日前，水滴汽車通過一汽-大眾奧迪官方獲悉，新款奧迪A4L將於4月10日正式上市。不過，新車將取消搭載1.4T發動機的入門版車型，改為全系搭載2.0T直列四缸發動機，並提供三種不同功率調校的版本，預售價格區間為30.8-40.0萬元。
一般來說，受到燃油經濟性、排量稅等因素影響，豪華品牌同一車系下的大排量車型，銷量往往不盡如人意，更容易被取消。不過，取消入門款動力車型的做法，在豪華品牌並不多見。
值得注意的是，作為2019款奧迪A4L的入門款車型，35TFSI進取型國V搭載了1.4T發動機，升級至國VI排放標準後則改為2.0T發動機。排量增大後，發動機動力參數並未發生大變動，最大功率仍為110kW（150Ps）；最大扭矩從250N·m提升至270N·m。
為什麼取消1.4T發動機？道理很簡單，控制成本。國VI排放標準對發動機的技術要求更嚴苛，不論是改造發動機還是增加新技術，都要付出高昂成本，對奧迪來說並不划算。而滿足國VI排放標準最簡單的方法，就是削弱動力，從而減少汙染排放。因此，將1.4T發動機改為2.0T低功率發動機，是最節約成本的方式。
至於部分網友表示，一汽-大眾的1.4T已經升級國VI排放了，為什麼不直接拿過來用？因為，本質上“此1.4T非彼1.4T”，速騰、高爾夫搭載的是應用於MQB橫置平臺上的EA211發動機，而奧迪A4L上採用的則是應用於MLB EVO縱置平臺上的CVN發動機，雖然動力數據一致，但這兩臺發動機並不相同，無法直接換裝。
其次，奧迪是豪華品牌，MLB EVO縱置平臺是奧迪車主的“臉面”。就算我們不考慮改造成本，把MQB的EA211裝在奧迪A4L上面，在消費者眼中這就是減配行為，跟買了一臺邁騰沒區別。奧迪是不會“冒天下之大不韙”的。
另一點需要注意的是，奧迪A4L 2019款35TFSI進取型國V升級至國VI後，售價仍保持為28.68萬元。而新款奧迪A4L的入門款車型35TFSI時尚動感型，預售價飆升至30.8萬元。
按照奧迪以往的銷售策略，為了保持豪華品牌形象，即便新車上市後，指導售價也不會比30.8萬元低太多。所以，這兩萬多的價格差，差的到底是什麼？答案是配置。
2020款35TFSI時尚動感型，在2019款35TFSI進取型國VI的基礎上，新增了前駐車雷達、倒車影像、定速巡航、可開啟全景天窗、運動外觀套件、12.3英寸全液晶儀表盤、真皮座椅、後排杯架、道路救援呼叫、LED遠/近光燈，以及外後視鏡自動摺疊、倒車自動下翻、鎖車自動摺疊等配置。
上述配置在奧迪A4L 2019款35TFSI進取型國VI上需要選裝，而2020款35TFSI時尚動感型將其改為標配。所以，這兩萬多的價格差，主要貢獻在了配置上。
不過，整體車系售價上調還有一種可能，即奧迪想為A3L後續上市鋪路。畢竟全新一代奧迪A3引入國內後，採取了加長策略，搖身一變成為A3L，競爭力大幅提升。因此，A4L抬高起售價，很可能是為A3L預留價格空間，避免兩款車型售價重疊，影響A3L的銷量。
也有網友表示對配置無感，只想用更低的價格入手A4L，今後會不會推出搭載1.5T發動機的入門車型？
筆者認為，至少在B9這一代奧迪A4L上，我們是無法見到1.5T發動機的。理由還是A4L基於MLB EVO平臺打造，發動機艙及車身架構決定了它無法使用大眾現成的MQB 1.5TSI EVO發動機。除非重新打造一臺縱置1.5T。
然而網絡上也有傳言表示，下一代奧迪A4（B10）將不再使用MLB EVO平臺，改用MQB平臺。很顯然這也是不符合邏輯的。
首先，quattro四驅系統是奧迪的看家本領，採用縱置佈局更便於匹配四驅系統，橫置無疑要增加成本，效果好不好還得另說。其次，在奧迪A4車系的基礎上，還衍生出了很多高性能車，比如S4和RS4。它們所搭載的V6T或V8T發動機受到空間限制，縱置更利於在機艙內擺放。而且，縱置發動機可以讓變速器的位置儘量向後伸，使動力總成的重心位於前橋之後，以平衡前後橋的比重，可以提高汽車的操控水平，對性能車而言有著天然的優勢。這也就意味著，如果A4換成MQB橫置平臺，S4和RS4就要和大家說拜拜了。
站在消費者的角度，筆者還是之前的觀點，MLB是奧迪A4L車主們的“臉面”，換成MQB就和邁騰沒區別了，估計會被消費者的吐沫淹掉。奧迪不會再一次“冒天下之大不韙”。
水滴觀點：
新款A4L取消1.4T發動機、入門款車型漲價，看似不合理的現象背後，往往有著更合理的解釋。只是有時候我們捕捉到的信息太少，忽略了某件事的答案。“人為財死鳥為食亡”，車企最終的目標也是利益最大化，只要記住這條原則，很多現象就能得到合理的解釋。
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