俄罗斯卫星通讯社报道，近日俄罗斯国家技术集团公司执行董事奥列格∙叶夫图申科在接受媒体采访时表示，PD-14发动机已经开始量产，之后它将装备在俄新型MC-21中程客机身上。叶夫图申科说，PD-14发动机不仅已经量产，而且首批已经在今年1月交付给伊尔库茨克飞机制造厂并装备俄罗斯MC-21客机使用。
而MC-21客机是俄罗斯新一代中近程干线客机，载客量在150~211人左右，类似中国C919大型客机。
MC-21-300于2017年5月首飞，计划在2020年完成认证，2021年实现量产。由于其研制以及出产进程于中国C919几乎是同步进行，因此客观上说，俄MC-21目前也是除了波音和空客干线客机之外，中国C919的最大竞争对手。
而中国C919当前使用的是美国通用和法国赛峰集团合作研制双发涡扇中型CFM LEAP-1C发动机。换言之，在进口核心部件的情况下，其价格竞争力自然要弱于俄罗斯MC-21客机。
看到这里，或许有人会担心了，既然俄MC-21拥有自己的发动机，那么中国C919的销路是不是就会受到影响呢？其实这件事远没有大家想象中那么简单，它不仅不会影响C919销路，而且还会给中国量产中的C919增加一层保险。
比如前不久美国总统特朗普就曾叫嚣要断供中国C919发动机，虽然后期经过反复衡量又说不会断供，但这就相当于给中国客机产业提了一个醒，也就是千万不要把鸡蛋放在一个篮子里。
当然，这也是中国同期收购乌克兰马达西奇发动机公司的主要原因，但可惜的是也被美国搅黄。借此可看出，如果俄PD-14发动机没有量产，那么中国C919将很难找到一个不受美国影响或限制的发动机厂家。所以综上所述，目前俄PD-14发动机的诞生从侧面上也是为中国量产C919提供了一层保险。
一旦欧美发动机断供，马上可以引进俄罗斯发动机，也不至于马上被人断了后路。另外还有PD-14受制于人的问题。
2019年8月，俄媒曾报道称，用于制造PD-14反推装置格栅叶片的日本材料将于2020年替代为俄材料。换言之，俄PD-14发动机这也才是刚刚摆脱欧美的控制。
最后再说，中俄也于2018年启动了联合研制CR929大客机的项目，而它未来最有可能使用的就是PD-14的放大版PD-35发动机。至此估计大家也看懂了，PD-14量产事实上也是中俄联合研制大型客机的一个开端，如果俄方没有发动机我们还合作什么呢？
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