中型純電SUV或者性能版車型，留出了定價的空間。
■ MEB平臺會讓大眾“套娃”之風更甚嗎？
下圖是我整理的大眾ID.4、奧迪Q4 e-tron概念車以及斯柯達VISION iV概念車的相關參數。你會發現，這些車電池容量、續航里程、軸距，甚至上市時間都近乎一致。
這並不是一件難以接受的事情。同一集團下，不同品牌共用平臺的例子，早在燃油車時代就多如牛毛；甚至不同車企之間共用平臺，例如當年福特、馬自達、沃爾沃共用一套動力總成，並不罕見。
進入電動化時代，只不過將這種做法推到了極致。
從早期的355模組，到後來的390模組，再到MEB平臺的590模組……大眾最終形成了自己的標準化電池模組尺寸。在大眾的590模組中，每一個模組由24個電芯組成；模組的數量又可以根據車型定位增減。不同車型的電池PACK，區別僅在模組數量、是否具備高功率快充能力，其他的結構件則完全相同。
這麼做，是不是有一種寶馬在發動機模塊化生產中的味道——每一個氣缸0.5L，四缸機就是2.0L的排量，三缸機就是1.5L的排量。事實上，不止電池系統，對大眾集團來說，定位相似的車型連電機型號、輸出功率都可以實現標準化。
這就是為什麼ID.4、Q4 e-tron概念車、VISION iV概念車這三款不同品牌的車型，擁有極為相似的基礎數據的原因。顯然，MEB平臺的出現，會讓“套娃”之風呈現出新的內涵。這對消費者、對行業究竟是好是壞，恐怕一時半會兒也很難說清楚。
■ 邦點評
如果順利，大眾ID.4今年10月就會投產，年底或者明年年初就能正式上市；與此同時，它的兄弟車型也有可能如期而至。我相信，即使它們基礎數據類似，但一定會呈現出各自鮮明的特點。
那麼，你需要做的就是：準備好錢包，挑走一款你最中意的車型。
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