“價格運動的基礎是心理。它是情緒化的，而不是數學化的。供需失衡實際上不一定意味著一方的數量較多，而是絕望或緊迫感的失衡。”這是《YTC價格行為交易者》一書中對於獲利真正基礎的剖析，就是對交易者決策的分析。
道氏理論對於趨勢的判斷，價格運動不斷抬升的高低點定義為上升趨勢，不斷降低的高低點定義為下降趨勢，而這點高低點就是道氏點，即波峰與波谷，我們俗稱的頂和底。
裸K交易中，我們一般認定價格形成波峰與波谷具有一定支撐阻力作用，那麼什麼樣的波峰波谷具有很強的支撐阻力作用呢？
答案：急漲急跌所形成的波峰波谷是很強的水平支撐阻力位，具有很強的支撐阻力作用，影響著後市的價格運動。
急速漲跌形成的波峰波谷，是供需失衡的價格區域，參與者情緒化導致，K線形態以快速拉漲拉跌的大陰大陽線或帶有較長的上下影線，波動劇烈，振幅較大，資金交投活躍和較大，多空雙方在此或入場參與或主動平倉/被動止損離場，可以想象為“車禍事故現場”，夠慘烈吧。
下面以黃金1小時圖的價格圖表進一步理解急速漲跌形成的波峰波谷具有較強的支撐阻力作用。
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圖（1）
黃金小時圖，經過一波下跌，出現了新低點波谷A，並隨後多頭突破下降趨勢，開始形成一定反攻的時候，空頭極力試圖遏制這股“反動派”，出現了圖（1）帶長線影線的pin bar錘子線急速破波谷A低點但是收盤價並沒有創新低緊接是一根中陽線吃掉前幾根陰跌K線，這就是多空多方製造的“車禍事故現場”，形成具有較強水平支撐位的波谷B。
跟蹤觀察波谷B是如何對後市價格運動起到抑制下跌的，我們發現後市價格C點、D點、E點都無一例外地在波谷B附近止跌上漲，可見這起“車禍事故”死死地堵塞住了空頭的方向，構築了堅不可摧的“城牆”。
自“事故現場”波谷B，後續價格運動經過了一波浩浩蕩蕩的上漲趨勢，出現了新高波峰F，經過小幅回調後用不到10根陽K線迅速地創出了新高H，結果不幸的事情發現了，1根中陰線和1根大陰線迅速吃掉了前10根K線的上漲以及前波峰F，又出現了一起慘烈的“車禍事故”，而這起肇事者是空頭，多頭成了受害者，可謂天道輪迴，蒼天饒過誰？
“車禍”發生後，波峰H成了強阻力位，後市抑制了多頭上攻的方向，成了多頭的“夢靨”，從價格I點、J點、K點的測試證實了這一點。
發生了“車禍事故”後，我們該如何制定自己的交易策略？
黃金案例中，急跌急漲形成的波谷B成了較強的水平支撐位，此後以這區域構築做多的策略，我們採用裸K交易系統的做多信號入場，發現了B點看漲的 pin - bar信號、D點的看漲吞沒線以及E點的看漲inside-bar信號，最大止損設置在波谷B的最低點。
急漲急跌和假突破形成的波峰H成了較強的水平阻力位，後市以做空策略為主，同樣採用裸K交易系統的做空信號源入場，發現I點的看跌pin-bar信號、J點的黃昏之星、K點的看跌覆蓋線，做空入場的最大止損設置在強阻力波峰H的最高點。
通過黃金的實戰案例，老K已經給大家梳理瞭如何認定“車禍事故現場”（強支撐和阻力位），發生“事故”後如何制定交易策略（入場與止損），當然止盈目標價位不是本篇要講解的知識重點，所以不作為知識點出現，大家可以前往老K日記博客去學習。
接下來再列舉兩個實戰案例，讓大家鞏固下本篇的知識要點：
圖（2）
上圖（2）是紐元/美元1小時圖表，在找“車禍事故現場”之前需要判定有一定水平支撐位波谷A，它與C點低點價格相近，形成了價格運動的第一層相對較強的支撐位，第二步等待“車禍事故”發生，B點出現了急速下跌下破波谷A最低點，但是很快隨後3根陽線就迅速收復了急跌的失地，這是一個在強支撐位出現的假突破形態，製造了一起“車禍事故現場”，波谷B成了很強的支撐位，後市不容易跌破，此時第三步就是制定假突破相反的做多交易策略，我們發現B點看漲inside-bar和D點的看漲吞沒線以及F點的又一個看漲吞沒線。
圖（3）
圖（3）是美元/瑞郎1小時價格走勢圖表，按照急漲跌形成的頂底制定的交易策略邏輯，圖(3）出現了4處較為明顯的“車禍事故現場”，分別是波谷B、波峰N、波谷D、波峰F，他們共同點在一定的強支撐阻力位出現假突破，這假突破形成時間跨度很小，都是以K線急漲急跌完成，形成了更強的支撐阻力位區域。緊接發現這樣的K線形態後，我們開始制定交易策略，入場信號如N點的看跌inside bar+黃昏之星，D點的看漲2K反轉，F點變異的看跌黃昏之星。
梳理交易策略的要點
1.急漲跌形成波峰波谷是供需關係失衡的區域，多空投入的兵力較大，形成較強的支撐阻力位；
2.急漲跌形成的波峰波峰K線形態特徵：大陰大陽線或帶有較長的上下影線，波動激烈，振幅較大，時間跨度很短；
3.一個強支撐阻力位，後市價格以急速漲跌的方式假突破（不一定需要假突破但假突破效果更佳），該支撐阻力位會變得更加強烈；
4.發現“急漲跌”形成的強支撐阻力位後，制定交易策略，以裸K交易信號入場與止損設置。入場信號如pin-bar、inside-bar、Fakey、吞沒線等，最大止損在強支撐阻力位最低價和最高價。
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