namiler住灣區西海岸
亞洲龍自今年年初上市之後，一直很受消費者的關注。在國內市場，亞洲龍對於一汽豐田來講有著很重大的意義，它比市場上主流的中型轎車都大一點，有著B＋級的定位，而售價卻和主流中型轎車處於同一個區間。
由於國內多數消費者都喜歡大車，亞洲龍憑藉著出色的性價比和產品力取得了不錯的銷量。而在這個時候，亞洲龍乘勝追擊又使出一大“殺手鐧”——亞洲龍2.0L版。
不過，對於2.0L的亞洲龍，也有不少消費者會有“排量降低，這款車的性能體驗會變差麼？”，又或是“亞洲龍2.0L的動力到底夠不夠用？”等疑惑，那亞洲龍2.0L版的動力究竟如何，就讓我們一起來分析一下。
全新動力總成，到底表現如何？
新車亞洲龍2.0L版充分沿襲了亞洲龍2.5L版本的血統優勢，與雷克薩斯ES同屬於豐田享譽全球的TNGA架構，且都是GA-K平臺下的產品，所以在動力總成方面消費者無需擔心。
亞洲龍2.0L車型還搭載了豐田在國內佈局的最新一代發動機——代號M20D的4缸自然吸氣發動機，熱效率可達40%，屬於業界頂尖水平。數據方面，這臺發動機在轉速6600rpm時可達到最大功率131kW（178Ps），在轉速在4400-5200rpm區間內可達到最大扭矩210Nm。同時，這款M20D發動機還加入了一組平衡軸設計，能進一步改善發動機的運轉品質。
傳動系統方面，亞洲龍2.0L車型與之匹配的是Direct Shift-CVT變速器。不同於傳統的CVT發動機，亞洲龍2.0L的CVT變速器採用了齒輪和鋼帶錐盤的混合傳動形式，兼具了AT變速箱和CVT變速箱的優勢，使傳動效率更高。高熱效率的發動機，加上高傳動效率的變速器，使亞洲龍2.0L的油耗也十分不錯，百公里綜合油耗只有5.8L。
亞洲龍2.0L的駕駛感受
雖然亞洲龍2.0L發動機的絕對動力相比2.5L有所下降，但得益於齒輪傳動的優勢，在起步階段亞洲龍2.0L整車的出力十分直接迅速，沒有半點傳統CVT變速箱的綿軟感。亞洲龍2.0L在時速60km/h以下的加速響應很迅速，與2.5L車型沒有明顯差別，體驗極佳。
而且亞洲龍2.0L這臺發動機非常聰明，與發動機匹配，簡直如虎添翼。當你需要強勁動力時深踩油門，CVT變速箱會立馬把發動機的轉速提高，沒有半點含糊。可能有人會覺得響應速度太快會過於神經質，而亞洲龍2.0L即使深一腳淺一腳地踩油門也不會讓變速箱進入不穩定的狀態，它的表現依舊異常穩定。
值得一提的是，亞洲龍2.0L在行駛過程中的靜謐性也十分良好。不僅得益於這臺發動機穩定的運轉品質，還有亞洲龍2.0L的降噪減震NVH材料包，其降噪抗震性比邁騰、君越都要高。駕駛者在車內幾乎感受不到發動機艙傳來的震動，低速時安靜，高速時也沒有撕心裂肺的“幹吼”聲，給人更舒適的駕乘體驗。
工匠色派
亞洲龍2.0L搭載的是2.0L Dynamic Force發動機，最大功率達到131kW，最大扭矩為210 N·m。實際用車過程中，發動機響應迅速，起步快，動力足，作為家用車戳戳有餘。從數據上看，亞洲龍2.0L的發動機輸出要高於雷克薩斯ES200。
亞洲龍2.0L採用的是全新直檔CVT變速箱，齒輪和連續可變的皮帶結構，實現了強有力的加速性能。另外，這臺變速箱比傳統的CVT變速箱多了一組起步齒輪，也就意味著在低速區間能夠擁有AT變速箱的高傳動效率，而高速區間又能保持換擋平順性和燃油經濟性，帶來更佳的用車體驗。
寶馬奧迪奔馳專修
作為家用它已經完全可以。變速箱是CVT，排氣量2.0
我的排位
市區低速超車和動力沒關係，全靠油門！高速超車也沒大問題，畢竟最高速度能接近200。唯一問題是高速超車的時間多幾秒！假設120以上超車還可車體的高速穩定性有關，這點也沒什麼問題！
吹牛專用號
2.0的B級車動力只能說夠用，日系的發動機調校起步一般，發力點多集中在30—80這個速度區間，這也正是覆蓋市區路況的環境，所以在這個區間裡都還覺得豐田的加速還可以比較從容，但超過80尤其是100以後再加速就顯疲軟了，所以每個人的實際體驗會有差別。
景嵐老爸
一般，畢竟不是渦輪增壓，自吸發動機開始還好，後面跟不上！和渦輪加速還是有區別的
ABC王東
2.0排量太低，遇到夏天開空調，或者高速120再加速超車，或者爬坡狀態再超車，動力會明顯感覺不夠用，開車特憋屈，坐滿四到五人，會感覺這車買錯了，後悔沒買2.5
廣州露營自駕姐
自己試駕過亞洲龍2.0L豪華版，城市試駕，只要踩油門也有推背感，雖然不如2.0T的，但是城市路況超車毫無壓力。
巍巍太行Jacob
這取決於你踩油門的深度和你要超什麼車！你要非想超F1，你油門踩到油箱裡估計也很難成功
裝機帝
2.0...表現能好麼？
