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鋼炮對決！422決賽 精英2組：奧迪TTS vs 高爾夫R
傳統VAG系列鋼炮對決！422決賽 精英2組：大眾高爾夫R vs 奧迪S3
可以上新浪微博搜搜這些視頻，看看這些，再看看試驗階段的6R。
6R換擋噴火！也是少見。
113發動機目前輪上500匹是啥概念。
這是一代經典戰車，曾經是多少80後男孩的夢想之車，倒也不是說把它多神化，但必須承認的，它是我們80後年輕時玩車的那個年代，最唾手可得，最最接地氣的性能車之一。此車基礎改裝方案很多，在不改動發動機核心部件和渦輪的前提下，穩穩的，分分鐘做到350匹馬力的輸出，輕鬆愜意。
這次咱們來做個十秒俱樂部的改裝案例。如果此車僅僅停留在350馬力的水平，那真是太大的浪費，浪費了一臺好胚子。ea113這臺大眾服役超過20年的發動機能給我們帶來多大的潛力呢，讓我們拭目以待！
咱們先來看看性能玩家們都對這臺高爾夫做了什麼！ 沒錯，就是這臺其貌不揚甚至有些“醜陋”的高爾夫。這臺車基本上是用來參加比賽的賽用車輛，偶爾兼顧日常駕駛。沒錯，如果你對競速直線運動感興趣，那麼肯定知道這車參加的是時下國內最流行也最權威的汽車競技賽事。此項賽事門檻很低，特別適合業餘愛好者的參加，可以說是當下給玩車人提供得一個最最接地氣的平臺，在這個平臺上充分展示自己，發現自己，挑戰自己！對此項賽事咱們今天就不過多描述了，以後如果有機會可以專門寫一篇關於這項賽事的具體細節和玩法。今天主要還是介紹這臺戰車的改裝路線。 要想車跑的快，無非就是兩點，1.多吸入空氣，2.多噴油，基本原理就是這個。但說起來很容易，實施起來當然是有難度的。我們都知道，高爾夫r原廠動力就有不俗的表現，除了發動機皮實耐造以外，最重要的當然就是它風配一顆強有力的渦輪。原廠K04渦輪，博格華納出產，大名鼎鼎，起壓力快，匹配的動力在民用車級別也已經屬於中上層了。但是對於深度改動，√大馬力追求的競速者來說，k04遠遠不夠，因此，頗為激進的改裝者給這臺高爾夫更換了來自蓋瑞特的gtx30系列渦輪，什麼，你不知道蓋瑞特，那可以去百度自行學習了。有這麼一句話，世界上只有兩種渦輪，一中是蓋瑞特，另一種是其它。好吧，不賣關子，看看這顆渦輪長什麼樣子。
怎麼樣，拳頭一樣大的渦輪，想當的壯碩，那句話怎麼說來著，動力就是男人的生命力，男人的動力儲備必須得足，平時可以不用，但只要有機會上場，那必須拿得起，出的去，跑的塊，射的遠……… 跑題了。回過來咱們看看這顆渦輪有什麼說法吧。渦輪的基本原理無非就是兩個葉輪固定在同一根軸上，一端接發動機排氣端，叫排殼，另一端接發動機進氣端，叫渦殼，排氣帶動葉輪轉動，因為同軸，所以進氣端的葉輪也跟著轉動，轉動的葉輪以大於一個標準大氣壓的壓力吸入空氣，達到加大進氣量的目的，說了一大堆，還是上圖吧，一目瞭然！
1號代表進氣端，7號代表排氣端，這裡插一句，3號是中冷器 因為增壓過的空氣溫度會升高，壓力越大，溫度越好，而高溫是發動機進氣的最大敵人，對發動機百害無一利，所以當然要加裝一箇中冷器來降低進氣溫度。 那麼咱們再回過頭來看看這個渦輪. gtx3076，它的配置都是如何設置的呢？首先咱們要明確一個非常重要的參數，就做A/R值，什麼意思 ，還是上圖說明一切。
一目瞭然，這是一個蝸殼，面積當然就是中心點對應的截面積，而半徑r指的是對應截面積中心點與蝸殼軸心點的距離。有什麼用這個值，作用很大！這個值的改變直接影響著增壓空氣的流速！這個值越小，流速就越快，這樣就使得渦輪葉片在發動機較低轉速的時候就可以發生響應，說白了就是咱們所說的起壓快，但以此同時，過小的A/R值它會導致排氣被壓的增加，排氣被壓如果增加，那直接就會影響到最大馬力的產生，也就是說過高的被壓，影響最大馬力。反過來，這個值越大，排氣被壓就會越低，最終的馬力就會越高，但是因為較低的渦輪起壓響應，會導致更為嚴重的渦輪遲滯。所以在選擇A/R值的時候是綜合考慮兩者的因素，給出一個魚和熊掌兼得的方案。這臺高爾夫選用了進氣端A/R值0.6，排氣端A/R值0.82的方案。
雙流道芭蕉，這個像豬鼻子一樣的東西是自己焊的，將來是要接排氣洩壓閥的。排氣也有洩壓閥，原廠是旁通閥然後通過渦輪電磁閥n75的一個裝置來控制渦輪的壓力，防止超壓損壞發動機和渦輪，但是經過換大渦輪後，由於渦輪的壓力會比較高，原廠的電磁閥可頂不住這顆渦輪排山倒海的氣勢，所以放棄原廠那可憐的電磁閥，轉用這種機械的渦輪旁通閥來代替工作。其實它的原來也很簡單，就是彈簧，不同的彈簧配合不同的壓力磅數。
這個紅色的就是排氣洩壓閥，我們給它用了1.3 bar的彈簧壓力，啥意思呢，說白了這車在沒有渦控的情況下，渦輪壓力可以機械的達到1.3bar 超過就洩壓，那如果裝了渦控呢，那就另一回事了，渦控控制氣體不走這閥門，那就可以一直增壓，直到到達你想要的壓力值。最終我們的目標馬力呢，理論上發動機輸出會有600冒頭吧，這隻能是大概，因為馬力這東西和太多因素有關係。
渦輪選擇完成了，咱們的目標馬力基本就能定下來了。因為這車目標馬力大大超過原廠，所以對發動機的腹內強化那是必須的。活塞連桿 大小瓦 缸蓋螺絲 氣門彈簧等等都需要做強化，一樣都不能少，為的就是能更好的發揮那顆渦輪的潛力。
從新加工過的中缸，有人說ea113的中缸是這臺不死神機的精髓之所在。
鏜缸完之後閃閃發亮，好像在暗示著這臺怪獸的王者歸來！ 安裝的過程其實因為手機之前丟了，很多非常珍貴的照片都隨之而去了，但是隻要有一顆孜孜不倦追求性能的心，下一臺發動機可能就在不遠的將來等著我們去探索它的潛能。發動機整機組裝，渦輪完畢，靜靜的等待著裝車！
你以為裝完車就萬事大吉了，那就錯了！裝車完畢只是第一步，接下來就是要經過漫長，反覆，重複，辛苦的調試了！說白了，調電腦！調電腦既是腦力活，更是體力活。有時候通宵調車是很正常的事情。
如何把理論化為現實，就看這看這一步了。上跑步機，連上電腦，然後開始一遍又一遍的測試，讓發動機和渦輪很好的配合，最終達到最好的效果！ 在這裡可以稍微展開一下對渦輪車調試的基本原理。渦輪車一般都是通過循序漸進的增加渦輪壓力，然後配合點火時間，來調馬力。一般為了更加安全，首先需要把空燃比設置在一個比較濃的狀態，先做一個基本的設定，然後外一點一點的往上加壓力個點火，以便達到理想馬力值。
這個圖是gtx3076的map圖，俗稱“雞蛋”圖。這個圖是渦輪出廠的時候，工程師測試出來的理論值，它反應了渦輪的喘振，截流和渦輪壓力之間的關係。比如上圖，這個雞蛋一樣的圖，最左側是surge line ，叫喘振線，最右端的那條線叫choke line. 叫截流線。所謂喘振，就是說從壓氣機的特性曲線可以看出，當流經壓氣機的空氣流量減小到一定程度，而使運行工況點進入了喘振邊界線的左側區，那麼，整臺壓氣機的工作就不能穩定。那時，空氣流量會忽大忽小；壓力會時高時低，甚至會出現氣流由壓氣機倒流到外界大氣中去的現象，同時還會發生巨大的聲響，使機組伴隨強烈的振動，這種現象通常稱為喘振。這段話來自百度定義，說的比較有權威。右邊那個截流線呢說白了也很簡單，就是這顆渦輪它的最大壓氣能力就在這條線以內，大概你可以理解成這個渦輪的飯量就是那麼大。 調試渦輪壓力的時候既要考發動機的點火，更要考慮渦輪的這兩條邊界線，比較理想的是要讓渦輪的壓力落在這個map包絡線之內即可，想要做到什麼樣的馬力就設置什麼樣的壓力區間，這個還要和排量有關係，總之無論怎麼設置，一定都是要落在這個圖裡面才是安全的，否則後果很嚴重，要麼爆渦輪，要麼爆發動機！！哈哈哈哈。 說一千到一萬，實踐是檢驗真理的唯一標準，所以說，車改到什麼水平，只有去比賽才知道什麼水準了！此車參加了2017年中國直線加速賽上海總決賽，當年只有分站賽的冠軍車才有資格參加總決賽。
上海出發前的定妝照！獨眼龍，小怪獸出籠。
來之不易的北京站冠軍，一戰成名！ 現在這車依舊在服役，但是不會再參加比賽了。怎麼說呢，就像運動員一樣，有功成名就的巔峰，也有日落西山跑不動的那一天，雖然現在這車基本上很少開，只是偶爾出來壓壓馬路，但無論如何，不管時光怎麼變遷，它始終代表了一種精神，一個時代的巔峰，一種不屈不撓，不怕困難，積極向上的人生態度 後續還會有這車的更新一步的境況，是去是留，看緣分吧。
未完待續…………
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