2009年，中國汽車銷量為1350輛，正式超越美國，成為全球最大的汽車市場。此後11年，中國一直霸佔著這一殊榮。在此期間，以大眾為代表的德系車，憑藉著先發優勢，一直都保持著在中國市場的強勢地位，以至於贏得“中國的大眾”之說。進入車市寒冬後，實用耐性的日系車後來居上，銷量不降反超，而美系車則遭遇大潰敗，繼福特崩盤之後，通用在華也陷入泥潭。
近日，通用汽車公佈了今年一季度在中國市場的銷量數據，成績之差讓人不忍目睹。通用的官方數據顯示，一季度累計汽車銷量為46.1萬輛新車，相比去年同期暴跌43%。通用旗下五大品牌全線大跌：雪佛蘭賣了5.09萬輛，同比下滑55%；別克賣了12.96萬輛，同比下滑42.4%；連一向強勢的凱迪拉克品牌也僅賣了2.68萬輛，同比下滑40%；五菱銷量為17.2萬輛，同比下跌34%；寶駿銷量為8.22萬輛，同比下跌51.3%。
當然，新冠肺炎疫情影響下，幾乎所有車企的銷量都在下滑，通用可以將銷量下跌原因歸咎於疫情。但事實上，對通用來說，疫情只是外因，並不是根本原因，更何況通用在華銷量頹勢，由來已久。2019年，通用汽車在華銷量為309萬輛，同比下滑15%，並且這已經是通用連續第二年下滑了。2018年，通用汽車在華銷量為364萬輛,同比下跌約10%。
2018年中國車市進入寒冬，通用銷量的下跌還有藉口可言，但是2019年是通用汽車在中國市場的產品大年，但銷量依舊大跌15%，大幅超過8%的中國市場整體跌幅。2019年通用在中國市場共計推出20餘款全新及改款車型，但是除了大幅度降價促銷的卡迪拉克之外，別克、雪佛蘭、五菱、寶駿等品牌銷量還是全面下滑。這折射出通用在華市場的脆弱，抗風險能力很差，市場額份岌岌可危。
通用在華市場銷量的持續下跌，當然有中國車市寒冬、美系車整體下滑等因素，但是主要原因還是在於通用本身。首先，通用三缸機戰略太過激進，導致銷量大跌。因為環保和政策因素，三缸機可能會在未來大行其道，但是目前受制於技術等問題，三缸機因為無法徹底解決的抖動問題，消費者非常嫌棄。而通用則不管不顧，旗下大量車型一擁而上，都使用三缸機。
英朗作為別克的銷量一哥，自從換了三缸機，銷量大跌，即使降價也毫無起色；威朗換了三缸機，就被速騰越甩越遠；GL6換了三缸機，也被消費者拋棄；邁寶銳換了三缸機，一箇中級車降價到12萬，還是賣不動。通用因為大量使用三缸機，被消費者所拋棄，這在情理之中。
其次，降價傷害了通用的品牌價值，得不償失。降價是雙刃劍，用得好，能夠以價換量，保持或者擴大市場份額；用的不好，則無疑是“自殺”行為。車市寒冬中，很多合資品牌都在降價，實施降維打擊，而其中以通用最為誇張。
凱迪拉克堪稱“價格屠夫”，在二線豪車市場中是降價幅度最大的，雖然勉強保持住了二線豪車銷冠頭銜，但是被加價銷售依然銷量火爆的雷克薩斯所趕超，只是時間的問題；別克和雪佛蘭在降價方面也是不遺餘力，英朗甚至能降到桑塔納的價格，中級車邁寶銳能降到緊湊車的價格……
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