zhangzijian963
吉利汽車和資車的差距
1.消費者心理差距，總是覺得合資車要好於國產車。
2.佈局上的差距，吉利汽車是要做中國的戴姆勒而合資車只是在賺快錢對於未來沒有規劃。
3.管理體制上的差距，吉利汽車李總雷厲風行說收購就收購，說整合就整合。合資車誰能這麼幹。
4.整車質量上的差距，吉利汽車已經進入工業3.0整車製造工藝已經非常不錯和合資車確實有差距但隨著研發能力的加大裝配工藝的改進這種差距會越來越小甚至還會反超合資車，吉利博瑞，吉利博越 領克都是一個很好的證明。所以在不久的將來開國產車是一種時尚，合資車這一時代的產物也會慢慢的退出歷史的舞臺。
騎士分享
我覺得應該從3方面來看吧
第一方面：品牌
畢竟吉利品牌才成立20多年，還無法與國際百年品牌相比擬。因為品牌是需要時間來沉澱和積累的。吉利這個路是不能少走的，必須堅持走下去才行。
第二方面：技術
吉利的技術本身是有限的，但是通過自己的不懈努力，也提高了不少，這過程中他們還是從國內企業收編了很多技術人員。這樣他們的技術實力有所提升。再加上收購沃爾沃之後，並和沃爾沃聯合開發了新的平臺，這樣的技術積累和人員積累還是對吉利的技術有所提升的。但是還是缺少時間和閱歷的積累，所以從技術上，還是需要不斷地積累減少差距
第三方面：人才
吉利的人才策略還是比較激烈的，廣納賢才，也是這樣讓吉利的成長很迅速。但是他們總體人才梯隊還是沒有建立起來，整體團隊成員的閱歷和經驗還有待時間檢驗和磨礪
如果說吉利上述3個方面差距趕上來，那就是一個豪華品牌了
張敬醫
額！差距？我不覺得有什麼差距，是大部分國人的思想還是侷限於國產品牌初期階段，看不到現在國產品牌的成長，吉利差嗎？長城差嗎？奇瑞差嗎？
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我不覺得。吉利近幾年的成長大家有目共睹，銷量和口碑一直名列前茅，帝豪、博越、領克哪一款車型性價比不如同等價位的合資車？相反合資車輛倒是問題多多，斷軸、燒機油、機油增多、沒有防撞梁。 ![]()
吉利已經不是以前的吉利，從收購沃爾沃再到奔馳最大股東，這些舉動難道還說明不了什麼嗎？
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有人也許會說，收購了外企就沒有差距了？有！差距在於吉利把買來的技術和工藝為中國百姓製造良心用車，而有些合資企業確在不停在製造偷工減料，低性價比、高危故障頻發的車輛。而有些人還在盲目的認為合資車就是比國產好，開出去有面子，油耗高了、斷軸了都覺得正常，國人之悲哀！
天天車壇
本人就是帝豪車主，2014款手動精英版，車子已經開了快5萬公里了……小毛病肯定有，去年幫我朋友買了款二手的起亞K2，跑了6萬多公里，自己開了也開了幾天，發現最大的差距就是發動機，不知道現在的帝豪是什麼樣子，反正我的14款新帝豪發動機比起起亞K2就差遠了！人家的發動機不但聲音聽起來很舒服，開起來照樣很舒服，我的帝豪發動機的聲音就是那種次啦次啦的聲音，說不出來
誰噴噴誰
差不了多少，合資廠僱的也是中國工人組裝汽車，國產也是中國工人組裝汽車，能有啥不一樣？你說合資車組裝生產線只賣給合資車不賣給國產車？你說我信嗎？鋼材，中國是世界鋼材生產大國，我不信合資車專門從國外進口而不用寶鋼的大廠鋼材！人一樣，生產線一樣，材料一樣，出來的東西能相差多少？我做木地板的，跟這汽車差不了多少，你家做木地板賺錢了，親戚也跟著開廠做木地板，然後隔壁也眼紅開廠。最後全村都在做，有的做出了名有的成了做出名的生產廠！用的基材、三氧化二鋁的皮、膠都是一家的，甚至連工人都是親戚，今年在你家幹，明年就去老闆小舅子家去幹了！你還不能背後說某個人壞話，說不定哪個人跟他是親戚！你說出來的質量不同質化麼！汽車也是一樣！
哥們練過
其他國產不提，單說吉利跟鬼子合資最大差距在發動機的隔震方面，就是所謂的機腳，其次是四輪減震方面，不管怎麼說，吉利現在的車都比其他國產車強多了，如果能在發動機艙隔震和車身減震方面下下功夫，將來必然成為中國車的領頭羊
