近日，有網友爆出了南坪汽車站拆遷的畫面，從畫面中可以看到，南坪汽車站已經被圍起來，那座售票樓和出發臺的人行天橋正在進行拆除工作。
在去年底南坪汽車站門口就已經貼出停止營業的通知，通告寫明：“接南岸區政府通知，因軌道交通十號線建設，將對南坪汽車站徵地佔用。我站將於2019年12月20日零時起，停止所有租賃業務。請各租賃門面、場地在2019年12月20日凌時前搬出商鋪、場地，水電等費用在搬離前一次性結清。”
有人覺得這是為軌道10號線的地面做拆遷工作，也有一些人士結合此前官方信息猜測，之前所傳的
龍湖南城天街或將入駐該車站地塊，畢竟這個消息傳了很久了。還記得2009年，長途汽車站板塊賣給財信，還登了報的，結果就沒有音訊了，去打造星光廣場去了。
南坪的商業需要改變
南坪最近些年在各大商圈的存在感下降了不少，相信不少人對南坪汽車站周圍的印象都是：南坪萬達中間那個步行街，到處停些摩托三輪，還有黑車！天天喊綦江萬盛，走不走！步行街邊邊，搭些爛蓬蓬賣些歪貨！
沒有汽車站南坪人氣更氣人了。
現在的南坪感覺是幾大主要商圈中最沒有存在感的一個，近幾年一直沒有新的發展，不管是在商業上還是住宅打造上都沒有太多的東西拿出來。
南坪是從不缺商業的，不缺人流的，缺的是個體驗好點的商業，之前的萬達給南坪掙了一些流量，後來的協信星光更是把南坪弄成了重慶商圈數一數二的翹楚，不到一年就完成高質量商業佈局，重塑南坪商圈形象，將重慶商業帶入新南坪時代，但也只有這一個。
南坪目前要做的是如何把現有體量的商業盤活，因為對於南坪片區的人口來說，也不小了。其實就協信和新世紀還稍微有點人氣，如果再引一個巨無霸龍湖，競爭會相當激烈。
其實南坪商圈前幾年的人流量一直不錯，靠著萬達和協信，南坪商圈當初是重慶市主城區三大核心商圈之一，南坪商圈的零售額也一直保持第三，租金也可以。不過這些年，各區
商業迭代，新人勝舊人了，新光天地、時代天街、萬象城讓南坪商圈幾乎沒有招架之力。
如果來一個龍湖天街的話，南坪商圈無疑就會有一些改變，畢竟南岸半島以北以南相當範圍內都沒有拿得出手的商業，南坪商圈被坡區和觀音橋商圈不曉得搶走了好多人流，老齡化嚴重，需要新鮮氣息 注入，這就是南坪商圈面臨的局面。
龍湖真的會來嗎？
作為曾經的重慶三大主力商圈——南岸區，眼看著江北、渝中、九龍坡、沙坪壩、渝北陸續都有了龍湖天街項目，巴南萬達也搞得有聲有色，曾經商業非常發達的南岸人想必也十分懊惱，遲遲等不到龍湖要來的消息……
早在2017年11月時，南岸區相關部門日前與龍湖地產進行了點對點重點招商推介。會議上，南岸區向龍湖地產推介了江南新城、廣陽灣等優質地塊，龍湖表示看好南岸區的發展前景。年初，南岸區亦曾在相關專題會議上，將引入「龍湖·南城天街」作為重點招商工作之一。
不過後來都是不了了之。
而在去年，南岸區政府又對南坪汽車站塊地進行了更改，這塊地計劃是要開發TOD項目，從修改的圖來看，作為商業商務用地的話，似乎面積小了一點兒，如果光是這點，還是不大好搞。
修編內容：
1、根據國土權屬線和規劃許可紅線，將c14-3/02(公交樞紐)和c14-7/02地塊（已搬遷長途客運站）部分用地合併為c14-3/03地塊，用地面積2.99公頃，用地性質為軌道用地、公交站場和商業商務混合用地（S2S41B1B2），容積率3，計容建築規模8.97萬平方米，軌道和公交站場（S2S41）的建築面積不計入計容建築規模。
2、根據國土權屬線和規劃許可紅線，修正C14-2/02、C14-4/02、C14-5/02、C15-1-1/04、C15-4-1/02、C15-4-2/02地塊邊界，計容建築規模保持不變。
其實比較理想的是從後堡到原二手車市場，這一片連起都要整體打造，可惜現實和理想是有差距的，拆遷成本太高。
而此次搬遷的汽車站位置很不錯，旁邊就是萬達和星光，過個馬路就是重百和盛匯，地下又是3號線、10號線，加上南坪片區強大的流量，對各大開發商來說還是很有誘惑力。除了龍湖華潤等，有幾家有信心做的更好？
南坪商業目前能拿出手的就一個協信，萬達、重百、百盛、上海城、城市廣場和億象城比較low，至於盛匯，不提也罷。長嘉匯、東原1891又有些小眾化，最近些年，有些南坪的人都不逛南坪，如果龍湖來了，就不需要跨江堵車去其他區逛了。
不過從另一角度來說，如果這塊地龍湖接手的話，南坪本身就有萬達和協信，龍湖沒得必要在這裡插一角，而且龍湖現的模式基本都是
低價拿地，開拓新區，如大學城、禮嘉、龍興、中央公園，然後通過商業炒作，南坪汽車站這塊地，不論從哪方面都不太符合龍湖如今的營銷策略。但也有一點值得注意，龍湖在核心區也有商業新項目，前提是塊地的價值足夠好，比如沙坪壩龍湖光年、九龍坡二郎（雖然主要是管理），南坪本身就有這方面的條件，潛力很大，可以說是香餑餑，也不是沒有可能。
有人希望是天街，但感覺應該不會是天街，天街都要便宜地方。
畢竟根據龍湖天街的開發經驗，都是開疆拓土為主，只能看南坪和龍湖有沒有緣分了，龍湖在商業上還是做得不錯的，當然也不要把龍湖太神話。
南岸的尷尬商業
南岸真正的商業不多，基本是靠萬達和協信這兩個門面，而且還有日落西山的趨勢，
時代變了啊；像南濱路的長嘉匯、東原1891，大概是走的精緻化路線，也是因為人流量的原因，不是很景氣；彈子石作為重慶三大CBD之一，很難脫離規劃；至於一山之隔的茶園，商業規劃吹得震天響，金科、同景、金隅、鹿角下面還有個首創奧萊等等，看起來很多，但是茶園的商業可以用沒有來形容了，需要一個有代表的，不然每次想逛街要穿山洞上解放碑。經開區那邊倒是還有一些地，但南坪商圈如果向經開區發展總感覺差點兒意思。
其實茶園最缺商業，如果東站落實了，新區府前面那塊地還是不錯的，那塊地那麼好居然出讓給金隅，這一家開發商把茶園的主要價值都快給榨乾了，拿了一大片黃金地塊有的遲遲不動工，打造得也不像回事兒。
一年多前的地塊狀態
有人說，南坪和茶園一邊一個天街，是最合理的！
彈子石的人看到看到南坪茶園一老一新兩個城區的人在這裡爭商業是瑟瑟發抖啊。
光從龍湖企業佈局來看，其實南坪一個茶園一個是應該是不錯的遠景規劃，就像龍湖在沙區一樣，在競爭比較激烈的三峽廣場先不下手，在尚欠火候的大學城弄一個，待時機成熟再殺回三峽廣場。
結 語
龍湖能夠落戶南坪汽車站應該是對南坪整個片區商業改善的最好選擇，南坪才會有一個新的發展，別個楊家坪商圈升級，一片一片的拆，還是挺捨得，雖然進度比較慢，趁此機會把南坪提升一下也是不錯的。你看其他區的核心都有重磅的商業壓陣，多個選擇沒有錯，畢竟現在還是南坪幾乎代表著南岸的。
南坪汽車站南城天街各方都說得很隱晦，至於龍湖能不能來其實都是兩方的博弈，得看政府希望開發新區還是維持老城區的風光，同時龍湖也肯定想得到更多的好處和優惠的價格，畢竟十幾年前就在說了。
不管是誰來，一定要是一個有實力的開發商，不要像中迪廣場那樣浪費了這樣一塊好位置。
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