2018年8月9日，清華大學“椅路童行”實踐支隊與上海機動車檢測認證研究中心有限公司下屬汽車安全檢測研究實驗室的林工程師就兒童安全座椅的生產標準進行了交流座談。
一、國標、舊歐標與新歐標
2001年設立的GB27887從時間來看已經設置較久、亟待更新。其中一個較為具有爭議性的修改點即為國標中的安全座椅面料阻燃性*問題。
*阻燃性(flame retardance)，指物質具有的或材料經處理後具有的明顯推遲火焰蔓延的性質。汽車內飾材料多具有一定阻燃性要求以實現在發生碰撞著火後對人體起到一定的保護作用，在安全座椅測試中以火焰蔓延速度(cm/s)為測量值。
國標實際上是舊歐標(ECE R44/04)和當時國內汽車工業生產標準的融合，其中阻燃性問題上採用的是國內對於汽車座椅的通常要求，該數值高於歐標中對兒童安全座椅的要求。當然，在歐標中特別降低阻燃性的數值要求也具有其特別考量：由於座椅面料的阻燃性能主要是通過添加化學阻燃劑來實現，而該種物質對於人體存在一定的危害（致癌效果），對於需要特別保護的兒童人群，兒童安全座椅面料的化學添加成分由此有了特別限制以降低有毒性，因而在阻燃效果上有所取捨。
降低阻燃性的動力一部分還來源於國內生產廠商自身利益考量。由於國內安全座椅生產商同時供應內銷、出口兩條生產線，而國內外不同乃至相互矛盾的標準（歐標限制化學成分、國標要求阻燃效果）帶來的生產差異必然更進一步加大了質量控制的難度。
目前，針對阻燃性問題的意見正在討論之中。
而從最重要的動態測試項目來看，國標與舊歐標(ECE R44/04)差異在於舊歐標另有負載翻轉測試；新歐標(ECE R129)則進一步增加了一些側向碰撞的實驗。更豐富的檢驗項目意味著更為全面和現實化的事故模擬效果，當然也意味著更高的座椅性能要求。
圖示為新歐標使用的新型假人(Q型)，較之舊歐標使用的P型假人擁有更多的傳感器，測驗效果更為全面。
二、團體標準
中國玩具和嬰童用品協會團體標準主要不是針對動態測試，而是針對易用性和化學品添加等靜態測試標準的，這些項目在之前設置的國標標準中涉及不多。該標準的起草是為了增加相應項目的檢測要求，提升行業產品質量。該標準僅是一個團體標準，由企業自行決定加入，通過後由協會出具“安全承諾品牌”標示作為推薦認證。
上海機動車檢測認證技術中心在該標準中主要涉及產品易用性*的判斷，化學性判斷則可由各企業自己的檢驗中心進行檢驗，如好孩子即有自己的化學屬性檢驗中心。
*易用性是指各種安裝、穿戴方式中使用方式的繁簡之別。現實中不同類型接口、同一類型的不同產品在使用時都可能存在差別。該標準最先由清華提出，這一標準相對其他標準來說由於缺少量化指標，判斷方法相較主觀。
三、3C強制認證
兒童安全座椅的3C認證(China Compulsory Certificate)在2014年9月提出，並設置了一年的過渡期。2014年之前國標只是一個自願性認證標準，之後則作為強制性認證來規制所有上市產品（包括報關的海淘產品）。汽車行業的產品質量測試由於其涉及政府部門較多，相較其他產品的質量測試存在多個部門*使用同一標準針對不同側面進行認證的特點。當然，不同認證的報告可以相互轉移以便捷地獲取認可。安全座椅的生產單位向認證機構（發證單位）發出申請，認證機構根據申請指定檢驗項目，生產企業在認可實驗室（中立）進行相關測試並獲取報告後提交報告等待審查。上海機動車測試認證技術研究中心即為一家認可實驗室。
*汽車行業的上層監管部門包括認監委（中國國家認證認可監督管理委員會）、工信部、交通部、國家質監總局等。認監委和工信部分別進行兩個涉及上市銷售的平行檢驗，交通部專管營運客車，質監總局則負責質量抽查。
3C強制認證主要包括靜態測試和動態測試兩部分。靜態測試主要針對零部件進行阻燃、老化等等測試（安全部件中心）；動態測試則通過碰撞實驗檢驗安全座椅的核心功能進行。上海機動車檢測認證技術中心可以進行全項（總共大概30餘項）測試。
在2014年國標由自願向強制的過渡期內，上海市組織針對流通領域產品的抽檢發現合格率為60%，該合格率較低。導致強制認證送檢和地方抽檢的合格率差異可能是生產一致性*問題造成的，比如有的企業就可能在量產時為了降低成本摻雜低成本用料（廢料、次料）。這也是為什麼一定要堅持進行各地域市場抽檢的原因。
*生產一致性是指初次認證產品在與之後量產產品之間的質量的穩定性問題。這一方面是生產質量把控的問題，另一方面是由於碰撞測試也存在偶然性（不排除低質量產品表現不穩定，單次的初次檢測與後期的多次抽檢可能會有較大變動）。
但強制標準落實推動之後，地方抽檢的合格率就明顯上升，幾乎為100%。這是由於過渡期之後各大企業實際上都非常關注動態測試的標準，所以較難通過的動態測試（也是實際關係座椅核心質量的測試）很少出現問題。2017年測試出現合格率下降主要是由於阻燃性測試納入抽檢標準。長期以來各廠家的動態測試都幾乎沒有發生過問題，此次阻燃性測試的突然加入導致多個產品在該單項尚未達到要求。
四、未來建議
國標制定由政府牽頭，但具有大量專業研發信息的企業必然是不可或缺的參與者。但不能忽視的是，企業出於自身利益考量當然也不希望強制標準提升過快，不同企業間技術突破領域、程度也各有不同，這可能是國標制定難以推進的一個現實因素。
目前來看，相比車輛生產來說，安全座椅的技術含量沒有這麼高，故安全座椅的技術壁壘沒有非常明顯，中國已經能夠生產較為高端的安全座椅。國家如果能夠通過有步驟地提高強制標準可以對市場產品質量起到推動作用。
（文稿及圖片均來自清華大學“椅路童行”調研團隊）
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