每當談起中國車和日本車，許多人總會不自覺地思考：我們的汽車技術和日本的汽車技術，中間的差距還有多少年？有一些妄自菲薄的網友認為，中日汽車技術至少相差二、三十年以上；而有一些網友則認為，雖然不能說很多中國汽車品牌都追趕上了日系車，但目前絕對有能和日系車平起平坐的中國汽車！是的，我就很支持後者的言論。
要拿出"實錘"太容易了！10月27日，2019WTCR房車世界盃日本分站賽在鈴鹿賽道落下帷幕，本賽季已逐步進入尾聲。相信許多人都很好奇，在本田的主場上，領克究竟還能不能保住積分榜第一的寶座？答案是：有驚無險！最後結果是領克車隊與本田車隊並列積分榜第一！
本次分站賽的鈴鹿東區賽道全長2.243公里，是2019WTCR賽季最短的賽道。其以混合的高速和低速彎角聞名，有著很多超車點，不少F1車手都很喜歡這條賽道。起跑直線屬於下坡，這表示起跑的優劣相當重要，一個起跑失誤可能就會損失好幾個排位。因此對於車手來說，這條賽道非常考驗技術，對於觀眾而言，充滿了汽車賽事刺激的觀賞性。
如此具有挑戰性和觀賞性的賽道，只可惜天公不作美。第一天的排位賽由於雨水天氣導致兩場比賽事故頻發，中途多次暫停。BOP機制給領克03 TCR賽車加上的10Kg重量，在抓地力非常差的情況下，嚴重影響了車手和車輛的正常發揮。第二場排位賽中，領克車隊伊萬·穆勒與揚·埃赫拉舍還因賽道紅旗提前結束。還好泰德·比約克和安迪·普里奧都拿到了不錯的發車位。
雖說排位賽上烏龍不斷，但領克車隊的車手們還是頂住了巨大的壓力，老將伊萬·穆勒一路連續超越14臺賽車，最終以第11名完賽，為車隊贏得了寶貴的積分。泰德·比約克從排位賽到正賽一直都表現非常出色，週末進行的三場正賽中，均以前五名的成績衝線，第三場正賽中憑藉自己的實力為自己和車隊斬獲季軍。
經過日本站的激烈廝殺之後，目前，泰德·比約克與伊萬·穆勒在車手積分榜上，暫時分列第三、四名，有望衝擊年度車手總冠軍。而領克車隊和本田車隊以同樣的481積分，在車隊積分榜上並列第一！
誰還能說中國車不如日本車呢？雖說本次日本站的比賽，領克車隊並沒有像在寧波主場作戰時有那麼強勁的表現，但是無論是車還是人都展現出了超高的水準！
領克03TCR賽車和領克03量產車一樣，均來自CMA電氣化模塊架構，高度靈活和先進的模塊化架構，賦予了領克03極高的運動性能和靈活度，使領克03不僅能在尺寸、功能以及屬性上的選擇更加豐富，而且能做到既可滿足日常使用又能滿足賽道極限要求！且擁有世界公認安全性能最高的豪華汽車品牌——沃爾沃的技術背書，相比日系車的安全性能，領克應該更有說服力吧？
難怪冠軍車手伊萬·穆勒都會這樣說："這臺車的平衡已經達到了完美的境界！"本次日本站比賽，領克雖未奪魁，但在賽場上車隊激烈追逐、勇於超越的競技體育精神，給大家留下了深刻印象。相信在下一站澳門站，領克將繼續前進，在展現出自身強大的賽事運營能力和卓越的產品品質的同時，彰顯中國汽車運動領軍者風範！
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