全球疫情的爆發已經影響到了美國所有的經濟領域，而美國各大航空公司更是首當其衝。嚴格的出入境限制和公眾對於公務和旅遊出差的恐懼使得機票的銷售量呈指數級下降。和其他國家以高速鐵路出行為主的模式不同，美國在發展過程中選擇了航空出行為主。這既給美國的航空運輸業帶來了巨大的活力，也隱藏了巨大的隱患。如這次疫情大大影響了人員流動，這對於運營費用極大的航空公司而言是非常致命的。
波音737
無論是真的瀕臨破產，還是藉機故意哭窮，美國十大航空公司已經聯名致函美國國會，建議國會提供500億美元的救助資金，以保持整個美國民航業的正常運轉，避免出現大規模的裁員潮。這樣的“建議”似乎帶著一絲“威脅”的意味，如果國會不願意進行經濟援助，那麼接下來各大公司唯一能做的應對措施就是裁員。大量失業人口的集中出現必然會導致社會的不穩定和對政府的怨恨，正如9.11襲擊之後對於航空業的打擊一樣。目前來看，各大航空公司倒無需過於緊張，國會基本不會拒絕這個“請求”。儘管眾議員民主黨人對於這些資金的使用和監管提出了非常高的要求，但無論參議院還是眾議員都願意提供近400億美元的救濟，雖然比期待的少一些，但航空公司的目的顯然已經達到了。這也是國會第二次救助航空公司，上一次還是20年前的恐襲，那時國會提供了150億美元的救助資金。其實以航空業的資本家和議員們的親熱關係來看，這樣的援助是肯定會通過的。
由於航空業在美國經濟和交通中所佔有的比例太高，任何一屆美國政府都不可能坐視其破產倒閉。航空業的危機不光影響到航空公司的僱員，其上游供應商和下游服務行業的損失更大。但同樣有人認為航空公司是在故意“哭窮”，寧願花費納稅人的稅金而不是自掏腰包來彌補損失。近年來由於航空業的積極整合和行李快遞收入激增，很多航空公司在過去十年都獲得了創紀錄的利潤。而這些錢各大航空公司自然不會留著應急，而是將超過90%的利潤用於回購股票，提高股價和高管薪酬。民間和少數議員同樣針對這些情況提出了質疑和批評，要求政府在援助時趁機對這一類行為進行檢查和禁止。
據《華爾街日報》報導，波音公司於3月20日暫停向股東派發股息。目前波音公司正在尋求600億美元的流動資金來渡過難關。由於2019年波音公司的737MAX客機連續發生兩起空難，各種證據指向其分系統缺陷，而波音一直態度蠻橫。直到全球陸續停飛737MAX客機，波音才開始服軟，但停飛已造成了190億美元的損失。如今，波音公司的股價已跌去6成，陷入了資不抵債的困境。疫情導致各大航空公司停止購入新機更是成了壓垮波音的最後稻草。過去7年波音同樣以434億美元，幾乎所有的利潤回購股票推高股價，吹起一個巨大的泡沫。如今的疫情給與了美國這家國寶公司和它支持的航空業以巨大的打擊，民眾和反對者不太可能阻止政府的救濟計劃，但要求清算航空業的呼聲已經日益高漲。（軍務魚）
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