雷克薩斯LX570在豪華越野車中已是頂級高手。而當你仔細揣摩他的技術和硬件，你會發現他的優勢還真不單是越野。越野只是其中的一部分，而他是能帶你“躺著”完成夢想的車。
這個週末我們“溫度恆定”兩個中年男人迎來了屬於自己的假期，而這個假期的到來主要是源於一部車的檔期，過了2019年，他將離開中國，國六的排放標準已經完全將他擋在了中國之外。我不敢說以後還能不能再見到他，起碼短時間內，再見了。
雷克薩斯這個品牌不用多介紹了，我覺得如果你不認識這個品牌，那我這篇文章對你來說沒有任何價值。LX570系列屬於雷克薩斯家族非常高端的產品，車價已經飆升到130萬開外，還要加價才能提車。而這種客戶群極端又小眾的車加價提車也真是活久見。下面我依然按照我的方式給大家講講這臺車一些有意思和別人沒有詳細講解的點（我不認為我比別的車評人說的好，所以別人都說的信息我就不說了，我比不過人家，我就說別人不說或者不詳細說的，也方便大家參考）。
外觀大家有的是瞭解的方法，我就不廢話了大家自己看就行。
尾燈這部分我依然還是單獨強調一下，豐田家族車系都有的一個設計上的小彩蛋之前我專門有文章講過：
LX570的尾燈上也依然有這兩個跟小尾翼一樣的東西，豐田家族的車很多車型尾燈上都有。不論是威馳這種親民小車，還是像LX570這樣的百萬豪車。直觀看很多人認為是降低風阻和減小風噪的功能，但如果是這樣的功能，理論上沒有壞處應該每部車都有，況且有沒有的，有一個的，有兩個的，這可就是三組尾燈模具，這種從成本上來看太不划算了。再次請教大神，告訴我們這個設計上我認為是彩蛋的東西是幹嘛的，我也很希望有機會問問豐田的工程師。
先從這臺曾祖父級別的發動機說吧，因為我後面也不想說什麼發動機啊，駕駛感受啊這些了，因為這根本不是這臺車需要關注的。這機器非常非常的老了，底盤系統也極其老，這就是一套豐田用了20年以上的技術，為的就是可靠性這一點，你說豐田沒技術麼？並不是，但是可靠性這個東西，不取決於是不是機械系統，也不取決於電子系統是不是先進，更不取決於他是什麼什麼的原理，這東西就一個硬核指標——時間。只要禁得住時間的考驗，你才可以認定可靠，而可靠的東西可真不一定先進。我家大鐵鍋最可靠了，跟我歲數一樣大，從來不保養，也不壞。。。。。。
LX570發動機的數據一點不搶眼，公路操控手感極差，非承載車身的劣勢就算是這套專利的液壓電控懸掛也無法抑制。但你說為什麼這麼多人推崇他？
也許因為他只要是汽油就可以加？
也許因為他可以帶你走更多無情又艱難的路？
也許因為他能拉上你想拉的一切還完全不需要你為他操心？
因為有LX570所以我們決定來一箇中年男人的快樂週末。2天時間先去滑雪再去釣魚，當我把153CM的滑雪板連同重裝雪板包斜著就放入了後備箱，而完全不需要放倒座椅時，我就知道，我們的決定對了，這空間這體格，這就是男人的快樂。
開這車出去玩的好處就是我們無需為車操任何心，專心致志的研究娛樂方案就可以了，一路暢想著要在雪場練出什麼活兒，練個什麼黑招兒。打賭誰屁股摔得慘回去誰開車。
再說到釣魚，這裡簡單給大家囉嗦幾句吧。畢竟“溫度恆定”這個號本身就是分享運動和汽車相關的知識，只是最近車多，運動方面一直沒來得及分享既然這次和運動結合了那就索性簡單講講。既健康又環保，釣到魚還不要的運動，擬餌釣法-路亞。
咱先來說點水產界的生存法則。大魚吃小魚，小魚吃蝦米，蝦米吃爛泥。大魚偶爾開心也吃蝦米。劃重點，這裡限定了我們的目標魚群—吃小魚和蝦米的魚。我們就是要學會充分使用小魚和蝦米，才有機會博大魚。
先說裝備，路亞就是一個玩裝備的遊戲，雖然和普通釣魚裝備的基本配置差別不大，魚竿，捲線器（漁輪），魚線，餌料，控魚器，但又需要足夠的精細和質量。
魚竿：槍柄，直柄，飛蠅專用竿
捲線器：水滴輪，鼓輪，紡車輪，飛蠅專用輪
魚線：尼龍線，PE線，火線，碳線
控魚器：專用控魚器，鉗子，粗糙的手
擬餌：popper，Crank，VIB，雷蛙，軟蟲等，重量不同，大小不同，搭配不同的竿子和線組，成百上千種種類及搭配，目標只為不同魚種。
至於為什麼會有這麼多種組合，說到底只有一個原因——找魚
正要的目標魚種，是能夠吃小魚的具有一定攻擊性的肉食魚種—例如，黑魚，鱖魚，鱸魚，鯰魚等，當然也有小體型但有攻擊性的魚類，比如溪流中的馬口魚，飛蠅釣法就是針對它們。但我們是冬季釣魚，冬天玩飛蠅釣基本就不合適了，咱先不說冬天站水裡有多冷，單單就你用個假蒼蠅勾引魚這事兒就挺2B的，冬天哪來的蒼蠅？就說魚不知道，可我覺得大自然億萬年的進化，魚怎麼也不傻了。
攻擊性魚類分佈在不同的水層，上層、中層和底層都會有，而冬季你基本只能勾引中層和底層的魚，寒冷的季節魚類活動也會緩慢。你有且只有路亞一種方式能引起它們好奇，並釣到它們（別說垂釣，坐在那挨凍不是人人都可以承受的）
不同的擬餌能夠下潛墜落在不同水層。潛伏到它們的撲食環境，通過釣手的一系列騷操作騙它們追咬假餌，從而補獲那些兇猛魚種。我們選擇玩路亞的還有一個原因就是，其實並不在乎有沒有釣到魚，畢竟也不會拿走，我們只是在來回甩線收線再甩線的過程中鍛鍊了身體，因為坐不住，不適合垂釣。正因為這種總想玩的舒服又什麼都想玩的狀態，導致裝備過多，每次想要玩什麼都要開幾輛車，因為裝備放不下，車多了開車的人就得多，大家都會疲憊，這下好了有LX570，我們開一輛車全裝下，幾個人倒著開車也不會都疲憊。想幹什麼就去幹什麼，車肯定能開到，就看人抗不抗造了。
既然說到開車出去玩，那我就講講這個車裡面一些有意思的地方。LX570的胎壓監測是連備胎都可以看到的（不是那種靠旋轉來監測的胎壓表），這種胎壓表只要車輛發動就可以顯示，尤其是戶外旅行，能時刻了解備胎狀態很重要。話說我自己車的備胎已經放好幾年了，它現在還好麼？我一點都不清楚，我與它相隔著一背箱的雜物，相見是那麼的遙遠而困難。
這有個小人坐在門上拉shi的標誌是打開舒適進入功能。當你打開這個功能以後，停車會自動降低懸掛，方便下車，車輛發動以後會升起懸掛。你可能覺得哎，不是有踏板麼？但是你要想一個問題，假如你在高原呢？在海拔5000米的時候可難不倒這貨，輕鬆跑來跑去，但你上下車幾次可能就虛了，明白了吧，就算給你安100節可愛的小梯子你也爬不上去。
這個想必大家都知道，全景影像功能，前後左右360°。我為什麼單說這個很普通的功能，其實也是因為我們這次出去玩的體會，因為這個車雖然什麼都不需要操心，但由於車身高大視角盲區很多，尤其是越野上坡的時候你真的看不到前面。而本身出來玩開這個車就是為了舒服、踏實，那誰也不想在寒冷的冬天還下車去指揮，所以打開這個看著車頭踏踏實實的上坡毫無壓力。可能這也是我說這個功能的原因，因為我不怕開壞他，但是我怕撞壞他。
這些應該是這臺車最硬核的一堆按鍵了。說實話，硬派越野車真得不是人人都玩的轉。駕駛這些傢伙需要有一定的駕駛經驗和技術，如果一個普通人只是想買個可靠又安全的車，那也許這些功能一輩子都用不到，一個是他不會用，還一個是他不敢用。而這一代的LX570只有中差鎖，取消了前後鎖，改用電子控制，也是為了考慮易用性，但即使這樣，還是有這麼多的硬核功能裝在了車上，你說這些功能好用麼？厲害麼？大家去看看各家媒體的評測吧我就不耽誤大家時間了，我只能說確實厲害。但你們拿著這張照片去問問身邊會開車的普通人，你問他們知道這些功能是幹嘛的麼？知道什麼情況下用，應該怎麼用麼？我相信會有很多人懵逼的。
但是我問大家，看到這張圖了嗎，我問你們知道這個按鈕是幹嘛的麼？我相信只要你不傻，人人都知道是幹嘛的，即便是小朋友也會說是叫救護車的對麼。那麼我能夠理解，雷克薩斯因為可靠性等口碑問題保留了很多歷經時間考驗的功能和設置邏輯，但是這真的已經不是這個時代的硬核需求了。我買了一臺這麼貴的豪華車，而他耀眼的功能有50%我不會用甚至用不好，那我相信誰都不會高興。我這幾天雖然開著非常開心，幾乎所有功能都玩遍了，但那是因為我喜歡車，我瞭解車，我知道這些東西是真香，真硬核，可這畢竟不是普遍
能看到這臺車在城裡的小區幾乎是給大家出行造成困擾的存在，他本身就已經超出老小區的停車位大小，前挺後撅的站地面積大家都得繞著他走。而當你把他開向大山大河的時候又是另外一種感覺，那種感覺只有自己知道。
我們去釣魚，我們去滑雪，我們去做一切我們想做的事，真的只需一拍腦門就可以走，因為LX570什麼都可以帶上，哪都可以去。玩高興了，東西往背箱一扔，不用整齊碼放，因為有的是地方。也不用熱車，發動就走，座椅加熱和方向盤加熱也都是自動的，我只需要發動、掛檔、走，我不需要關注機油液位，我不需要關注水溫超標，我也不需要關注發動機報警，LX570就是伺候我一次又一次的出去享受、感受生活，他就是我在滿身泥濘的回到家後，只需輕輕一撣，便可以出入上流沙龍的那件最合身又最全能的“三防西服”。
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