專線也叫貨站，承擔著中國市場90%的運力。之所以稱為專線主要是因為各專線為點對點運輸，例如上海-北京專線，上海-青島專線，直接將貨物運到目的地城市，不像德邦、遠成這類快運企業將貨物先運往中轉場再進行配載運輸。
專線運作模式如下:
1) 從三方或工廠取得貨物,一般分為三方、工廠將貨運到專線或專線派車從工廠將貨到專線點；
2) 專線將貨物進行集拼、配載，專線會在晚上6點後對當日收到的貨物根據體積和重量進行配載，然後直接發運到目的地城市。專線發車後的運輸稱為幹線運輸（如上海-北京），一般專線車輛全程高速，車輛不間斷行駛，所以專線運輸速度很快。
3) 貨物到達目的地城市後會進行分流，將貨物卸掉後安排短駁車輛（一般為6.8米 9.6米車輛）根據貨物方向進行配送。像上海發運北京一般時效為3天，最快可實現2天送到客戶手中。
4) 簽單，回單簽收時物流乾線運輸中最重要的環節，是貨物完好交付的證明，結款的依據。專線運輸的貨物主要為工廠始發貨物，工廠作為法人有其財務流程，回單是絕大多數工廠付款的必須單據。許多工廠即使貨物送達了，沒有回單依舊無法結款。
專線的特點:
1） 點對點運輸，速度快；
2） 貨物為大噸位，大方量貨物，主要裝卸工具為叉車；
3） 運輸車輛主要為17.5米掛車
4） 專線為重資產運作模式，專線有需要
在物流園中租賃裝卸貨場地，需要僱傭裝卸人員，購置叉車，購置運輸車輛。物流裝卸場地費用十分昂貴，堪稱物流黃金，以上海為例，一個物流網點場地租賃費用一年至少20萬。
專線目前生存比較困難，人工費用、油費、場地費用逐年上升，物流價格逐年下降，不少專線因資金問題倒閉、跑路，專線不斷尋求新的方式謀求生存，如變賣自有車輛，利用社會車輛進行運輸；不斷向城市外圍進行搬遷尋找費用較低場地；專線合併增強抗風險能力。
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