小小嫻
坦克的六大懸掛系統
1、Christie suspension（克里斯蒂懸掛）
克里斯蒂懸掛由美國工程師和發明家約翰·沃爾特·克里斯蒂（John Walter Christie）發明。其中最著名的是蘇聯BT和T-34系列以及英國Mk.III巡航坦克（十字軍巡洋艦），以及彗星重型巡航坦克。
克里斯蒂懸掛是一種擁有大直徑負重輪，採用螺旋彈簧的獨立式懸掛裝置。這種懸掛均是由前後兩個互相連接的圓柱形螺旋彈簧構成。位於前方的為可調式水平螺旋彈簧，後方的則是垂直螺旋彈簧，這種設計有更長的避震行程，可強化越野性能。英軍在使用克里斯蒂懸掛時為了使得行駛更加平穩，還安裝了筒式液壓減震器。
【1—機器臂架，2—壓縮彈簧，3—車輪】
【克里斯蒂衍生的波蘭10TP的懸架：1—車輪，2—壓縮彈簧，3—機器臂架】
2、Horstmann suspension（霍斯特曼懸掛）
霍斯特曼懸架是一種履帶式螺旋彈簧懸架系統，由英國工程師西德尼·霍斯特曼於1922年開發。它被廣泛用於二戰時期設計的坦克中，但在戰後，它越來越侷限於英國的設計。
它主要的特點是兩個或兩個以上的輪子安裝在一個共同的框架上。每個輪子都安裝在一個L形的擺動臂上，形成一個鐘形曲柄，所以輪子的向上運動變成了曲柄頂部的側向運動。優點是懸浮的重量並不完全放在上升的輪子上，能分散負載；另一個優點是彈簧可以同時在壓縮和膨脹狀態下工作，從而增加了懸架的總行程。
3、vertical volute spring suspension“VVSS系統”（垂直錐形彈簧懸掛）
這種懸掛系統主要安裝在美國和意大利的坦克和裝甲戰車上。它始於1930年代，直到1945年第二次世界大戰結束。有史以來最典型的美國坦克之一
M4謝爾曼坦克就採用這種懸掛系統。VVSS通過配置的圓錐形或蝸殼形的螺旋彈簧，為裝甲坦克在公路和越野運動期間提供出色的懸架。
4、Horizontal volute spring suspension（水平錐形彈簧懸架）
實戰表明，由於坦克裝備更大的炮和更大的軌道來增加戰鬥力，後期M3，M4的垂直錐形彈簧懸架（VVSS）的壽命相對較短。1944年中期之後，謝爾曼M4A3型坦克採用了新開發的
水平錐形彈簧懸架（HVSS），稱為M4A3E8。HVSS實質上是英國霍斯特曼懸掛的一種版本，用一對錐形彈簧代替了霍斯特曼的螺旋彈簧。HVSS系統更重，更堅固，除增加了車輪行進空間之外，還允許更換單個車輪。
5、Hydropneumatic suspension（液壓氣動懸掛）
液壓氣動懸掛也稱油氣懸架由
保羅·歐內斯特·瑪格·瑪格斯（Paul Ernest Mary Magès）發明，並安裝在雪鐵龍汽車上。該系統用液壓自適應系統代替了傳統的鋼彈簧，可在惡劣的路面上快速行駛。液壓氣動系統結合了兩個技術原理的優點：- 液壓系統以簡便的方式使用扭矩倍增，與輸入和輸出之間的距離無關，無需機械齒輪或槓桿。
- 氣動系統基於氣體可壓縮原理，因此設備受到衝擊破壞的可能性較小。
- 氣體吸收過大的力，通過液壓系統中的流體直接傳遞力。
英國的挑戰者2坦克（FV4034 Challenger 2）以及我國最新研製的一款輕型坦克均採用液壓氣動懸掛系統。
6、Torsion bar suspension（扭杆懸掛）
扭杆懸掛又稱扭力彈簧懸架，是指以扭杆為主要承重彈簧的車輛懸架。一根長金屬棒的一端固定在車輛底盤上；另一端安裝在垂直杆（扭力鍵）上，該槓桿附接到懸架臂，主軸或車軸。車輪的垂直運動會導致鋼筋繞軸旋轉，並受到鋼筋抗扭力的抵抗。杆的彈簧有效剛度取決於其長度，橫截面，形狀，材料和製造工藝。
扭杆懸架的主要優點是：由於扭杆的彈性，耐用性，高度的易調節性以及沿著車輛寬度的外形小，因此設備行駛平穩。它比螺旋彈簧佔用的車輛內部空間更少。
扭杆懸掛裝置用於T-72，豹1，豹2，M26潘興，M18地獄貓和M1艾布拉姆斯。第二次世界大戰期間，許多坦克都使用過這種懸掛裝置。
血色黃昏的黃昏
坦克的懸掛系統主要分為三種：克里斯蒂懸掛系統、平衡式懸掛系統、扭杆式懸掛系統。
懸掛系統是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其功能是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力矩，並且緩衝由不平路面傳給車架或車身的衝擊力，並衰減由此引起的震動，以保證汽車平順行駛。
擴展資料：
在懸掛系統中還包含了避震器、彈簧、防傾杆、連桿等機件。在車輪與車體之間，便是所謂的懸掛系統，擔負起承載車體並吸收震動的工作，提供最佳的乘坐舒適性。Toyota最新車型Wish的懸掛系統，採用前方獨立麥弗遜結構、後方ETA Beam結構，提供最大的車室空間。
懸掛系統應有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設置會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統綜合多種作用力，決定著汽車的穩定性、舒適性和安全性，是現代汽車十分關鍵的部件之一。
