用“圍城”形容當下的網約車世界倒有幾分貼切——局內者煩憂，局外者垂涎。
現在很多人都在說滴滴平臺是靠壓榨和剝削司機獲利的，普通快車單抽佣金25%以上，拼車單50%以上甚至與司機對半。滴滴平臺卻只僅僅提供一條信息，司機的成本要油費、車險、車損、車保養。無其他任何福利，一旦出現車禍，滴滴平臺就逃避責任，需要司機付出全部責任。至於違章，滴滴平臺更不管。滴滴司機作為滴滴平臺的載具。可能唯一好處就是不需要監管，但還是好多人選擇它！
相比傳統出租車，互聯網技術極大地提升了資源配置效率，為出行行業帶來了新的增量市場，出現了滴滴、曹操、首汽等一批互聯網網約車企業。曾經網約車的鉅額補貼大戰，已經讓用戶養成了習慣。網約車已經深刻改變了我們的生活，對於像帝都這樣的一線城市，能夠完全脫離滴滴的人，該是有怎樣的背景？受城市空間、路況、政策等條件制約，大城市高峰時段出現供需極度失衡，商業中心、寫字樓下班高峰滴滴一車難求，雨天排隊兩小時以上已經不是新聞。經常有打車出行需求的用戶，手機裡常常安裝了幾乎市面上所有的出行應用。叫車難的時候，所有應用同時呼叫，碰運氣誰家司機先應答就用誰家的。
有的甚至連貨運平臺貨拉拉都用上了，有面包車坐總比沒車坐要好。正是如此，聚合出行也成為流量平臺切入出行行業有效途徑之一。高德地圖、美團打車均已上線同時呼叫。對於像滴滴這樣的出行平臺，有效司機數量決定木桶的最短板高度，供給側的問題遠比需求端要複雜得多，司機儼然已經成為了稀缺資源。而對於他一些從外地過來跑滴滴的他們有的背井離鄉，到一線城市租車接客。他們的想法一致趨同，辛苦一點沒關係，只要能掙錢。所以對於司機而言，工作環境、產品體驗差一點都不是問題，但是在收入上出了問題，就有可能導致群體事件，滴滴早期以及其他網約車平臺，都曾因為收入問題而導致司機聚眾鬧事。
跑滴滴車，一定要有良好的心態，強大的內心。因為，每天都要面對各種各樣不同的人。有些人諸多要求，有些人無理取鬧，有些人是差評師。當你接到一個：接要開三公里，而送卻只有一公里時，能不能保持冷靜的心？這些都是考驗良好心態的時候。許多人選擇退出滴滴，多半是受不了乘客的各種氣。“低三下氣地賺這點小錢，老子不幹了”。還有跑滴滴最害怕的兩件事：發生交通意外和被運政捉。現今馬路上到處都可見到交警運政在查車。只要一查到，必扣車罰款的了。一罰就是1-3萬元，白跑一年。
還有個大家關心的問題賺錢，下面本人略作一些分析，供參考。首先個人上要樹立服務意識，把開滴滴車當成一份工作，每天準時出車，禮貌待人。其次滴滴平臺上，現都是運用大數據管理，智能優化派單的，會保證每位司機正常流水每天300-400元左右。第三，按平臺要求去跑。例如每天時段獎勵，早晚上下班高峰衝單獎，指定區域接單獎等，這些平臺獎勵加起來，也是筆不少的收入。跑滴滴像和一般工作一樣，正常跑一個月可掙到5-6千元左右。（僅除油費，不計車損，本人親身體驗。）許多埋怨在跑滴滴賺不到錢，大多是和以前高額的補貼對比，還有都是“三天打魚，二天曬網”的心態。
至於外面說的跑滴滴月入過萬、滴滴出行的界面也會偶爾彈出加入滴滴賺錢的廣告、還有很多租賃公司宣傳的特別誇張、吸引了很多門外漢的眼球、他們根本不懂裡面的道道、搞個以租代購開滴滴、結果加入進來才發現、跑一天滴滴賺的錢還不夠每天的車貸、這完全就是在給兩桶油、滴滴公司和租賃公司打工啊！都還是看你自己怎麼做！
如今的網約車已經進入營收階段，鮮見燒錢補貼的現象，這在司機的補貼上可以反映出來。剛開始的時候，袁師傅除了接單的收入，一天還有五項獎勵：早高峰、中高峰、晚高峰、午夜出車，以及每天30單的衝單獎勵。
“今年下半年，這些（獎勵）全都沒有了。現在只剩下週一到週五的早高峰跑6單獎勵16元和週五、週六、週日三天晚高峰跑5單獎勵10元”，袁師傅說。
與此同時，用戶的體驗也發生了變化。李林說，“現在網約車和出租車價格差別不大，有時候比出租車還貴，網約車的優勢可能只有服務好這一點了”。
收入不如從前，一些網約車司機萌生退意。此前北京有名的“滴滴村”後廠村在新政之後改頭換面，原來開滴滴的司機現在改開“貨拉拉”“58速運”等貨運車。
袁師傅的5位司機朋友已經改行了。“你隨便問一個滴滴司機，他都會說現在不如以前了。現在比較辛苦，我昨天早上7點出來，晚上11點才回家，掙了617元，扣掉車輛磨損和油錢，大概是五百多塊錢。”
“網約車屬於重資產重運營，還未迎來盈利期，車企入局的規模應該不大”，互聯網分析師季城認為，車市低迷，汽車銷量下滑、庫存增加，車企進入網約車的一大原因是增加分銷渠道。
網約車行業面臨的更大影響是合規性大限的到來。交通運輸部、公安部聯合要求，2018年12月31日前全面清退不符合條件的車輛和駕駛員，並基本實現網約車平臺公司、車輛和駕駛員合規化。
“開車越久越不想幹了，新政實施後，肯定有不少不合格的司機退出。”林先生從2016年開始做了兩年的專車司機，今年6月份他改行做小本生意，現在偶爾還會順路接單。
“出行更安全後，打車會不會又變難了？費用會不會又變高了？”李林有點憂心以後打車狀況，他發現現在網約車叫車排隊時間越來越長，“高峰期，一些繁華街區都要等半個小時以上。”
“現在叫網約車變貴了。我打車多是短程，以前8元左右，有很多折扣，現在得十四五元了。”在北京上學的黃同學說，“更多平臺加入，會形成競爭，但總比壟斷好吧？不同平臺提供服務，對於乘客來說挺好的。不過，這樣是不是也會造成資源的浪費，打來打去最後又合併了，然後又要漲價？”
至於你自己要不要進入這個圈子，就要看你能不能承受的住這樣的壓力，畢竟每個人對這行業抱有的觀點不同的！
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