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智能駕駛軟件公司上海映馳科技有限公司宣佈完成千萬級人民幣天使輪融資，由北汽產投和聯想之星聯合投資，融資主要用於技術團隊擴充和軟件產品研發。
映馳科技成立於2018年5月，主要研發智能駕駛域控制器的核心安全軟件平臺，目標是通過智能駕駛應用級操作系統、嵌入式人工智能等核心技術，服務車企和汽車零部件公司。
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域控制器，智能駕駛的心臟。核心安全軟件平臺，心臟的神經系統。在底層OS和上層應用之間搭建安全的環境。
這就是中國版的TTTech，那個為奧迪首款域控制器Zfas提供網絡與安全控制支持的公司。隨後，寶貴的量產經驗也被轉換成一套名為MotionWise的自動駕駛安全軟件平臺。
這樣一個平臺可以讓不同安全性和實時性要求的應用程序共存和交互，當然也是提供一個開放的模塊化集成平臺。
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近日，沃爾沃汽車和Veoneer合資公司Zenuity宣佈拆分，一部分將成為一家新的獨立公司，專注於無人駕駛軟件的開發和商業化，將由沃爾沃汽車獨資控股。
另一部分將集中於高級駕駛員輔助系統的持續開發和商業化，並將整合到汽車零部件製造商Veoneer。
Zenuity此前為高級駕駛員輔助和自動駕駛系統開發軟件平臺。後續，約600人將轉至新沃爾沃汽車旗下的新公司，其餘200人將轉至Veoneer。
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ADAS和自動駕駛雙線佈局，對任何一家企業都是巨大的挑戰。當然，更大的挑戰來自於傳統汽車行業和軟件行業的碰撞。
一位Zenuity的前員工表示，公司的軟件文化不是很好，大多數員工都很年輕，沒有經驗，大多數甚至沒有學習過計算機，而是汽車。這也反映在管理層身上，他們不知道軟件是幹什麼的，但是如果你開始談論“輪胎”，他們就會興奮起來。
還有些人表示，公司缺乏真正的戰略和行業競爭的整體思路——沒有分析解決問題的過程，只有不斷救火。甚至在很長一段時間存在混亂的軟件開發流程。
或許，結束對所有人都是解脫。
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ADAS初創公司Phantom AI宣佈，完成由福特汽車參與的新一輪2200萬美元融資。公司將擴大L2/L3模塊化、基於軟件的平臺可用性，讓汽車製造商和Tier1選擇他們希望集成和定製配置的組件。
三款產品：PhantomVision是基於機器學習的ADAS解決方案，支持障礙物檢測；PhantomFusion則從傳感器融合數據創建環境模型；PhantomDrive是一款通過預測物體運動來導航的控制平臺。
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眼下，汽車製造商開始到處撒錢模式。
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大陸集團宣佈撤回3月5日發佈的2020財年預期。此前公司預計本年度銷售總額約為425億-445億歐元，調整後的息稅前利潤率約為5.5%至6.5%。
目前，該公司一季度初步財務結果為：銷售總額約94億至98億歐元；調整後的息稅前利潤率約為2%至3%。全球範圍內40%以上的生產基地暫時停工。
此外，大陸集團執行董事會和全球管理層已經決定主動放棄他們4月份收入的10%。同時，德國約有3萬名員工實行短時工作制，計劃持續6到12個月。
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高管離職跳槽、主動和被動降薪、縮減工時和裁員......疫情之下，各種壓縮成本的手段和由此帶來的連鎖反應，已經推倒了汽車行業的多米諾骨牌。
恐怕，接下來不出意外，會出現一家破產的知名企業，猜猜是誰？
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全新別克GL8 Avenir將於4月8日首發，搭載新一代別克eConnect 3.0互聯技術，整合全液晶儀表、中控屏、HUD平視顯示屏等硬件，以及智能語音交互和觸屏操控等技術。
另外，別克eConnect 3.0還支持9個核心控制模塊通過OTA進行遠程升級，比如車載娛樂系統、安吉星模塊、智能駕駛控制模塊，甚至包括博世iBooster制動助力器。
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智能化、網聯化之風已經吹到了MPV市場。
同樣，座艙的屏幕搭配，也已經一改過去特斯拉引領的中控大屏風潮。不少車企，都改成了奔馳的MBUX風格（儀表、中控一體連屏）。還有WHUD，部分品牌的車型配置率正在直線上升。
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東風汽車集團一位管理人士表示，該公司正在與標緻雪鐵龍集團（PSA ）進行談判，重新討論其減持PSA股份計劃的可能性。
此前，東風汽車已經同意向標緻雪鐵龍出售3070萬股，以降低其所持的12.2%股份。這部分股份當時價值約6.8億歐元（約合52.9億人民幣）。
受疫情影響，PSA與FCA兩家公司市值大幅縮水，這可能需要重新審查最初簽訂的財務協議。此外，一份文件還顯示，東風汽車和標緻雪鐵龍計劃對雙方合資企業神龍汽車裁員，並減少工廠數量，以使該合資企業儘快實現盈利。
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一場突如其來的疫情，要重打多少算盤？
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