對於前四後八輪的大貨車，你覺得需不需要更加嚴格的交通管理？問答頭條網

2020-04-04 06:27:59 佚名

失魂魚

感謝提問!我是知識問答百科，我來為您回答這個問題:

說起前四後八，開小轎車的朋友一定會有恐懼感，在路上看到這種車也都是要麼讓他先走，要麼就果斷超他，為什麼？因為讓他跟車，慣性大，剎不住，容易追尾，跟他車前面啥都看不見，很煩人。而且這類車往往都是超載，很容易發生危險。
大貨車的事故實在是太多了，前些日子小編地區一輛大貨車車禍導致一輛教練車內學員包括教練全部死亡，現在百度應該還可以查到，大貨車事故，基本上都是傷亡慘重。而且經常走大車的路，基本上都很爛，原因相信各位也都知道。

小編曾經聽過這樣一件事，某公司老闆教唆司機:你速度加起來跑，撞到人沒事，只要你人不被當場抓住，都能幫你解決。對於這樣不把人命當人命的黑心老闆，還能說什麼？有些地方，一到晚上，大貨車跑起來都是無視紅綠燈的。

所以必須嚴格對這類車輛進行管理，超載的根源是什麼？拉貨少，賺不到錢，如果能夠提升大貨車司機的待遇，這樣超載的情況肯定會得到減緩，不過繼續超載的肯定也有，畢竟沒有人會嫌錢多，但至少會比現在要好很多。

一號車評人

去年的治超新政規定前四後八總重不得超31噸，這已經對前四後八影響很大了。

一、前四後八車輛自重一般在16噸左右，更有高至24噸的，若按31噸車貨總重計算的話單次最多能拉15噸。載貨量少很多。

二、成本高，前四後八和半掛車的運輸油耗差不多，但是半掛車的載貨量卻比前四後八多50%左右。而且兩者的新車價格也差不多。

三、效率低下，半掛車可以可以採用甩掛運輸，比前四後八載貨更方便快捷。

新規之後，前四後八的劣勢慢慢凸顯，很多車主甚至是入不敷出，這種情況下有些卡車司機選擇考取新駕照、換新車另尋出路，有些司機還是選擇了堅守，慢慢適應這一變化，但車友們更希望的是能出臺有關政策，適當調整標準讓前四後八發揮更大的價值。

貨車友

對於貨運車輛的從嚴管理很有必要，這是毋庸置疑的，但是我國的現行貨運制度嚴重製約著貨運車輛的發展。

一、貨運車輛的規定不統一，基本上一個省一個標準，按本省規定不超載，可能出省就要超載了。前四後八的車輛，大多以跑長途為主。所以這一制度讓很多司機很頭疼。

二、標載值太低。這並不僅僅體現在前四後八身上，幾乎所有的貨運車輛都有這樣的矛盾。以前四後八為例，以前按標準總重不超40噸，現在新規規定為31噸。按理說技術不斷提高，運載能力也應提高。我們的規定反而降低了。可笑不。

四軸

我就是前4後吧8！9.6高爛箱車！車皮就重15噸！國家限重31噸以後，車貸每月13000，這幾個月還基本吧車貸換上，淡季第時候車貸都不夠，更別說家裡開支了，這個怎麼來養家餬口嘛！想出售了又沒人敢接手！當初買車滴時候國家還安每軸10噸算，4橋任40噸，我這車貨可以拉25噸左右，算下來應該還是可以跑有法生存！買車不久國家就出臺31噸政策，現在是，生不如死啊！每月貸款罰款，各種開銷，每年審車加保險下來3萬多，去年審車和保險錢還管家裡人借！國家出臺31噸政策真沒法活了！現在最大滴心願是國家能全國統一四軸36噸！！！！！給條4軸司機一條活路吧！！！！！

益通達貨運信息部

前四後八31噸空懸32噸也認了，但如此一直應該放開政策允許帶後轉向橋的五軸的前四後十和六軸的前四後十二，前四後十給予35噸，前四後十二給予39噸，空懸再給一噸，但發動機比功率要達到10馬力每噸，也就是說前四後十的給予35噸你的馬力必須得350才可以同時嚴厲處罰超載超限和非法改裝，這樣的話比較合理也合情。