韋連澤
對於新邁騰和新君越這兩款車型，個人覺得邁騰更值得擁有，首先從外型上來說個人覺得邁騰的外型看上去更穩重大氣，而君越的外型看上去不怎麼好看，看上去沒有邁騰的時尚，當然這可能只是我個人的審美觀問題。
邁騰和君越的價格方面雖然相差不多，配置方面也各有各的特色，動力方面拿2.0的對比一下，雖然君越的最大馬力要高於邁騰，但相對的其油耗方面也要比邁騰高出不少，後續的經濟性沒有邁騰的省錢。
至於從質量和性能上來說，大眾的品牌和別克的品牌對比，個人也還是覺得大眾的品牌車型更可靠一點，技術方面更成熟一點。
至於配置上面邁騰和君越也是各有各的
優點，具體配置的多少還是要看你所選擇的車型款式來決定的。
所以說從外型、經濟性、安全性和品牌的影響力上來說，可能同級別車型中大眾邁騰比別克君越更值得購買，但事事無決對，還是自已看好滿意就行，這兩款車型在合資品牌中都算是比較不錯的。
以上純屬個人意見，有不同意見的可以留言哦。
一欣一宇
如果非要用這兩個車比的話，肯定是新君越更好。
這兩款車都坐過很多次，但沒開過新君越。內飾而言用料和豪華感君越要好過邁騰一籌，空間上其實半斤八兩，細要說邁騰略好一點，那真的也就一點點。外觀上改款了以後的君越年輕運動又不失商務範兒，比死氣沉沉的邁騰好不少。當然如果是很刻板的大眾粉，那就當我沒說。
當然了就售價而言，低配的邁騰還是有優勢，但這也恰恰說明了原來不願意在中國市場低頭的大眾現在明白了中國消費者越來越客觀理性。實話說，就乘坐和內飾而言，我甚至感覺兩個車不是一個級別的，君越已經能夠碰到C級車的邊兒了，尤其是高配車型。
高配車型中君越的配置也要比邁騰豐富，主動防碰撞和ACC自適應巡航在豪華車型上都有，這些都是接近C級車的配置。一些小配置上比如後視鏡加熱等也比邁騰豐富。ACC邁騰只有在旗艦版上才有，而旗艦版的售價要高出君越不少。
所以綜上，無論是內飾、動力（192kw,350n的君越）、配置豐富性、性價比上君越都要略好一籌，唯一不足的，就是沒有邁騰那個在中國市場的信仰標。
未泯雙瞳
很多消費者在選購中級車時，考慮的最多的還是面子，所以我們今天挑選了兩款在國人看來很有面子的中級車，一輛是來自於上汽通用的別克君越，另外一輛是來自於一汽大眾的邁騰，裡裡外外仔仔細細地對比一下。
中級車有新顏值，經歷過換代後的顏值都不會差
2018款君越屬於君越家族的第六代車型，自2017年大換代以來，君越依然在2018年堅持發佈了小改款車型，所以在外觀來看，這輛2018款君越依然緊跟著時代的步伐。
運用別克最新設計語言的全新君越在前臉上極具辨識度，引擎蓋多條筋線的設計突出了這輛車的力量感，更修長的車身比例以及圓潤卻不失犀利的車身線條，在觀感上極具潮流的豪華感，這也是這輛車設計上的最大特點。
B8邁騰的外觀和內飾也採用的大眾最新的家族化設計語言，在局部的處理相對於前一代車型有更加激進和時尚的調整，從整體來看，邁騰的設計給人的感覺仍是商務車的氣質。
內飾方面，君越在內飾的做工和用料方面依然誠意十足，延展式的中控臺營造出頗為寬大的視覺效果，同時中控臺位置大面積的皮革包裹以及木紋、鍍鉻等裝飾則提升了整體的豪華氛圍。此外值得一提的是，電子檔杆的加入不僅讓操作上更為便捷，在整個中控區域也營造出了簡潔舒適的美感。
全新邁騰的骨子裡是偏向於保守的設計，以至於讓邁騰在乘客上車之後並不會有太多的驚喜。即便如此，邁騰運用充滿的高級感的材質，軟性材質包圍了駕乘人員能夠觸碰的所有地方，貫穿式的空調出風口和精緻的金屬裝飾依然營造出了出色的車內氛圍。
色的配置和空間讓兩款中級車煥發出全新駕乘體驗
在整體配置方面，在25萬級別的中級車中，君越搭載了幾乎所有你能想到的高科技和舒適性配置。智能遠近光燈控制系統、PD行人識別系統、主動剎車、HUD抬頭顯示都有所配備。
邁騰330TSI主打的配置更多的體現在駕駛的便捷性上，如AutoHold功能、後排遮陽簾功能以及可選裝的全液晶儀表盤。
在座椅和後排配置方面，君越的前後座椅均使用翻毛皮為材料，並在後排配備了座椅自動空調、遮陽簾等舒適性配置。不過令人遺憾的是，不知道是為了營造類似於四座的豪華感還是為了後視鏡視野的原因，後排中部座椅並沒有配備有頭枕。
邁騰在座椅的配置上，亮點也相當多，除了前排座椅配備了Nappa真皮座椅和前排十二電動項調節，後排配置也有所提升。後排的座椅不僅配有中部頭枕，還有位於副駕椅背上的老闆鍵。
在空間方面，君越的長寬高尺寸分別達到了5018/1866/1459mm,軸距為2905mm，在空間上有越級表現的君越上，無論是縱向腿部空間，還是橫向乘坐空間都是超越同級的存在。
邁騰的長寬高則分別為4866/1832/1464mm,軸距為2871mm，除了在車高上的微弱優勢，邁騰的乘坐空間表現都是要略弱於君越的，號稱“中級車空間之王”的國產版邁騰，在君越寬大的橫向縱向空間面前，略顯無力。
在後備箱容積方面，邁騰為533L，君越的行李箱容積為523L，雖然兩車都可以放倒後排座椅，但是相比較而言，邁騰稍顯優勢。
讓B級車媲美C級車更重要因素是駕乘的舒適質感
在NVH的調教上，君越自從進入中國市場以來就成為了中級車舒適豪華的代表。在君越上搭載的ANC主動降噪系統，能夠與隔音材料一同發揮作用，最大限度的減少進入耳朵的噪音。在實測中，君越的車速在120km/h時，車內噪音僅為67dB。
作為中級車的標杆之一，邁騰自然也並不示弱，在整車隔音上，運用了靜音舒適輪胎、門板發動機蓋隔音處理，在實測中120km/h情況下的車內噪音為75dB，相對於老款車型來說已經有了非常大的進步。從實際感受來看，兩車相差不多。
在駕駛調教方面，君越的操控屬於有質感的類型，方向盤阻尼感略強，指向清晰，營造出一定的高級感。雖然君越邁騰二者的懸架結構相似，但君越為了營造出豪華的駕駛感受和靜謐的車內環境，在懸掛系統上加了一套CDC主動液力減震系統，使整套懸掛系統對於細小震動過濾得比較徹底，頗有高手過招不顯山露水的感覺。
而邁騰則更象是穿著西裝外套的運動中級車，這輛車的方向盤調教是輕快的類型，懸架調教上也相對來說比較硬朗，在通過起伏路面的時候，駕駛艙內對於震動的感覺比較直接。
從整體來看，邁騰此次換代在內飾和外觀上整體提升了競爭力，“高半級”的君越則勝在整體豪華氛圍的營造以及動力性能上，而經過市場磨合之後變得更加親民的價格，也拉近了君越與消費者的距離。
二師兄玩車
看看邁騰吧。
邁騰是標杆，也是靶子。目前的趨勢是，日系的雅閣天籟凱美瑞不斷用降價的策略來爭取銷量增長，但在絕對的銷量數字上依然沒有超過“售價更高的邁騰”——儘管雅閣、天籟入門車型終端售價已經跌入15萬元區間。而美系的別克君越，試圖以高舉低下的策略映射邁騰，但前11個月君越銷量也還不及邁騰的一半。
競爭的無情與殘酷，本質上是一種優勝劣汰。市場競爭是動態的，不斷變化的，沒有絕對的優勢，只有相對的強勢。在競爭對手不斷祭出價格殺手鐧之後，一汽-大眾並沒有以價格策略還擊，而是用“增配不加價”的方式進行自我產品力的提升。
上週，在三亞我們試駕了2018款邁騰，相比於2017款，配置的提升是最大的亮點。比如說，所有領先型車型都在2018款車型上由16寸鋁合金輪轂升級為標配17寸；所有豪華型車型都在2018款車型上增加了無鑰匙進入與後備箱腳步感應開啟，以及智能感應雨刷；所有尊貴型車型都在2018款車型上由17寸鋁合金輪轂升級為標配18寸，並且增加了電動尾門。
除此之外，2018款邁騰還增加了一款“羅曼尼紅”顏色的車型。表面上看，一款車增加一種顏色供消費者選擇，是再正常不過的事情。不過這對於邁騰來說卻有著更深層次的含義。
據廠家人員介紹，今年前11個月邁騰在B級車市場的份額佔據10.9%，帕薩特為9.5%，雅閣為7.9%。另一份數據則顯示，B級車市場在2015年由2014年的2.4%增長直線跌入6.8%的負增長，而這種情況在2016年仍然沒有得到改觀——2016年B級車增長率為-6.3%。
那2017年前11個月是怎樣呢？今年前11個月B級車市場同比增長7%，格局得到徹底扭轉，而邁騰在7%的增長中，貢獻了大概40%的“力量”。從客觀的數字層面看，邁騰在B級車市場起到的作用是非常強悍的。
但另外一個問題是，隨著消費的升級，購買人群的不斷分化，B級車市場的消費者年輕化趨勢更加明顯。但商務標籤較為濃郁的邁騰，在私人年輕化消費增長的態勢下，亟需要兼顧這部分人的需求。所以，代表著時尚、活力的羅曼尼紅車型，能更好地迎合到年輕精英消費群體的喜好。
羅曼尼紅顏色的增加，僅僅是2018款邁騰產品進化的一個縮影。而背後是一汽-大眾對邁騰消費群體的精準把握——也就是說，邁騰產品層面的變化是源自“C端”的真實需求。
比如說，除了在前文提到的配置的增加，2018款邁騰還對科技配置進行了提升，搭載了交通擁堵輔助系統，能在擁堵路上實現自動跟車和車道保持，緩解了堵車時的低速跟車、停車以及在啟動的繁瑣。
如果加上既有的ACC功能，2018款基本實現了在一定條件前提下，更寬泛的自動駕駛。在我們這次三亞試駕的過程中，我特意感受了一下這套系統，總體來說是非常不錯的——不管是對駕駛員駕駛意圖的理解，還是對前方車輛的判斷，都是比較精準的。
舉例來說，比如前車突然加速，這套系統能迅速的感應到，並且實現車輛的快速加速，但這種加速並不像有類似系統車輛那麼“突兀”，而是實現一個漸進式的快速加速。
既然是有試駕環節，我們依然會老生常談說一下動力部分的感受。作為最早在量產車中搭載並大面積推廣雙離合變速箱的大眾品牌，曾經因為雙離合有過召回事件的發生，但這也正是對新技術應用所應該付出的代價；畢竟，沒有一個成熟穩定的技術，是與生俱來的——大部分都需要在發展中不斷修正與完善。
2018款邁騰搭載的7速溼式雙離合變速箱，的確展現出了大眾的“深厚功力”。實話實說，邁騰這個7速溼式雙離合的實際駕駛感受，儼然是一臺AT變速箱的感覺，起步以及低速時候沒有任何頓挫感，而開起來則更顯得很有韌性，緩慢踩油門時，升檔帶來的轉速錶指針的上下有節奏的“波動”，讓我這個開習慣了開CVT車型的人感到了前所未有的滿足感。
而深踩油門，降擋也乾淨利落，沒有像其他雙離合變速箱那種“延遲”或者說“思考人生”——連降三擋的瞬間，轉速立即飆升，隨之而來的是爽快的加速感。
從產品力上看，2018款邁騰是相當進步的，從駕駛感受來看，2018款邁騰同樣優秀。於我而言，邁騰有這樣遊刃有餘的表現是應該且必須的。否則，在B級車市場競爭如此激烈的態勢下，是不可能保持10個月銷量冠軍的。
每一個細分市場都有一個標杆車型，或者說一個flag，它的作用就是被友商用來超越的，甚至可以說是一個被瞄準的“靶子”。而它存在意義，則是引領與影響這個細分市場的趨勢與格局——讓後來者不迷茫，讓努力者有目標。
寫這篇稿子的時候，我就在想，既然邁騰是B級車的“集體競爭對手”，那邁騰的競爭對手是誰呢？是不斷價格下探的豪華品牌入門車，還是試圖搶食邁騰的合資B級車。
其實，都不是，邁騰最大的競爭對手是它自己，而在2018款上，我看到的是，邁騰已經開始向自己宣戰。此時，我想起中國那句古語：勝任者有力，自勝者強。
車文驛
邁騰和君越，一個德系車一個美系車，就目前市場情況來說，雖然大眾的雙離合還是不能讓消費者完全放心，但是市場銷量上還是比較穩定的。而通用別克最近召回新聞各種刷屏，似乎更讓人糾結。
所以兩款車子怎麼選都會出現不能十全十美的情況，當然了，如果你對這些並不是特別在乎，那麼倒是可以同價位下簡單對比下看看誰誠意更足，更值得選擇的，不妨一起看看。
就以2.0T版本為例，目前兩款在售車型優惠下來入門價格都差不多。車顏值上也是就有點蘿蔔酸菜各有所愛的節奏了，內飾質感上個人覺得君越會更給力一點，大眾的內飾真的讓人不懂怎麼說。
兩者都是定位在中型車，尺寸上看別克君越會更給力，不過實際空間表現上兩者差距並不明顯。動力系統方面君越提供2.0T配9AT，最大馬力261，馬邁騰提供2.0T配7擋雙離合，最大馬力220，數據上君越同樣更猛，不過具體性能表現和油耗上邁騰都更給力。配置上則半斤對八兩，所以綜合看單純考慮性價比的話，選擇大眾邁騰更給力，祝購車愉快。
愚說車
對比兩者我們首先看看配置
從價格來說兩車有不小的差異，邁騰的國產和進口差異比較大。
從三大件來看，邁騰採用的是溼式雙離合，而全新一代君越分為乾式雙離合和AT兩款。
溼式雙離合比干式雙離合的可靠性更好，而君越9AT的可靠性穩定性尚需市場考驗！
我們下來說說底盤！
兩者皆為前懸麥弗遜結構獨立懸架後多連桿！
邁騰是前懸控制臂襯套一體式結構！和途觀L相同的螺栓結構一體軸設計！
而全新一代君越是前懸控制臂襯套連桿分離式結構！
什麼是分離式控制臂襯套連桿呢？
我們看看通用這種控制臂結構圖示。明顯10和11不是一體式的！
如圖所示，控制臂和副廠件的安裝鉸接部位不是一體式實心的一體軸！而是插銷結構！
這種結構有什麼問題呢？我們切開這裡看看，原來是兩個插銷和一個空心內套管壓裝的設計！
細節可以看出全新一代君越的控制臂襯套裡的結構縫隙。
表面上很難看出來內在！
這種結構強度有問題！
在最早用分體軸的昂科威上頻頻脫軸斷軸！
當然全新一代君越也逃不過！兩者相碰勇者省！互擦輕碰下，分體軸必然是倒黴的一邊！
結構設計決定了可靠性問題！因此並不推薦現在被通用廣泛應用了分體軸控制臂襯套的車型！
有車主說分體軸居然撞不過電驢！
綜合比較而言，邁騰溼式雙離合比君越的乾式雙離合可靠性更好，而全新一代君越的底盤懸架設計存在隱患！建議大家多比較再決定！
LBY昂
從綜合實力上看，君越和邁騰一直是B級車中的同級別對手，君越雖然定位比邁騰高那麼一點，但兩車價格差不多。所以一直是中級車中的對頭。
不得不說，作為一款B級車，邁騰改款後並沒有像君越一樣走運動化路線，而是更加偏向商務化，看上去更加成熟穩重。咱們中國人都好面子，而且開B級車的大多是人生閱歷豐富的大叔，雖然都說要越活越年輕，但是大多數人的心態已經很成熟了，所以更加偏愛有成熟外形的座駕，開出去有面子，談生意也好談，兩全其美，何樂不為。
君越的外形更適合還未崛起的青年才俊，年輕有為，心態也不老，所以事業剛剛起步的年輕人會更鐘愛君越。你可能會問，為什麼邁騰的銷量超君越那麼多呢？可能是因為成功的大叔比青年才俊更多吧
全新邁騰B8延續歐版第八代Passat的整體設計風格，軸距達到了2871mm，相比前款邁騰的2812mm，長出近一拳的距離，已經達到了C級車的尺寸標準，而這將為後排提供更為舒適的乘坐空間。僅從這一點來看，全新邁騰這一次是抱有更大的“野心”。
而別克全新一代君越也“搖身一變”，甚至比全新邁騰B8做得更為徹底，軸距達到2905mm，不但直逼奧迪A6L和奔馳E級等C級車傳統豪強，對於同級車型來說，更是一個強力的威脅。
全新邁騰將提供EA211系列1.4TSI、第三代EA888系列1.8TSI/2.0TSI共三款發動機供消費者選擇，三款發動機的最大輸出功率分別為150馬力、180馬力與220馬力，後兩者的輸出功率相比現款車型有所增加。此外，由於底盤調校的關係，全新邁騰的提供了五種不同的駕駛模式供消費者選擇，頂配車型配備的DCC動態底盤系統也被集成在了駕駛模式的選擇中，在不同駕駛模式下，底盤的軟硬也會有不同的設定。
全新一代君越配備兩套通用最新一代王牌動力組合，並全系標配發動機自動啟停功能及制動能量回收系統。其中，28T車型搭載榮膺“沃德十佳發動機”的高性能2.0T SIDI直噴渦輪增壓發動機，擁有261馬力最大輸出功率和350Nm/2000-5000rpm的峰值扭矩，匹配6速DSS智能啟停變速箱， 0-100km/h加速7.4秒。同時28T車型全系配備了第二代CDC全時主動式液力減振系統，引入特別調校的全新運動模式，帶來更富駕駛樂趣的操控感受。
20T車型搭載通用新一代小排量發動機家族中性能最強的1.5T SIDI智能直噴渦輪增壓發動機，最大輸出功率170馬力，最大扭矩252Nm/2000–4000rpm，實力不容小覷。
君越現在更偏向運動，年輕點選君越的比較多。邁騰主打商務和家用，一般35歲以上人選擇的比較多
考拉車圈趣說
君越28T豪華版性價比最高，
方城是我家
說實話，大眾車很耐看，這點老百姓都公認，開出去也有行政範。車挺不錯，後期想出手也能多值點錢，但是就自己用來說，君越的確給人感受更好，尤其新款上了9AT的變速箱，個人感覺調教的不如昂科威上的好，但是可以看出別克在努力做一些有利於銷量有利於消費者的東西。而大眾則是同等價位配置少於君越，新款的28T君越隔音、乘坐感受、地盤（主動升降）都很厚道。想高配的話多少有點胎噪（胎薄），但是也是讓人很舒服的。處理的很好。內飾就是見仁見智了。單純說自己想買臺舒服的好開的，配置也不錯的，同等價位真的選君越。單純說兩款車2.0T車型。個人駕駛後感受，不喜勿噴。另外，別克和大眾的銷售，真的，誰買車誰知道！個人而言，就這一點就可以pass大眾。老子花錢買車整個銷售跟我面前裝蛋愛答不理的。去它大爺的！
Heisenberg137587324
）：
1、發動機：君越的更好，241馬力350牛米比邁騰的186馬力320牛米高出很多；
2、變速箱：全新君越換裝9AT變速箱。通用的這臺9AT變速箱與發動機完美的結合換擋比較平順，車速越高發動機轉速就越低，變速箱檔位多對油耗方面也是有好處的。邁騰的DSG變速箱，也經過了多年的市場考驗，至於感受仁者見仁 智者見智了。
3、底盤：只能說各有所長，但論駕駛感受，君越更紮實，尤其是高速。另外君越高配的CDC主動懸架也比邁騰普通高級；
4、外觀：外觀就蘿蔔白菜各有所愛了，總體上兩車都是傾向於商務範兒，不過君越的尺寸要大一圈，軸距也要長一點；
5、內飾：這個不用比，君越的內飾比邁騰高了一個檔次。
