2020年伊始，美國汽車業還期待著從良好的消費者信心、低成本融資和強勁的勞動力市場受益。然而，席捲全球的新冠肺炎卻成為壓倒車市的最後一根稻草。
底特律收穫更多市場份額
第一季度，雪佛蘭銷量下滑3.8%， GMC下滑5.5%，別克下滑35%，凱迪拉克下滑16%。通用第一季末的庫存為668,443輛，較去年同期下降約18%。自限令停產後，通用是首家推出連續84個月零利率貸款的汽車製造商。
今年1-3月，福特汽車銷量較去年同期下滑了12.3%。這一降幅大於通用汽車和FCA，但低於整個汽車行業的降幅(15%)預期。
截至3月，FCA旗下唯一實現銷量增長的品牌是Ram，其他品牌如Jeep、道奇、克萊斯勒、菲亞特和阿爾法羅密歐的銷量分別下滑了14%、20%、5%、49%和14%。值得注意的是，大宗銷量佔FCA第一季銷量的31%。
據CNBC此前報道，在新冠疫情大流行的背景下，儘管上個月汽車銷量整體大幅下滑，但是消費者仍蜂擁至提供零利率貸款和延期付款的皮卡，這讓底特律汽車製造商搶佔了更多市場份額。
根據J.D. Power的數據，上週底特律三大汽車製造商上週獲得了自2006年以來最大的市場份額。截至上週末，通用汽車、福特汽車和FCA的總市場份額為51%。底特律汽車製造商通常佔據美國小宗市場約39% - 40%的份額，這還不包括大宗銷售。
J.D. Power負責數據和分析的副總裁Tyson Jominy表示，雖然預計市場份額的增長是暫時的，但這對底特律汽車製造商而言，卻也算得上是一種勝利。在接受CNBC採訪時，他稱:“底特律汽車製造商將賣出更多高利潤的卡車，即使折扣力度相當高。”
根據J.D. Power的數據，在3月底，皮卡的平均折扣力度達到了創紀錄的7,200美元，這比疫情前的高點高出500美元。該公司報告稱，儘管折扣不斷增加，但皮卡的淨交易價為4.2萬美元，仍然是汽車製造商銷售的最賺錢車型之一。
第一季度，底特律三巨頭整體銷量下滑，但它們的銷售情況好於許多沒有皮卡和金融補貼計劃的競爭對手。據J.D. Power的數據，3月最後兩天的輕卡銷量下降了27%，而整個行業的銷量降幅為61%。
日系車或遭重創
此前外媒報道稱，在美國汽車工業即將迎接2008年金融危機以來最嚴重的衰退之際，分析人士認為日系車將受到重擊，因為日本汽車製造商的命運在很大程度上依賴這個全球第二大汽車市場。
在此背景之下，上週高盛給客戶的報告中將七家日本汽車製造商的總營業利潤預期下調了22%。上述預測是基於一定的條件，即美國汽車銷量到2020年將下降30%至1,200萬輛。
上個月，豐田品牌和雷克薩斯分別下滑35%和47%。較去年同期而言，其旗下的每款車型都至少出現了22%的跌幅。具體到品牌，榮放銷量下滑了25%，凱美瑞銷量下滑了31%。
3月，本田品牌銷量驟減48%，謳歌銷量更是暴跌51%。另外，本田幾款核心車型銷量大幅下降，CR-V在美國的交貨量下滑47%，思域和雅閣的需求分別下跌了46%。
日產汽車和英菲尼迪第一季美國市場銷量分別下滑30%和26%。此外，整體轎車需求在第一季度下滑37%，輕型卡車銷量下降24%，這給該公司試圖克服產品結構老化和高層管理人員變動等問題帶來更多挑戰。
德系品牌中，大眾品牌第一季度銷量下滑13%，而大眾旗下豪華品牌保時捷第一季度銷量下降20%至11,994輛。這可能會終結其在過去十年中的穩步增長，大眾旗下另一豪華品牌奧迪的銷量也呈現下滑趨勢。
奔馳和捷豹路虎表示，它們將在本月晚些時候公佈在美國的銷售數據，屆時它們在德國和英國的總部將公佈全球銷售數據。
今年前兩個月，汽車銷售勢頭相對強勁，但隨著新型疫情在美國的蔓延，經銷商和製造商紛紛迎來寒冬。AlixPartners主管Mark Wakefield表示，基本上每個人都在屏息以待4月的到來，他們認為市場會大幅反彈，但不會回到過去的水平。該機構已將2020年美國汽車銷量預估降至1,350萬輛。
第二季度會更慘
在3月的最後幾周，美國人口最多的幾個州都發出了社交隔離要求。為遏制病毒發展，許多展廳也被關閉。目前，政府建議保持“居家”政策不變，顯然新車銷售的前景將變得更加黯淡。
4月1日，美國第三大汽車市場佛羅里達州下令要求居民居家隔離30天，該州2019年輕型車銷量達到132.6萬輛。3月31日，僅次於加州的第二大市場德克薩斯州也採取了類似的措施，該州新車銷量佔美國新車銷量近10%的份額。
J.D. Power表示，上個月在主要城市發佈“居家”命令之後，新車銷量在幾天內顯著下降80%。該機構負責數據與分析副總裁Tyson Jominy指出，市場變化速度之快著實令人震驚。2008年的金融危機尚給了行業做出回應並採取行動的時間，而自此次疫情令汽車行業完全沒有時間做出反應。Jominy預計，3月整體市場將減少49.3萬輛至98.3萬輛汽車。
Cox Automotive估計，以季節性調整年化銷售速率SAAR來衡量，2019年3月下滑到1,180萬輛，即按該月銷售速率，美國車市全年銷量為1,180萬輛。
不過，LMC Automotive預測本月的SAAR將降至900萬至1000萬輛，摩根大通的分析師甚至更為悲觀，把4月的SAAR下調至600萬至700萬輛。
通常，3月是全年新車銷量第四高的月份。截止當地時間4月2號，多數主要汽車製造商已經公佈了第一季度銷量，但要等整個行業全面感受到疫情所帶來的影響還需數週。另一方面，失業率飆升、消費者信心下滑和股市動盪將在未來幾個月給汽車業蒙上一層陰影，因為多數美國家庭將推遲購買新車或取消新車購買計劃。
凱利藍皮書預計，今年3月美國輕型車的平均成交價為37,736美元，較去年3月上漲了972美元，漲幅為2.6%；較今年2月下跌了38美元，跌幅為0.1%。
對此，一位行業分析師給出觀點，即消費者信心與平均成交價之間有著很強的相關性。現在消費者的信心指數已出現近50年來的單月最大跌幅之一，4月將更加清楚地顯現疫情所帶來的全面影響。根據密歇根大學提供的數據，美國3月消費者信心指數降至2008年金融危機以來的最低水平。
考克斯汽車高級經濟學家Charlie chesbrough提出，隨著疫情在美國的蔓延，消費者對購買汽車等大件商品的興趣已經被大幅削減。由於消費者信心不足和失業率大幅上升，美國4月汽車銷量很可能出現進一步的歷史性下滑，不過這種下滑趨勢最多可能會持續到初夏，顯然第二季度才能真正體現新冠疫情對美國經濟和汽車行業的影響。
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