隨著社會的發展，網約車無疑是進步的象徵帶給我們很多便，隨時可以觀看車位置及車子較詳細的信息。隨著滴滴的不斷壯大，幾乎壟斷了網約車市場，成為其驕傲的資本，同時也埋下了禍根，這也許是商人的一種經營手段。
來源於滴滴司機的不滿：滴滴車作為網約車的後起之秀，最終成為網約車的龍頭老大，主要靠的是其優惠的補貼政策，也不排除騰訊、阿里等的資金注入和時代發展趨勢。最讓司機師傅不滿的主要是平臺做大了，不僅平臺補貼沒了，平臺抽成變本加厲，做相同的工作到手的錢卻少了，之前享受平臺雙倍補貼，如今要付出雙倍的辛苦，換作誰都會心裡不快活。
出租車取代包車，滴滴車擠壓出租車，偶爾出租車被搶生意會罵滴滴車，這情有可原，畢竟自己生意被搶了。就連專職雙證滴滴車主，也不說滴滴好，即使他們掙的平臺的錢享受平臺帶來的服務與收入。
來源於乘客的不滿：首先是，平臺的優惠券沒了，剛開始有打車紅包，為我們節省了不少錢，可以說是坐車不掏錢，司機多賺錢，讓司機與乘客久久不能忘懷，如今沒了難怪心中一落千丈；二是平臺大數據殺熟，經常用滴滴車的人，價格反而高，偶爾用的反而便宜，我們都知道實體店的老顧客享受的優惠更多，滴滴平臺恰恰相反，採用激勵新用戶的情況下應該照顧下老乘客的心理。
路途稍微遠點的，自己明明支付70元，司機收到50元，一單就被硬生生抽走20元。算筆賬，按照最低算法，每天滴滴車會有3000萬訂單，每單抽取5元，一天收益1.5億，月收入45億，一年就是45億。印證了商人重利輕別離，我的市場打開了，我就可以取消任何優惠政策。
來源於大眾的不滿：滴滴平臺存在很多漏洞不完善，相信滴滴車近幾起安全事故歷歷在目吧，這可是涉及生命安全的，一朝被蛇咬，十年怕虎狼，一起是巧合，兩起三起你還敢說是巧合嗎？你應該做的不是開新聞發佈會澄清自己，展現自己的時候態度來博取眼球，你應該思考為何會發生，盡最大努力去完善你自己的機制，保障顧客的生命財產安全。
還有就是滴滴車為了營業額，採用非運營車輛，他對車的性能人品等都忽略考量，存在很大的安全隱，對於司機審核要嚴格把關，不僅讓專制滴滴車很尷尬，乘客也很不放心。對於非運營車輛，遭到處罰的時候，滴滴平臺不負任何補償，扣車罰款在2萬以上，非運營車輛也很難做。
網約車是互聯網大局勢下的必然產物，水能載舟亦能覆舟，你要達到的不是獨贏而是是雙贏，顧客做的舒心，司機開得舒心，安全保障，薄利多銷。例如相同進價的商品，有的採取薄利多銷，有的採取高價少賣，換作是你會怎樣選擇？
打江山容易，守江山難？滴滴又能守多久呢？一個人說好不算好，眾人說好才是真的好！
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