在互聯網發展迅速的時代，很多傳統行業都慢慢向互聯網產業轉型，並且互聯網已經影響到我們的生活中各個領域，出門不用帶現金就可以完成交易，網上購物、出行打車等都可以用一臺手機就可以解決。尤其是這幾年風行的網約車，讓很多有閒餘時間的私家車主無比的興奮，可以偶爾用自己的愛車去賺錢補貼家用了。那麼網約車這麼盛行，為什麼還有很多網約車司機轉行去做出租車司機呢？
第一，是網約車政策目前不穩定，這個政策包括政府對待網約車行業約束政策和各網約車平臺內部政策。比如在相關部門壓力下，滴滴順風車下線無上線跡象，網約車內部政策比如滴滴的各項針對司機們的不合理的規則，像貢獻分、服務卡、惡意投訴得不到解決、司機的背景審查等等。政策經常變來變去，而收入卻越來越少，這些讓很多車主完全沒有安全感。
第二，網約車平臺越來越多，很多車企都想從網約車行業分一杯羹，像寶馬、江淮、上汽等等都已陸續進軍網約車。很多司機對跑哪個平臺也是猶豫不決，每個平臺都說自己好、最賺錢，司機們看得是眼花繚亂，有些平臺為了擴充自己的司機隊伍，推出的拉人獎勵、衝單獎勵等等，好多獎勵就如從虛設，想拿到簡直就比登天還難，還不如出租出送客拉客來的直接。
第三，網約車平臺很多規則都過於偏袒乘客一方，司機不按時到達、拒接電話，行車時間過長都有可能被扣分甚至罰款。還有一些乘客無故為難司機，下車給差評甚至投訴，而司機們只能忍氣吞聲，說不好聽，司機就是孫子，乘客就是大爺，而出租車在這一點比網約車好太多了。
第四，很多網約車管理都非常嚴格，傳統的出租車司機和乘客講價那是最正常不過的，而網約車的拒載、加價是絕對不允許的。出租車司機習慣了這種方式，乘客也默許了， 就算投訴，給車隊隊長一包煙就可以解決，而網約車就不同，平臺有一套完整的數據監測，像如今的滴滴平臺，全程都有錄音錄像功能，乘客的投訴可能司機就會被扣錢甚至封號，所以很多網約車司機跑的非常不自在，就當然棄網約車奔向出租車了。
第五。如今的網約車失去了資本家們的補貼後，流水猛降，真正到手沒幾個錢。有些城市的出租車每公里是2.4元，而對應的網約車平峰時段還沒有2元一公里，同樣的油耗，同樣的時間，同樣的里程，網約車比出租車少賺不少。雖然大家經常言道，出租車每個月都要上交份子錢，但從網約車平臺抽成比例來看，網約車遠不如出租車，而且出租車可以兩個人倒班開，而網約車基本上都是一個人在開。
結語：網約車司機選擇跳槽到傳統的出租車，最直接的原因就是不掙錢、政策經常變、受氣，所以網約車平臺如果不規範規則，一味的偏袒乘客，那麼將來的網約車司機會越來越少的。
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