《週二下午》系列，當每週二收音機裡傳來了沙沙聲，此時此刻就是關掉一切聲音，認真聆聽你的愛車發動機和排氣聲音的時刻，這是屬於你和車的時間。小時候在學校週二的下午也是很美好的，是籃球時間，是足球時間，是游泳時間，彷彿是對一個時間段美好的最早回憶。
聽說電動車就要開放購買了，汽油車的生存空間進一步被壓縮，汽車這個詞也將逐漸變成像火車、輪船等這些意義名詞了。我很慶幸我出生在這個年代，還能見到汽車還是汽車的時候。走~將純粹進行到底，挑戰一切汽車做個挑戰者。
挑戰樣貌
道奇挑戰者，也許很多人很陌生這款車，因為長相就與你在路上見到的其他車都不太一樣，他彷彿不屬於這個時代，長長的車頭，胖胖的車身，肥肥的車尾，這樣的外觀經常能在電影裡看到，老式、復古、粗獷。可在現實中當他出現的時候一定會吸引你的目光，不是因為多好看，而是很另類，與環境不合，與街道不合，與氣場不合，與人。。。。。。太合了，車就得這樣，就得帶著文化，帶著自己的個性挑戰一切。
這次，我要多說外觀，我就說我的感覺，不容反駁，不容質疑，這次沒有自賞環節，相當主觀，相當腦殘。
極簡短的介紹一下這個車的小歷史，在後現代美國，因為石油危機以後，超大馬力及尺寸的那些所謂肌肉車逐漸被取代，目前被大家稱為肌肉車的三劍客，福特野馬，雪佛蘭卡麥羅和道奇挑戰者（請原諒我用不準確中文翻譯因為打字省事），這三款是當今代表美系肌肉繼承者的車型，也代表著美系車~源文化——pony car。
這三款車目前只有挑戰者還保留著幾乎純粹的美式文化，無論外觀，還是操作感受，以及動力的輸出響應（這個之後我說）。
挑戰者的車輪絕對不適合那些超大的輪轂和薄薄的扁平比，他不是超跑。那樣的車輪裝在挑戰者上你會覺得一個肌肉男穿了一雙人字拖出來，挑戰者一定要小輪轂厚胎壁的輪胎，急加速輪胎能變形那種，這才是美式肌肉那種撕裂感。
看前臉這個凹陷進去的造型，你在這車上看不到什麼先進的空氣動力學，所有的面都兜風。廢油？這車玩的不就是汽油麼。這凹陷的深沉臉越看越耐看，越看越有年代感，仔細觀察，車燈不是整圓，削平的上沿看起來很不高興。前槓向下的大坡度彷彿一個脖子和下巴連在一起抽著雪茄的大佬，就是等著挑戰別人呢（為什麼說這車都沒有什麼氣動佈局？光看這前槓角度就是奔著起飛去呢，哪有什麼下壓力，怪不得惡魔版換上直線競技套裝輕鬆抬頭）。
看看這隆起的後葉子板和厚的誇張的C柱（不對應該叫C牆，這C柱的強度估計都能當防滾架了）。這線條就為一個點突出肌肉感。
車尾遵循著挑戰者一貫的傳統，眯著眼睛看著後面，不服！不分兒！愛誰誰！加之這個尾翼和車頭的配合，純美系加速就是要抬頭，就是要失去前輪附著力，別用彎道操控來評價挑戰者，前輪都離地了哪來的操控，玩的就是誰敢撒把，一把一瞪眼兒。
挑戰空間
說到挑戰者內飾和空間，那也真是跟外觀差不多，哪哪都任性。中控一個小屏幕放在一個凹槽裡（挑戰者設計語言裡是不是有一種凹陷情節？為什麼這麼多凹槽）。
自動變速箱檔把跟異型的腦袋一樣非常美系文化。
儀表兩個主表中間有一個大大的圓柱，許多提示燈在這裡顯示，周圍機械指針和數字在凹槽裡（又是凹槽）。
12V點菸器電源和一個儲物袋放在副駕這一側（這車跟5系一樣大了，空間竟然利用的如此浪費，真是任性）。
扶手箱裡有USB充電口（真的好先進啊）。
這個大車門的最後面預留了一個儲物空間，估計是給後排用的，但是。。。。。。咱們往後看。
這後排空間一句話形容就是~坐好嘍！準備截肢！這麼大的車，這後排狗都嫌棄，坐進去以後只要前排座椅一歸位後排立刻截肢，這都不是擠腿不擠腿的問題了，我說這椅子背面為什麼做那麼軟。
這後備箱這麼大，沒備胎。。。。。。給一個氣泵，再看看旁邊這個能洩洪的排雨槽。牛逼不，我能在這個車上感受到濃濃的美式浪費文化。
這車哪哪都厚、哪哪都寬、哪哪都大，就像朱莉的嘴唇、就像美式厚邊披薩、就像小臂長的飲料杯，這就是美式文化，這就是挑戰者。
因為挑戰者不是正式進口車，所以要做很多符合中國法規的改裝，這個後霧燈的白溝改裝方案主要目的就是方便你上牌以後立刻移除。
挑戰力量
挑戰者全系動力非常豐富。很可惜，這臺是基礎的3.6升版本，看機艙圖能看到，3.6升這個機器非常小，這機艙明顯是給那些大V8留的空間，無論與前面水箱的距離還是和後面防火牆的距離，都奢侈到不行。據說就算這臺3.6機器隨便換個機增寫個程序能輕鬆500匹（為什麼要機增不是渦輪？這也是美式文化，玩的就是機增）。
據外媒評測說這一代挑戰者最推薦的是5.7升發動機和手動的那款車，無論是動力操控，還是燃油經濟性都得到一個完美的均衡（這車美國人提到燃油經濟性是不是有點奇怪？咱們後面再說）。
下面我說說前文提到的什麼叫美式文化的動力輸出，大家都知道如今的汽車都會注意發動機的平穩運行和隔音降噪，而挑戰者起碼就這臺3.6發動機來說，你原地來回挑逗油門時發動機的震動會帶著車頭擺動，這太給勁兒了哈哈哈，搖頭晃腦，霸氣肆意的感覺。現在的科技3缸都不抖了何況這是V6，但這樣的調校我喜歡，太美式太瘋狂了，太好玩了。放杯水不撒？那不是本事，放杯水全撒嘍，連杯子都碎了那才是能耐。
這車就像前文我說的那些，聊操控聊懸架沒有什麼意義，這車就是讓你降下車窗，手搭在窗框上，單手扶著方向盤上沿，露著紋身，等紅燈不要亂看，目視前方。哦對了，車裡還要開著空調，什麼？廢油，沒有這個定義。這車空調極涼，我覺得就是幹這個用的。之後紅燈變綠，油門到底，速度不快撓著地，帶著路邊陣陣的傻逼罵聲絕塵而去。我艹，想想就刺激！開心！這種道德淪喪的感覺真釋放，真舒爽！（這車80升油箱3.6的機器也就跑400公里，想想另外那些V8的貨色們。說真的，如果不考慮燃油經濟性，那體驗感就太差了，基本只能住在加油站裡）
挑戰自我
道奇挑戰者，可以說在整個汽車文化和汽車設計領域裡，我最喜歡的車之一，他保留了美系那一領域一切純粹的東西是一款極左的車。你說野馬？還有那個大黃蜂？呵呵。。。（這裡的呵呵指的都是野馬那個V8版本和大黃蜂那個SS版本，沒有歧視哦，只是純潔的鄙視）。但你說好開麼？我靠，這句話扎心了，那簡直比野馬差的不是一個等級，大黃蜂最新的沒開過但我覺得應該也不如大黃蜂駕駛感受好。可是！你看可是來了哦，我就是喜歡這麼沒駕駛特點的挑戰者，因為他的樣子太不環保了，太招人“討厭”了，太特麼好看了。反正野馬和大黃蜂駕控感再好也比不過M,AMG,RS，那我為什麼不選個“壞蛋”呢。
在速度與激情裡範迪塞爾為什麼鍾愛挑戰者或普利茅斯這種硬核純美系風的車？請大家認真想象一下，範老大開一個寶馬M2。。。。。。說真的我覺得有一種孌童的感覺。沒有任何美感，反而覺得有點噁心。
哦還有，挑戰者的最強版本~Challenger SRT Demon保持著幾個世界紀錄，1：量產汽油車最快加速記錄0~100公里2.3秒。2：他是全球唯一可以抬起前輪行駛的量產車，並且創下離地行駛89cm的世界紀錄。3：他的發動機散熱罩面積是291cm²為全球之最。怎麼樣，這下明白為什麼只有挑戰者才夠硬核了麼。
選擇了挑戰者，就是決定要張揚自己的個性。沒關係，有挑戰才有樂趣，勇敢點去挑戰一切吧！
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