要知道在駕車上路時，身份比起此前步行或者騎行非機動車來說有了相當大的轉變，這裡當然不是在說什麼錢多錢少的問題，而是相當嚴肅並且重要的公共交通安全問題，機動車的車速快體積大並且車身重，在事故發生時通常會導致更為嚴重的後果，並且在和行人發生碰撞時基本上都是行人一方受到嚴重的傷害，所以多數情況下從事故判罰結果上來說都是傾向於保護弱勢群體的，這一點很好理解。那麼問題來了，萬一開車時撞死了闖紅燈的行人，機動車要不要負責？別再說不知道了。
如果機動車自身是按照交通信號燈的指示在行駛，並且行駛速度完全符合當前道路的限速要求，沒有任何違章行為的話，那麼此時就得看闖紅燈的人有沒有走斑馬線，如果有的話，那麼就算是行人闖紅燈屬於違規，但是按照交通法規的要求機動車駕駛者在駕車經過斑馬線時要主動放慢車速並且保持注意力集中，這種情況下機動車對該次碰撞事故負有50%的責任，而要是闖紅燈的人沒有走斑馬線而是胡亂穿越馬路，比如說“鬼探頭”、翻越隔離帶護欄這種的話，那麼一般來說機動車是沒有責任的，出於人道主義考慮可能會被要求進行不超過10%的責任的經濟賠償。這裡還要強調一點，行人有沒有走斑馬線並不單看其是不是完全踩著寶馬線再走，通常情況下斑馬線左右至少各一米的範圍內會被視同為人行道覆蓋區域。
接下來再來看看機動車本身也有明顯違章行為的這種情況，那麼就算在事故中被撞致死的行人此前有闖紅燈的違規行為，機動車也是要負責的，具體的責任比例和該車輛的違章程度有關，如果機動車輕微違章，比如說有超載或者超速但是又沒有超過20%的話，那麼一般會被判負有30%左右的責任。而要是有著嚴重的違章行為，並且違章和該事故有著直接關係的話，那麼不僅要承擔全責進行經濟賠償，還會被追究刑事責任，肇事逃逸也是一樣會被從重罰。
最後再來說說一種比較極端的情況，如果是看到行人闖紅燈對其不滿故意駕車進行撞擊的話，那麼這就不是交通肇事了，是故意傷害致死還是故意殺人不深入討論，但肯定是會受到法律的嚴懲的。
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