《壯志凌雲：獨行俠》將在2020年6月26日在北美上映，在這部《壯志凌雲》的續篇中，湯姆·克魯斯將駕駛著他的新戰機F/A-18“超級大黃蜂”艦載戰鬥機歸來，據說在拍攝過程中，阿湯哥還親自試駕了一把，為此也專門接受飛行訓練。這不是“大黃蜂”第一次出鏡了，在電影《深入敵後》中“大黃蜂”也有精彩鏡頭，該機到底有何卓爾不群之處呢？本文來詳解一二。
F/A-18E/F“超級大黃蜂”
優異的設計
“大黃蜂”的誕生，可以用戲劇化來形容，1975年，諾斯普羅和通用動力在“空戰戰鬥機”（ACF）和“海軍空戰戰鬥機”（NACF）項目展開全面競爭，諾斯普羅的YF-17在ACF競標中敗給了通用動力的YF-16（也就是後來大名鼎鼎的F-16）,隨後，諾斯普羅和麥道公司合作的YF-17艦載型在NACF項目中擊敗了通用動力的YF-16艦載型。YF-17就是“大黃蜂”的原型。對美國海軍來說，選擇YF-17而非YF-16作為艦載機，事實證明是一個明智的選擇。
YF-16和YF-17原型機
同樣的對手，同樣的戰機，卻在不同的競標中得到了不同的結果，原因當然在與軍方，美國海軍看中了YF-17的雙發佈局，認為其更適合海上飛行，同時更看中了其多用途發展潛力。最初，諾斯羅普和麥道曾計劃研發三種型號，即替代F-4“鬼怪”制空任務的單座型F-18,替代A-7對地攻擊任務的單座型A-18，和雙座教練型TF-18。經過多輪論證後，美軍在1984年將型號統一，最終確定F/A-18的最終正式編號。型號統一的“竅門”很簡單：在機體進氣道下方增加2個多用途掛點。執行對空任務時兩掛點可以掛載AIM-7“麻雀”中距空空導彈，執行對地攻擊任務時，兩掛點可以分別掛載“藍丁”瞄準吊艙系統的前視紅外瞄準吊艙和激光指示吊艙。首架F/A-18原型機於1978年11月首飛，首架生產型則在1983年1月正式進入海軍服役。雙座型的TF-18後來發展為F/A-18B。
F/A-18第一架原型機
F/A-18的氣動設計，保留了YF-17原型機總體佈局，並在此基礎上按艦載機的標準進行了改進，如加大主翼面積，加強機身結構和起落架結構強度，主翼外翼段改為可摺疊，增加尾鉤等。F/A-18的氣動佈局有三大特色。
第一，變彎度梯形主翼。F/A-18的主翼前緣後掠，後緣平直，後緣內側有可液壓動作的單縫襟翼。這些翼面都能在飛控計算機控制下自動收放，並改變機翼彎度。通常，該機降落時前緣可下偏30度，後緣可下偏45度；機動或巡航時前緣可下偏25度，後緣下偏20度，飛機在整個性能包線內，都保持最佳升阻比。
第二，採用大翼根邊條翼設計。這使飛機在跨音速狀態飛行時具有良好的機動性。特別是在大迎角飛行狀態時，邊條翼產生的脫體渦流能改變機翼翼面氣流的流動狀態，以增加升力。進氣道佈置在邊條翼下方根部，在大迎角飛行時仍能保證進氣“通暢”。FA-18具備了出眾的大攻角飛行性能。該性能是衡量戰鬥機空中纏鬥戰性能高低的重要指標。
第三，是採用前移的雙外傾垂尾佈局。 這不僅可有效利用邊條翼產生的渦流效應，還能填補主翼後緣到全動平尾的間隙，大大降低F/A-18在跨音速飛行時的阻力，還能減少尾噴口產生的干擾氣流，可謂是“一舉多得”。
YF-17原型機三視圖
上述三大特色，造就了“大黃蜂”這一經典的多用途作戰平臺。其在實際飛行中的表現，也證明了這一點。1996年4月,2架F/A-18C在訓練時意外相撞，一架飛機左側主翼被削掉一大半，左垂尾也被削掉了三分之一，另一架機鼻被完全被撞掉，座艙蓋被掀飛，儀表失效。令人難以置信的是，兩架飛機奇蹟般安全返回。這次被稱為“大黃蜂之吻”的事故，並未造成更嚴重損失，除了飛行員技術高超外，FA-18優良的氣動設計發揮了很大作用。這並非孤例。1999年,1架FA-18C在事故中失去左翼外段和整個左垂尾仍安全返航。
左側機翼和垂尾受損的“大黃蜂”
機鼻被撞掉的“大黃蜂”
青出於藍
優秀的氣動設計，為該系列的後續改型打下基礎。上世紀80年年代未，美海軍兩大主力機型—F-14和A-6E“年事已高”。按計劃，F-22的海軍型和A-12這兩種隱身戰機，將分別取代它們。可這兩種戰機技術過於超前，短時間內無法服役，並且價格昂貴。於是，海軍開始以F/A-18的發展改進型作為過渡機型。1987年，“大黃蜂2000”計劃正式立項。
F-14“雄貓”性能優秀，但機體結構複雜，年事已高
冷戰結束後，A-12和F-22海軍型的計劃相繼擱淺。當時，麥道公司立即提出以“大黃蜂2000”的產物作為A-12的替代方案，編號FA-18E/F，以表明“該機只是F/A-18C/的改進型”。這種“障眼法”保證方案得到了國會的撥款。1992年5月FA-18EF項目正式啟動，原型機於1995年11月成功首飛，首架生產型於1999年進入美軍服役。如果把“大黃蜂”(包括FA-18ABCD等)看成“前輩”，同系列的F/A-18E/F“超級大黃蜂”就是“晚輩”，有專家指出。實際上F/A-18E/F應該叫“F-19”。事實也的確如此，F/A-18E/F並不是“大黃蜂”的“簡單放大版”，而是性能更加優秀的全新型號。
“超級大黃蜂”結構圖
F/A-18E/F的氣動外形有不少改進。新主翼強調重載，取消了翼尖扭轉和彎度變化。為保證在大迎角狀態時的機動性與C/D型相同，其邊條翼的尺寸比C/D型增加了34%，邊緣改為尖拱形，取消了邊條翼刀，機翼增加鋸齒，能產生更強大的脫體渦流。該機採用楔形 CARET進氣道(又稱斜切二元進氣道)，取代了原先的橢圓形進氣道，不僅讓進氣量增加了18%，還提高了超音速飛行性能。該機還採用隱身設計，如全機大量使用複合材料，機翼前緣採用碳纖維蒙皮，進氣道等關鍵部位使用雷達吸波材料，起落架艙門改為菱形邊緣等。這令F/A-18E/F的雷達反射面積小於C/D型，與F-16輕型戰機接近。
高速飛行的“超級大黃蜂”
F/A-18E/F的機身延長至18.31米比C/D型增加了86.36釐米。其翼展(含翼尖導彈)13.62米，比C/D型增加1.3米，翼面積增加了9.29平方米。這使其主翼內翼段空間增大，得以新增2個掛點。其摺疊後翼展9.32米，僅比C/D型增加0.94米，機高也與C/D型相同(4.88米)，這也保證了航母的載機數量。主尺寸增大，機內燃油量比C型增加33%。其掛載4枚AM-120，2枚AIM-9空空導彈和副油箱，在距離航母740千米的空域執行艦隊防空任務時，能留空71分鐘，比F-14D還多13分鐘。只攜帶2枚AM-9空空導彈時，其最大航程為2346千米，比CD型增加了300多千米。
“超級大黃蜂”和“大黃蜂”的對比圖
F/A-18E/F裝2臺F414-GE-400渦扇發動機，單臺推力979千牛，比C/D型使用的F404增加了35%。該機最大起飛重量約30噸，比C/D型增加了36.4%。最大載彈量達到8噸，比C/D型增加了約1.8噸。其著艦重量也增加了不少，可攜帶4噸外掛物返航，C/D型則必須拋掉未使用彈藥才可著艦。其最大平飛速度超過1.8馬赫，也大於CD型，爬升速度228米秒，比C/D型(254米/秒)略低。
F414-GE-400渦扇發動機
F/A-18E/F用“玻璃座艙”取代了傳統座艙，在減輕飛行員負擔的同時，進一步提高了信息顯示和處理能力。F/A-18E/F從2007年開始陸續裝備 AN/APG-79有源相控陣雷達。該雷達不僅在對空，對地，對海搜索，探測跟，蹤能力方面，全面超越原先的 AN/APG-73脈衝多普勒雷達，還增加了合成孔徑對地成像功能，進一步提高了對地精確打擊能力。該雷達還能將波束能量集中於一點，對敵方雷達實施定向干擾或電子殺傷。
“超級大黃蜂座艙內視圖”
F/A-18E/F的M61A2“火神”輕型20毫米6管加特林航炮，比C/D型的M61航炮輕20%，備彈量卻未減少(578發)。該機外掛點增至11個，比C/D型多了2個。此舉意義重大—C/D型在攜帶4枚500千克航彈，2枚AIM-9空空導彈和“藍丁”吊艙的情況下，只能掛2個1200升副油箱，最大作戰半徑570千米。而F/A-18E/F利用新掛點，充分發掘潛力，在武備相同的情況下，能攜帶3個1800升副油箱，最大作戰半徑比C/D型增加了63%，達930千米。與C/D型相同，F/A-18E/F可攜帶AIM-9空空導彈，AGM-65反坦克導彈，AGM-84反艦導彈，CBU系列集束式炸彈，B61戰術核彈等各種航空彈藥，也能攜帶“夥伴”加油吊艙充當空中加油機。由於外掛油量更大，能為更多友機加油。
進行“夥伴加油”的“超級大黃蜂”
身經百戰
FA-18系列戰機參加了美軍自1986年“草原烈火“行動以來的歷次大規模軍事行動。其首戰，是在利比亞。1986年3月，在“草原烈火”行動中，“大黃蜂”首次使用“哈姆”反輻射導彈，攻擊利比亞蘇爾特地區的SA-5導彈陣地。這也是“哈姆”初次上陣。同年4月的“黃金峽谷”行動中，6架F/A-18A向利比亞防空陣地發射了20枚“哈姆”和4枚“百舌鳥”導彈，摧毀了多座雷達。
“黃金峽谷”行動中的F/A-18
F/A-18“大黃蜂”系列的戰例不勝枚舉，本篇只擇其重點戰例介紹。1991年海灣戰爭,190架“大黃蜂”參戰。據美軍戰後統計，整個戰爭期間，有1架“大黃蜂”被擊落,2架毀於事故，另有3架被伊拉克地空導彈擊傷(均安全返航並在短期修復後重返戰場)。戰爭中的“大黃蜂“執行了6種作戰任務：艦隊防空、對敵防空火力壓制、戰場遮斷、空中護航、進攻防禦性制空和近距空中支援，摧毀了敵大量地面目標，還擊落伊軍2架米格-21。通過海灣戰爭，“大黃蜂”顯示了很強的抗毀能力和出眾的多用途能力，首次成功實現了“在一次任務中，用同一架戰機既擊落敵機，又進行對地攻擊”的戰術設想。
海灣戰爭中的“大黃蜂”
2001年9月，F/A-18E/F“超級大黃蜂”具備了初始作戰能力，並在同年的“持久自由”行動中首次投入實戰。雖然沒有在阿富汗上空投擲彈藥，卻首次成功實施了“實戰中帶彈著艦”。在2002年月針對薩達姆政權發起的“南部守望”行動中，“超級大黃蜂”終於“開張”：2架F/A-18E/F向伊拉克地空導彈陣地投擲了907千克級“傑達姆”GPS制導航彈。在2004年的伊拉克戰爭中，美國海軍VFA-115戰鬥攻擊機中隊的F/A-18E/F，共投擲了172噸彈藥，並首次在實成中掛載“夥伴”加油吊艙，為友機實施空中油。2006至2007年，美軍VFA-103和VFA-143戰鬥攻擊機中隊，隨“艾森豪威爾”號核航母進行戰鬥巡航，參與了“伊拉克自由”“持久自由”等行動及在索馬里的反恐作戰。僅僅2箇中隊的F/A-18E/F，就投擲了140枚精確制導彈藥，並以航炮完成約70次對地掃射攻擊任務。
滿載狀態的“超級大黃蜂”
美軍曾這樣描述“大黃蜂”的多用途能力：“飛行員只須按下一個按鈕，就能迅速完成從對空到對地攻擊模式的切換。”在EA6B“徘徊者”電子戰機退役F-35C尚未服役期間，美國航母的飛行甲板，幾乎被“大黃蜂”們“統治”。這種史無前例的現象，史無前例。從1978年首飛至今，“大黃蜂”系列戰機(包括“大黃蜂”“超級大黃蜂”，以及被稱為“電子大黃蜂”的EA-18G，即FA-18E/F的衍生型)，已度過近35載。截至2011年4月，FA-18A/BCD總數已超過1480架，FA-18EF也超過了500架。除美海軍和陸戰隊外，澳大利亞、加拿大、芬蘭、瑞士、西班牙、科威特和馬來西亞等多國也裝備了“大黃蜂”。由於該機後續型號F-35C研發生產進度緩慢，首次上艦彈射試驗的日期，一推再推。早在2010年9月，美國防部公佈的防務採購項目顯示，為填補F-35C計劃延遲4年的“空白”，美軍增購了66架F/A-18E/F和58架EA-18G電子戰機。因此，即使現在在F-35C裝備美軍後，FA-18E/F仍然會作為主力艦載機，繼續服役下去。
楓葉塗裝的“大黃蜂”
EA-18G“咆哮者”
在艦載機更新速度較快的美海軍航空兵中，“大黃蜂”之所以能經久不衰，除了其優秀的氣動設計外，最突出的特點就是其不斷提升的多用途能力。與法國在“軍旗”基礎上增加多用途能力、發展出的“超軍旗”不同，“大黃蜂"最初就以多用途能力為本，甚至發展出“電子大黃蜂這一獨特的電子戰衍生型號。
EA-18G“咆哮者”
2001年11月15日，EA-18G的原型試驗機—F/A-18F1完成首飛。該機可攜帶2個副油箱、3具AQ-99戰術電子千擾吊艙和2枚AM-120空空導彈。2002年，EA-18G項目正式啟動，波音公司是主承包商，諾斯羅普-格魯曼公司負責集成電子戰套件。2009年9月，該機正式列裝，EA-18G有90%以上的零部件於F/A-18E/F通用，主要的改進都在航電系統等軟件方面。這大大降低了海軍的後勤保障壓力，也節省了訓練飛行員的時間與費用。作為EA-6B的“繼任者”，EA-18G具有強大的電子攻能力。憑藉為其量身定做的A1Q-218N戰術接收機、新型ALQ99干擾吊艙以及本身搭載的 AN/APG-79雷達，該機可採用“長基線干涉測量法”對敵軍輻射源實施精確定位，並進行“跟蹤-瞄準式干擾。此外還能集中干擾能量，實現電磁頻譜領域的“精確打擊”。基於上述技術,1架EA-18G能有效干擾160千米外的敵方雷達等電子設備，干擾距離超過了許多現役防空系統的有效射程！
EA-18G“咆哮者”
值得一提的是，EA-18G的機動性能與FA-18F相同，雖取消了航炮，但仍能發射AIM-120空空導彈和“哈姆”反輻射導彈，可執行為攻擊機群護航的任務，甚至還有個著名的“空戰紀錄”—在一次模擬對抗演習中“擊落”1架F-22(美軍並未公佈細節)。因此，該機號稱“當今世界最強電子戰機”。2011年利比亞戰爭，EA-18G首次投入實戰。在利比亞“禁飛區”的多次行動中,5架EA-18G不僅成功壓制了利比亞防空部隊的防空雷達，還攻擊了敵裝甲部隊。
據說擊落F-22的“咆哮者”
世紀經典
“大黃蜂”系列的性能提升，始終在進行。2011年1月，波音公司推出了一項新改進方案，被稱為FA-18E/F“國際版”或“終極大黃蜂”。波音的官方宣傳資料顯示，該方案可全面提升“超級大黃蜂“的作戰及隱身能力。其包含不同的升級選項：換裝通用電氣公司的F414“推力增強型發動機”(EPE)，增強發動機推力；提供“全向激光告警系統傳感器”，大幅度提高戰機對來襲導彈的預警能力；裝備“機頭內置前視紅外傳感器”，增強對地攻擊能力;採用聯合低阻力保形油箱(CFT)，以增大航程一飛機掛3個1800升副油箱和CFT時，最大作戰半徑超過1700千米。該型機還可攜帶3個“繭”式隱身武器吊艙，最大限度地提升“終極大黃蜂”的隱身能力。該吊艙配置靈活，每個吊艙內置4枚AIM-120空空導彈或4枚“小直徑炸彈”，也可採取“混裝方式”，如2枚AM-120和1枚907千克級“傑達姆”航彈。
網傳的“終極版大黃蜂”
從原型機到“大黃蜂”，再到“超級大黃蜂”，乃至“終極大黃蜂"，F/A-18系列一直延續多用途的傳統，不斷挖掘潛能，終成跨世紀的經典。外界在感嘆“大黃蜂”優秀平臺的同時，也折服於美國航空工業的創新精神，持續研發意識以及身後的技術積累。
閱讀更多 冬雨AK 的文章
